Електрически влак серия ES1 „Ласточка“ (Desiro RUS)

Електрическият влак от серията ES1 „Ласточка“ е произведен от Siemens AG в град Крефелд (Германия) по техническите изисквания на ОАО „Руски железници“. Този подвижен състав е разработен на платформата за електрически влак Desiro ML. За Русия електрическият влак е наречен „Desiro RUS“ и е предназначен да осигурява крайградски превоз на пътници по железопътни участъци с междурелсие 1520 мм, оборудвани с високи и ниски пътнически платформи.

Максималната скорост на електрическия влак ES1 Lastochka е 160 км/ч. Захранваща верига от контактна мрежа 3 kV DC и 25 kV AC. Има автоматичен режим за промяна на вида на тока по време на движение (преминаване на зони със смесено захранване). Основният състав на електрическия влак е от 5 вагона. Възможно е да се работи по система от много единици (до два свързани влака,управлявани от кабината на водещия електрически влак). Електрическият влак ES1 Lastochka може да работи при температура на околната среда от –40°C до +40°C.

Основните технически характеристики на електрическия влак ES1 „Lastochka” са дадени в таблица 1.

Таблица 1. Основни технически характеристики на електрическия влак ES1

Брой коли
Брой места
Общ пътнически капацитет, души.
Дължина на влака, m
Дължина на главата на автомобила, m
Дължина на междинната каросерия, m
Ширина на тялото, m
Материал на тялото	алуминий
Ширина на коловоза, мм
Височина на пода над нивото на главата на релсата, mm
Височина на платформите от нивото на главата на релсата, мм
Устройство за влизане/излизане на пътници на ниски платформи (200 мм)	прибиращи се стъпала
Номинално напрежение на тяговата мрежа, kV	3.0 DC и 25.0 (50 Hz) AC
Мощност, kW/hp
Ускорение до 60 км/ч, m/s 2
Работен температурен диапазон, °C
Срок на експлоатация, години

Иновации, внедрени в електрическия влак ES1 Lastochka:

1. При разработването на този подвижен състав беше осигурено хармонизирането на руските и европейските стандарти за безопасност;

2. Приложение на асинхронно тягово задвижване и система за управление;

3. Изработка на корпуса от екструдирани алуминиеви профили;

4. Използване на пневматично окачване на каросерии;

5. Увеличен интервал между периодичните видове ремонти до 45 дни;

6. Лесна поддръжка поради използването на модулен дизайн;

7. Възможност за захранване както от мрежа с постоянен ток с напрежение 3 kV, така и от мрежа с променлив ток с напрежение 25 kV;

8. Възможност за непрекъснато преминаване на участъци със смесено захранване (например Москва - Нижни Новгород или Санкт Петербург - Петрозаводск);

9. Рекуперация на спирачната енергия в контактната мрежа;

10. Наличие на пасивна система за безопасност на пътниците - елементи за поглъщане на енергията при авариен сблъсък (краш система);

11. Наличие на външна и вътрешна система за видеонаблюдение.

Електрически влак серия ES1 „Ласточка” (Desiro RUS) във версия „Премиум”.

Първите резултати от експлоатацията на електрическите влакове ES1 "Ласточка" по междурегионалните маршрути (Санкт Петербург - Велики Новгород) показаха, че за този вид транспорт е необходима тяхната адаптация, за да се осигурят на пътниците в електрическите влакове по-комфортни услуги. Въз основа на натрупания опит за този вид транспорт, през април 2013 г., с дизайнерите на Siemens AG, започна разработването на концепцията на електрическия влак от серията ES1 „Lastochka” във версия „Premium”. Разработена е модифицирана версия на вътрешното разположение на вагоните на 9 електрически влака ЕС1 „Ласточка” (от № 046 до № 054) в сравнение със стандартното оформление. Оформлението на премиум версията на електрическите вагони ES1 Lastochka предвижда различно разположение на пътническите седалки, инсталиране на допълнителни тоалетни в главните вагони, инсталиране на информационни видеомонитори, система за безжичен интернет и сервизно оборудване във всеки вагон. Максималният брой места във версията Premium на електрическия влак е 322 и 2 места за пътници в инвалидни колички. Правостоящите пътници нямат право да пътуват.

Важни технически характеристики на електрическите влакове от серията ES1 "Lastochka" (Desiro RUS) са:

1. Ширината на каросерията на електрическия влак е оптимално адаптирана към руската строителна клирънс. По този начин се осигурява минимално разстояние между пътническата платформа и вагона, което гарантира максимална безопасност на пътниците при влизане и излизане от вагона;

2. Осигурено е високо ниво на безопасност за пътниците поради използването на смачкващи се елементи, които абсорбират енергията на удара при сблъсък;

3. Оборудването на автомобила отговаря на изискванията на TSI-PRM;

4. Оформлението на входните (изходните) зони във вагоните на електрическите влакове е предназначено за руски платформи за качване с височина 200, 1100 и 1300 mm;

5. Дизайнът на шасито е проектиран, като се вземе предвид наличието на криви с малък радиус (например при маневрена работа в депо);

6. Електрическият влак е оборудван с руска система за осигуряване на безопасността на движението на влаковете, фокусирана върху условията на железопътната мрежа на АО "Руски железници", и система за автоматично управление на влака, която осигурява оптимално движение по отношение на потреблението на енергия, комфорта за пътниците и време за пътуване.

Високоскоростен електрически влак "Ласточка", произведен от Ural Locomotives LLC (Руска федерация)

За да се създаде в Руската федерация предприятие за производство на модерен многовагонен подвижен състав, който отговаря на изискванията на световните стандарти, през септември 2011 г. беше сключено споразумение между АО „Руски железници“ и ООО „Уралски локомотиви“ за доставка на електрически влакове за крайградски превоз на пътници.

В съответствие със споразумението Ural Locomotives LLC ще произвежда и доставя за JSC Russian Railways в периода 2015 - 2020 г. 1200 електрически вагона в различни модификации (за крайградско, градско и междуобластно движение). Понастоящем основният проект за разработване и производство на електрически влакове за превоз на пътници, който в момента се изпълнява от Ural Locomotives LLC, е електрически влак от типа EGE - „градски експресен електрически влак“ (серията се нарича ES2G „Lastochka“) .

Електрическият влак ES2G Lastochka има технически характеристики, дизайн на каросерията, разположение на оборудването и вътрешно оформление на вагоните, подобни на електрическия влак от серията ES1 Lastochka, произведен от Siemens AG. Изключенията са: захранващата система е направена само на 3 kV DC, по-висока теглителна мощност на подвижния състав, използване на прозорци във вагоните и изменено вътрешно оформление.

Основните технически характеристики на електрическия влак ES2G Lastochka са дадени в таблица 2.

Таблица 2. Основни технически характеристики на електрическия влак ES2G

Проектна скорост, км/ч
Ширина на коловоза, мм
Напрежение, вид ток	3,0 kV (постоянен ток)
Дължина на оборотния участък, км
Основен състав, брой вагони
Задвижваща мощност на колелото на електрически влак от основния състав, kW
Теглителна сила на електрическия влак на основния състав, kN
Максимален наклон на надлъжния профил, ‰
Височина на платформите от главата на релсата, мм
Дължина на главния влак, m
Ширина на автомобила, мм
Брой места в основен влак	368 фиксирани места; 4 места за инвалидни колички; 18 легнали седалки; 886 правостоящи места
Климатично изпълнение, диапазон на работни температури на околната среда, °C	U, от минус 40 до плюс 40°С
Срок на експлоатация, години

Схеми на вагоните „Ласточка“, „Ласточка-премиум“ и техните модификации ES1P и ES2Gp

На тази страница са представени схеми на разположение на седалките във вагоните на високоскоростните регионални влакове „Ласточка“, „Ласточка-премиум“, както и техните модификации ES1P и ES2Gp. Те ще ви помогнат да изберете удобно място - до прозореца или до пътеката, по посока на движението или обратно, а за тези, които пътуват със семейство или група приятели - специални комбинирани блокове от седалки.

Влаковете Lastochka имат кабина от пътнически тип. Влаковете с междуградски интериор се наричат ​​влакове, те имат няколко модификации, които се различават по местоположението на седалките. Изменения работят по маршрутите Москва - Иваново, Москва - Курск, Санкт Петербург - Псков, Санкт Петербург - Сортавала, Санкт Петербург - Маткаселка (Рускеала), Псков - Петрозаводск.

Влакове "Ласточка" (със салони крайградски тип)

Главни автомобили (№ 1, № 6).

Междинни коли (No2, No7).

Междинни коли (No3, No4, No8, No9).

Главни автомобили (№ 5, № 10).

Тази публикация ще разкаже история за електрическите влакове Siemens Desiro Rus „Lastochka“ (ES1), които започнаха да извършват редовни полети с пътници в мрежата на руските железници от 23 януари 2013 г.
Влаковете Siemens Desiro Rus са закупени предимно за осигуряване на транспорт по време на Олимпиадата през 2014 г. в Сочи. Също така (в бъдеще) - за подобряване на качеството на регионалния транспорт в мрежата на руските железници.
Електрическият влак Siemens Desiro Rus е двусистемен, високоподов, петсекционен (пет вагонен) влак. Проектната скорост на електрическия влак е 160 км/ч. Такива електрически влакове могат да се управляват в комбинация от два влака - общо 10 вагона.
На 23 януари 2013 г. започна експлоатацията на тези електрически влакове с пътници по маршрута Санкт Петербург - Бологое/Велики Новгород. Така от гара Санкт Петербург-Главни до гара Чудово се движат два скачени влака с пет вагона. В Чудово влаковете са разкачени (на връщане - съединени) и след това всеки влак следва свой маршрут - до Велики Новгород или до Бологое.

Повече подробности за поръчката на новия електрически влак, със схема на вагона, разписание и др. можете да намерите в документите по-долу - частично сканирани брошури на АО "Руски железници" за пускането на високоскоростния електрически влак "Ласточка" (може да се кликне).

01. Обща информация за електрическия влак Lastochka, неговия първи маршрут и процедурата за закупуване на билети

02. Разписание на електрическите влакове "Сапсан" и "Ласточка"

03. Схема на зоната на движение на високоскоростните влакове на АО "Руски железници" и цената на пътуването по "Ласточка" по маршрута Санкт Петербург - Бологое/Велики Новгород

04. Диаграма на вагоните на електрическия влак Lastochka.

Към днешна дата съм направил две пътувания с електрически влакове Lastochka.
На 23 януари 2013 г., в деня на откриването на услугата на тези електрически влакове, пътувах с ES1-009 от Тосно до Санкт Петербург, а вече на 26 януари 2013 г. пътувах с електрическия влак ES1-012 по целия маршрут от Санкт Петербург до Велики Новгород и обратно.

Веднага ще кажа, че очаквах много повече от новия електрически влак. Следователно това е заглавието на тази публикация. Освен това, поради спецификата на работата ми, съм свикнал да гледам критично на много неща. Не пренебрегнах и този влак, разглеждайки го от гледна точка на много придирчив пътник. Някои оценки се основават на опита от пътуването с влакове от подобен клас в Европа и дори в Република Беларус.
Така че нека започнем.
Първо, няколко снимки на общия изглед на електрическия влак ES1 "Lastochka" отвън.

05. Сал от електрически влакове ES1-009 и ES1-010 на гара Санкт Петербург-Главни (Московска гара) след пристигането от първия полет с пътници от Бологое и Велики Новгород. 23 януари 2013 г

06. Електрически влак ES1-012 на гара Новгород на Волхов. 26 януари 2013 г

Е, сега нека да преминем към оценката на електрическия влак.
Електрически влак с висок под. Ясно е, че основните зони на движение на тези влакове са с високи платформи, но в европейските страни напоследък не правят влакове с висок под. Да, "Swallow" има стандартни изходи към ниски платформи - под формата на прибиращо се стълбище. Но това стълбище има малки стъпала и няма парапети. Така че олимпийците, които излизат от този влак на ниска платформа, вероятно ще продължат участието си в Параолимпийските игри... Какво да кажем за обикновените, особено възрастните пътници...

07. Обърнете внимание на нивото на пода на влака и нивото на платформата. Във Велики Новгород, Тосно и на гара Московски трябваше да стъпите около 30 сантиметра нагоре във вагона. Или платформите ни грешат навсякъде, или самият влак.

Следваща точка. Трябва да се качите на влака и съответно да намерите своя вагон. Търсите номера на вагона... Интуитивно това става на електронното информационно табло... ...където не намирате номера на вагона.

08. Външно информационно табло. Не е налично за главни автомобили (секции)

Следващата точка е качването на електрическия влак.
Влакът пристига и спира. Отивате до най-близката врата, натискате бутона за адрес, за да я отворите, но вратата... ...не се отваря. Защото във влак от 5 вагона има само двама кондуктори и само две отворени врати (при качване). Съответно трябва да тичате (като стоите за минута) до най-близката отворена врата...
Ако се окаже, че бутонът за отваряне на адресната врата е работил, вратата се е отворила, но зад нея няма кондуктор (по някаква причина вратата не е била блокирана), точно там има човек, който ви изкарва от колата и изисква отидете до вратата с кондуктора.
Защо европейската система за качване на пътници на всички врати с по-късна проверка на билетите не може да се използва в такива влакове - не мога да си представя. Това се поддържа и от врати, които се затварят автоматично след фиксирано време след отварянето им. Следователно, когато качва пътници на гарата, кондукторът трябва не само да проверява билетите, но и незабавно да предотврати затварянето на вратите многократно.

10. Една от вратите на електрическия влак Lastochka. В центъра на вратата има зелен бутон за целево отваряне на вратата. Във влака няма вестибюли и следователно няма зони за пушачи. В този електрически влак е забранено пушенето, което пише и на билета.

И така, влязохте в каретата и започнахте да търсите мястото си.
Седалките в електрическото влакче са подредени в схема 2+3. Има седалки една срещу друга (повечето) и една зад друга (много по-малко са), плюс сгъваеми седалки.
Не открих проблеми с номерацията на местата. Номерата на седалките се намират под багажника. Седалките до прозореца са с нечетни номера, всички останали места до пътеката, средни и легнали седалки са с четни номера. Мястото близо до прозореца е отбелязано със съответната пиктограма.
Под лентата за сядане има кукички за дрехи. Красотата на тези куки е, че могат да се местят по протежение на целия прозорец на удобно за вас място. За надеждността на куките за дрехи ще кажа само, че те не бяха достатъчно здрави за мен - операцията ще покаже.

11. Номериране на местата във вагона на електрическия влак Lastochka, куки за дрехи

Сега нека прегледаме малко композицията и разгледаме интериора, някои видове седалки и банята.

12. Салон на главния автомобил. Главните вагони на влака са предназначени, наред с други неща, за превоз на хора с увреждания. В количката има място за инвалидни колички. Главните коли също имат огромна баня. Снимката показва обичайната пътническа част на главния автомобил

13. Седалките, както вече казах, са разположени предимно една срещу друга, но има и седалки една до друга. Седалките са меки, червени и сини, а разположението на многоцветните седалки е хаотично. Това е доста интересно - не замъглява окото. Между седалките има подлакътници. Няма регулиране на облегалката. Разстоянието между противоположните седалки по принцип позволява да се настанят двама души със средни пропорции. Но ако влакът е пълен и всички места са заети, тогава по време на дълго пътуване вече няма да можете да опънете краката си - това е значителен недостатък за това разположение на седалките в електрически влак, който се планира да работи по регионални линии.

14. Това е сгъваема седалка. Засега продажбите на такива сгъваеми седалки са затворени. Но, доколкото знам, билетите за „Лястовичка“ скоро ще бъдат продадени за тези места и по обичайната цена без отстъпки.

15. Банята е огромна - особено за хора с увреждания. Суха тоалетна, мивка. Вратата се отваря ръчно в полукръг. По някаква причина при тръгване от Велики Новгород всичко беше наред с банята, но на половината път до града, пред входа, светна индикаторът „Само за обслужващ персонал“ ...

16. Невероятни сгъваеми седалки - подобни на горния страничен рафт близо до тоалетната на запазена седалка. Не само това, тук няма прозорци, но и хората, които искат да отидат до тоалетната, ще ходят на краката ви. За миризмата вероятно няма да кажа нищо.

17. А това са стелажи за съхранение на ски. Все пак електрическите влакове се планира да бъдат използвани на Зимните олимпийски игри.

18. Кошче за боклук до вратите. Вместимостта му е няколко половинлитрови бутилки

19. Щанд с информационни брошури, списания и вестници. Той също се намира близо до вратата, залепен върху стъклената преграда.

20. Интериор на междинен вагон на електрически влак. Има много, много места за хора, без това да ограничава възможностите им.

Да преминем към въпроса за информационното известяване на пътниците.
Всяка карета има няколко тикера. На два езика (руски, английски) тикерът показва крайната гара, маршрута на влака, температурата на външния въздух, текущото време, датата и скоростта на влака.
И ако при пътуването на 23 януари 2013 г. от Тосно до Санкт Петербург тикерът работи отлично, тогава по пътя за Новгород имаше значителни несъответствия с уведомяването на пътниците...
Все още не е ясно защо на такъв тикер не трябва да се изписва номерът на колата, в която се намира пътникът в момента. Дребно е, но е досадно.

21. Бягаща линия във вагона на електрическия влак Lastochka

При пътуване до Новгород на 26 януари 2013 г. тикерът работи двусмислено.
Въпреки че влакът има две дестинации - Бологое и Велики Новгород, само Бологое беше посочено на тикер, което беше много объркващо за някои пътници. След Чудово следващата спирка беше Малая Вишера. Съдейки по информационното табло, влакът искаше да отиде директно във Велики Новгород едва след като двойният влак беше разкачен на гара Чудово и първоначално обявиха заминаването на влака от Чудово към Санкт Петербург.
Освен това през целия път до там и обратно часът на информационното табло не отговаряше на действителния час - изоставаше точно с два часа...

22. Информационно табло в главния автомобил. Електрическият влак се движи с максимална скорост от 160 км/ч.

Качвате се на влак и, да речем, трябва да презаредите мобилния си телефон. Във влака няма много контакти - по 8 на вагон. Но не това е интересно, а местоположението на тези гнезда: вижте следващата снимка.

23. Едно от характерните места на контакта във вагона на електрическия влак Lastochka.

Буксата се намира... ...в областта на багажниците. Да си представим контакт, тройник в него и няколко зарядни... За мен броят на контактите и разположението им не корелират с класа и предназначението на такова влакче.
Но това е добре. Да речем, че все пак включите зарядното устройство в контакта, свържете телефона към него и... ...трябва да го държите в ръцете си, тъй като в този влак няма маси като клас и "перваза на прозореца" до прозореца са скосени - нищо не може да се постави върху тях.
Взети заедно, считам тези параметри за огромен пропуск в дизайна на този влак по отношение на комфорта на пътниците и качеството на пътуването.

24. Номерация на места, куки за дрехи, чук за аварийно разбиване на прозорци.

Какво друго можете да кажете за този влак:
1. Между вагоните има ръчни врати. Необходима е достатъчна сила за отваряне на вратите. Многократно съм виждал, че тези врати създават значителни трудности при отварянето им, например за момичета или възрастни хора.
2. Междувагонните проходи не са достатъчно уплътнени и просто в тях е студено. Този студ се разпространява и в най-близката до прохода част от колата. И така, по принцип наличието на междувагонни врати е неразбираемо - във влака Stadler-Flirt фугата е уплътнена и няма врати.
3. Подът на междуавтомобилния проход създава значителни затруднения при търкалянето на „технологично оборудване“ - например мобилни павилиони, продаващи кафе, храна и др. Това се дължи на необходимостта от едновременно отваряне на две относително трудни врати между автомобилите.
4. Отоплението, както в електрическите влакове от серията ED4M, може да се извърши чрез поток от студен въздух от пътник, седнал на прозореца.

Поради посочените по-горе причини бих дал на този електрически влак оценка „3+“.
Разбира се, това е нова ера в развитието на движението на електрическите влакове у нас. Но такива влакове са по-приятни за гледане и техните параметри са по-съобразени с редовния трафик, отколкото с междурегионалния трафик. Предвид факта, че в ограничен брой участъци у нас може да се достигне скорост от 160 км/ч, единственото предимство на този влак е неговата „двойна система” – възможността да работи както на постоянен, така и на променлив ток. мрежи. По регионалните линии управлението на такива влакове на значителни разстояния просто ще бъде неудобно за пътниците.
Като цяло, за този влак бих отбелязал за себе си следното, може би неправилно заключение - немското качество на изработка за поръчаното не най-доброто и в много отношения вредно руско оформление (пълен комплект) на влака. Все пак това не е влак от европейско ниво. Това е по-добро от всички остарели ED4M, които вече са остарели преди 20 години, но също така не е толкова прекрасно, че може да се получи с относителен минимум допълнителни разходи в сравнение с „Swallow“.
Е, нивото на „обслужване“ от персонала, обслужващ влака, остава на вечното ниво на руските железници. Такава е „Горката „лястовичка“.

Сега малко директно за маршрута "Лястовици" Санкт Петербург - Велики Новгород.
Цената на пътуването по този маршрут на Lastochka е 400 рубли, което е само с 30 рубли по-скъпо от обикновен влак - това е просто прекрасно. Единственото нещо е, че трябва да си купите билет с паспорта си.
Времето за пътуване с влак от Санкт Петербург до Чудово е много дълго - можете спокойно да загубите около 20 мин. Максималната скорост е 160 км/ч, а като цяло влакът достига скорости над 130 км/ч само за кратки периоди от време. Впечатлението беше, че редовен електрически влак ET2M също може да работи по този график.

В заключение - няколко билета за високоскоростни електрически влакове "Ласточка"

Не претендирам за изчерпателност или безпристрастност на тази публикация за електрическото влакче Ласточка, но останах с точно такова впечатление. Много оценки бяха направени въз основа на сравнения с електрическия влак Stadler-Flirt.
Благодаря на читателите за вниманието :)

(преди това се използва името на Московската околовръстна железница - Московска околовръстна железница), която ще използва високоскоростни влакове "Ласточка" като подвижен състав. Тези влакове се движат по железниците на нашата страна вече няколко години, но московчаните все още са малко запознати с тях, тъй като те се използват в столицата като влакове (не обикновени, но по-скъпи експресни влакове) само в посока Ленинград , минавайки към Зеленоград и Твер. Тази публикация е за тези, които искат да видят какво представлява „Swallow“ отвътре и отвън - преценете размера на тоалетните, разберете колко контакта има във всеки вагон и преминете през влака.

* В публикацията освен мои снимки са използвани и творби на мой колега Зеленоград информационен портал Василий Поволнов, както и снимки от официалния сайт на руските железници.

„Ласточка“ е продукт на сътрудничество между Руските железници и Siemens AG. В навечерието на Олимпиадата в Сочи Руските железници поръчаха от чуждестранни партньори разработването на електрически влак, който трябваше да се използва за превоз на зрители на Зимните игри. Siemens адаптира вече произведения електрически влак Desiro към ширината на железопътното междурелсие, използвано в Русия, и други технически и климатични особености на нашата страна. Резултатът е модел, способен да развива скорост до 160 км/ч и да слиза на пътници както на високи, така и на ниски платформи, като в същото време е подходящ за работа при температури на околната среда от -40 до +40 градуса. Полученият влак на руските железници е кръстен „лястовица“, продължавайки традицията, започната от „Сапсан“ да се дават имена на „птичи“ високоскоростни влакове.

"Сапсан" и "Лястовица" на гара Ленинградски в Москва

„Лястовица” се състои от пет вагона – два моторни и три междинни, прикачни. Дължината му е почти 130 метра. Стандартна Lastochka с 5 автомобила има около 400 места (точният брой зависи от модификацията).

Но влакът може да се използва и в двоен вариант с 10 вагона.

Дебютът на „Лястовиците“ по редовните линии в Русия се състоя в началото на 2013 г., когато нови влакове навлязоха по маршрутите Санкт Петербург-Бологое и Санкт Петербург-Новгород. Няколко месеца по-късно те пътуваха от Москва до Нижни Новгород, а през лятото на 2013 г. бяха използвани като аероекспреси на Универсиадата в Казан. Ласточка стана широко известна по време на Олимпийските игри в Сочи, където тези влакове поеха лъвския пай от зрителския пътнически трафик (между другото, пътуването с тях беше безплатно за феновете).

"Лястовичка" на станция Олимпийски парк в Адлер

„Лястовица“ на пътя Адлер-Красная поляна, построена за Олимпиадата

Оттогава географията на използване на „Лястовиците“ се разшири значително. В допълнение към изброените направления, днес те пътуват от Москва до Курск, Орел и Смоленск, от Санкт Петербург до Виборг и Петрозаводск, активно се използват в южната част на Русия и отиват до Урал. Лесно се забелязва, че на места „Лястовиците“ работят като градски влакове, а на други като междуобластни влакове на дълги разстояния.

"Лястовица" в район Боголюбово във Владимирска област по пътя за Нижни Новгород

"Лястовица" на брега на Черно море на Краснодарския край

На 1 октомври миналата година „Лястовиците“ пътуваха от гара Ленинградски до Крюково (Зеленоград) и Твер

Е, скоро такава снимка ще стане известна - „Лястовица“ на МКЦ в района на столицата

Siemens е доставил общо 54 влака Lastochka в Русия. През 2013 г. производството на тези влакове започна в завода на Уралските локомотиви в град Верхняя Пишма, Свердловска област. Първите "Ласточки", сглобени в Русия, бяха пуснати миналата година по участъка Москва-Твер. Нивото на локализация на производството по това време е около 60% от себестойността на състава, а до края на 2017 г. трябва да достигне 80%. Влаковете, закупени в Германия, според RBC, струват на руските железници 12,8 милиона евро. Общо до 2020 г. уралското предприятие трябва да достави на Руските железници 240 влака.

Събиране на „лястовици“ във Верхняя Пишма

Поддръжката на Lastochkas в Москва се извършва от депо, оборудвано на гара Подмосковная в посока Рига в района на столичното летище. Очевидно изборът на това място е свързан именно с близостта му до Московския централен кръг (МКК).

Депо "Подмосковная"

Серията „Лястовици“, сглобени в Урал, се нарича ES2G. Те имат някои разлики от влаковете от серия ES1, доставени от Германия. Най-забележимите разлики за средния пътник са свързани с вътрешното оформление. Но нека първо да разгледаме вагона на немската „лястовица“ - това са влаковете, които превозваха гостите на Олимпиадата.

Както можете да видите на снимките, седалките тук са подредени в схема 3+2, много от тях лице в лице, като в обикновените влакове. В допълнение към обичайните багажници, всеки вагон разполага с два вертикални багажника за куфари и раници.

Ето как изглежда интериорът в напречен разрез на макета. Снимка от преди почти пет години - тогава „Лястовиците“ все още изглеждаха почти фантастични.

Във влаковете Lastochka, използвани като влакове на дълги разстояния, такива вагони се считат за третокласни автомобили. Ето как изглеждат вторите вагони...

...и така - първокласен.

Идеята за използване на „Лястовиците“ като влак на дълги разстояния не ми се струва успешна. Нормално е да пътувате с такъв влак час и половина до два, но да пътувате пет до шест часа (особено ако седите с колене, опряни на пътника отсреща) е прекалено. И тогава за пет вагона и 400 души в „Лястовицата“ има само две тоалетни. Но повече за тях по-долу.
Пътниците на MCC (MKR) трябва да свикнат с малко по-различен вид на кабината Lastochka. В серията ES2G седалките са подредени по същия принцип като в самолетите и автобусите. Тоест облегалката на седалката отпред винаги ще бъде пред седящия пътник.

Темата на самолета е продължена от сгъваеми маси, прикрепени към облегалката на стола отпред и наличието на подлакътници. Между другото, обърнете внимание и на гнездото в долния ляв ъгъл на рамката.

Дръжки за правостоящи пътници са вградени в страните на седалките, разположени близо до пътеката. Няма хоризонтални парапети като в метрото - само вертикални на вратите. Принципно от личен опит ми се струва, че места за провеждане не липсват.

По-удобно е да пътувате стоейки във втория или четвъртия вагон. За разлика от други автомобили тук седалките са подредени не в схема 3+2, а в схема 2+2, което значително увеличава широчината на коридора. Поради това обаче общият брой на местата в уралските ласточки е по-малък от този в германските - 386 срещу 443.

Някъде мимоходом прочетох, че за известно време ще демонтират "допълнителните" трети седалки в MCC, като направят 2+2 подредба във всички автомобили. Според мен това е много странно решение. Може би в бъдеще, когато има голям пътникопоток, това би било актуално, но в началото, когато явно не се очакват разпродадени тълпи, би било по-логично да се създадат комфортни условия за по-голям брой пътници.
Освен това влаковете Lastochka на MCC ще бъдат оборудвани със специални багажници за транспортиране на велосипеди - те трябва да се появят във втория и четвъртия вагон.

Поради факта, че основното оборудване на влака е разположено в пространството под вагона и на покрива, кабинното пространство се използва максимално за настаняване на пътници. Лесно е да се мине през влака Lastochka - вагоните са разделени само от малък акордеон и плъзгащи се врати.

Тук няма обичайни вестибюли, а входните врати (по две на вагон) не са разположени по ръбовете на вагоните, а са почти равномерно разпределени по дължината на влака.

За да се гарантира, че пътниците няма да замръзнат във вагони без вестибюли през зимата, системите за климатичен контрол, изолираните прозорци с двоен стъклопакет и фактът, че за отваряне на вратите пътниците трябва да натиснат бутон (зеленият кръг в центъра на снимката - същите се виждат от външната страна на каросерията на предишната снимка) са отговорни. ще избегне ситуация, при която вратата се отваря, въпреки факта, че никой на гарата няма да излезе или да влезе.

Оформлението на предната и задната коли е много различно от това, което видяхме в междинните коли. Това се дължи на наличието на тоалетна в тях. Банята в Ласточка е пригодена за хора с увреждания, така че е по-голяма като площ, отколкото много от нас имат у дома.

В тоалетната има бутон за комуникация с водача.

До тоалетната има девет сгъваеми седалки - седем отляво и две отдясно на входа. В допълнение, вагоните с баня имат вертикални стелажи за багаж. Така че, ако пътувате с тежък куфар, трябва да отидете в началото или края на влака.

Както вече споменахме, „Swallow“ има гнезда - осем във всяка кола (може би шест в първата и последната). Трябва да ги търсите отстрани на вратите - точно на мястото, което е показано на една от снимките по-горе. До вратите има и малки кошчета за боклук. В MCC обещават Wi-Fi във влаковете. В корнизите над прозорците са „скрити“ мобилни куки за връхни дрехи, а на тавана са монтирани електронни дисплеи (по два на автомобил) за показване на информация за пътуване. С помощта на дисплея ще бъде възможно да се следи скоростта на електрическия влак - благодарение на конструктивните си характеристики Lastochka ускорява и забавя много по-бързо от електрическите влакове, с които сме свикнали. Може би това видео ще ви помогне да се ориентирате по-добре в композицията.

В края на нашата екскурзия ще разгледаме кабината на електрическия влак. Машинистът на Lastochka може да управлява влака както прав, така и седнал.

Неговото дистанционно управление показва информация за работата на всички влакови системи.

На един от мониторите се показват изображения от видеокамери, монтирани във влака. Камерите са „маскирани“ като „уши“ над страничните прозорци на шофьорската кабина. Няма обикновени огледала на тялото на „лястовица“.

Тази „птица“ скоро ще започне да лети около Москва. Що се отнася до мен, това е отличен влак за вътрешноградско и извънградско пътуване. Бих искал всички електрически влакове да са такива (и в същото време да се плащат по основната, а не по повишена цена). Но идеята да тръгнем на пътуване с продължителност от пет до шест часа в такъв състав, както вече казах, ми се струва напълно неуспешна.

Пътувахме на Lastochka до Сочи през септември 2017 г.

Можете да разберете разписанието на влака Lastochka и да закупите билети на официалния уебсайт на руските железници.

Сега Lastochka лети от Краснодар до Сочи три пъти на ден сутрин в 06:03 и 07:22 и вечер в 18:21 московско време. Пътуването до гара Сочи отнема 4-5 часа.

Погълнете до Роза Хутор и курорта Имеретия

Крайната гара на влака Lastochka може да бъде Централен Сочи, курортът Rosa Khutor или курортът Imereti. Следователно, в зависимост от местоположението, от което се нуждаете в Сочи, можете да изберете влака Lastochka, който е подходящ за това.

С влак в 07:22 е възможно да пътувате от Краснодар директно до Красная поляна и по-специално до станция Rosa Khutor с нейните невероятни седалкови лифтове и планински лифтове. Този влак минава близо до летище Сочи.

И с влак, тръгващ от Краснодар в 06:03, можете веднага да пристигнете в новия комфортен курорт Имеретия с Олимпийския парк, разположен зад Адлер.

Видове седалки в Lastochka

След като изберете часа на заминаване на влака на уебсайта, изберете вагона. Срещу всеки вагон са изписани видовете и броя свободни места с техните цени.

В лястовицата има видове седалки: обикновени, седалки за хора с увреждания и сгъваеми. Местата за хора с увреждания не се различават от обикновените места, с единствената разлика, че не могат да бъдат закупени онлайн от хора без увреждания, но могат да бъдат закупени на касата на гарата час преди заминаването на Swallow, ако тези места не са продадени от хора с увреждания.

Сгъваемата седалка е различна с това, че е прикрепена към страничната стена на вагона и ще трябва да седнете странично спрямо посоката на движение на влака, което е малко неудобно, или да се обърнете на седалката си, както е на снимката по-долу .

Баба седи странично на сгъваема седалка

Цени на билети и лоши места в Lastochka

Колкото по-рано закупите билет преди датата на пътуването, толкова по-ниска ще бъде цената, например за редовно място е от 613 до 647 рубли. Сгъваема седалка струва по-малко от 367 рубли. Най-лошите места според мен са сгъваемите седалки в средата на вагона с тоалетната - почти винаги има опашка за тоалетната и има седнали полустрани.

Пътници на сгъваеми седалки близо до тоалетната

Но най-лошото е тези две места - те се намират точно до вратата на тоалетната, вероятно тези места ще зарадват хората, които обичат да бъдат център на внимание и да гледат другите.

Две седалки точно до входа на тоалетната

Как да си купите билет и да се качите на влака Lastochka

Местоположението на местата във вагона на влака Lastochka може да се види на диаграмата точно там на уебсайта на руските железници и можете да изберете конкретно място за закупуване. Номерът на заетото място е изписан в сиво, номерът на свободното място е изписан в синьо, не много контрастно и доста малко, но можете да го разберете.

След като закупите онлайн билети за Лястовицата, можете да ги разпечатате или копирате pdf файл с тях на вашия смартфон.

Сутринта, когато наближихме вагона Ласточка на гара Краснодар 1, на перона видяхме дълга опашка от около 20 метра за качване, като качването не беше в нашия вагон, а в съседния, тъй като по някаква причина вратата в нашата не работеше. След като свери имената от паспортите ни с нейния списък, инспекторката ни пусна във вагона. След това, когато влакът вече беше тръгнал, по някаква причина билетите бяха проверени отново.

Недостатъци на влака Lastochka

Повечето от обичайните места във вагона Swallow имат много неудачно местоположение, изглежда, че човекът, който е проектирал вагоните Swallow, никога не е пътувал с електрически влакове, изглежда, че идеята му за удобно пътуване е извлечена от идеалистични фантазии за роботизирани хора, които седят лице в лице, усмихват се и водят приятен разговор в продължение на 5 часа без прекъсване.

Седалки лице в лице

В действителност местата лице в лице са изключително неудобни, случайни непознати трябва или да се взират един в друг, или да крият очи по време на 4-5 часа път до Сочи. Невъзможно е да протегнете краката си, в противен случай ще се натъкнете на непознат. Заспиването също е проблематично, тъй като облегалките на седалките не се накланят. Подлакътниците на столовете са високи и твърди - неудобни, свалят се, но без тях е още по-зле. Самите столове също са твърди и неудобни, но просто изглеждат красиви.

Краката на пътниците на седалки лице в лице

Момчето и момичето, които седяха отдясно на мен, въздъхнаха облекчено и протегнаха крака, когато двете момчета, седнали пред тях, отидоха до тоалетната. Възрастните жени в купето вляво от мен се чудеха как могат да карат няколко часа, докато гледат непознати възрастни мъже. Добре, че с Олга купихме места един срещу друг.

Твърди, неудобни подлакътници

В такъв вагон можете да пътувате безболезнено на разстояния до 1 час, добре, максимум до 1,5 часа, само руските железници знаят защо е позволено да пътувате на 5 часа.

Най-добрите места във вагона

Въпреки това във вагона има малък брой места, разположени гръб един до друг, според мен това са най-добрите места във вагоните на лястовицата, но някои от тях са запазени за инвалиди, а останалият брой места се купуват предимно от по-запалени и знаещи пътешественици, каквито вие ще станете, след като прочетете тази статия.

Ако не можете да вземете места един до друг, местата до прозореца са вторият най-добър вариант, тъй като съседите ви няма да ви безпокоят, когато искат да отидат до тоалетната. И ако пътувате заедно, тогава заемете места не един до друг, а един срещу друг, тогава можете удобно да опънете краката си и дори да спите с отворена уста с поток от слюнка, висящ надолу. Между другото, прозорците в Lastochka са големи, херметични и светли, много е удобно да гледате преминаващите пейзажи през тях.

Големи светли прозорци

Къде да хапнем в Lastochka

Няколко пъти по време на пътуването стюардесите преминават през вагона Swallow, търкаляйки количка със закуски и напитки: кроасани в торби, бисквитки, чипс, вода, кола, чай, кафе.

Цената на малка хартиена чаша за кафе е 100 рубли. Между другото, няма маси, които могат да бъдат вградени в седалките, както в самолет, и откъде ще дойдат, ако седалките в лястовицата са разположени лице в лице. Затова чашите кафе се сервират в хартиени носители, което обаче не пречи хората да разливат горещо кафе в скута си, на което станахме свидетели.

Удобно е, че пътеката между редовете е достатъчно широка, а количката с храна е достатъчно тясна, така че когато кондукторите я търкалят по вагона, човек със средно телосложение може да мине покрай нея. Като цяло вагоните са доста свободни, няма усещане за теснина.

Кошче за боклук, охрана, тоалетна, климатик, контакти, багажници във влака Lastochka

В центъра на вагона има две спретнати, но малки кофи за боклук, които бързо се задръстват с боклук, а кондукторите не бързат да ги изпразнят.

Миниатюрно кошче за боклук в центъра на каретата

Вагонът изглежда модерно, има комуникация с машиниста, а във влака има охрана. В няколко вагона има тоалетни. Самата тоалетна е просторна, можете да си измиете ръцете, работи и на спирките.

Тоалетни лястовици

Вагонът разполага с климатик, който поддържа доста комфортна температура. Има контакти, използвани от пътниците за презареждане на смартфони и други устройства. Има кукички за дрехи под багажниците.

Между другото, има много малко гнезда за вагон с повече от 100 души и те са разположени изключително зле в горната част под багажниците, така че трябва да посегнете към тях.

Мъжът се включи в контакта

Изглежда, че основната задача на дизайнера на вагоните на лястовицата е била да гарантира, че пътниците ще се срещат и контактуват възможно най-често, да се запознават, да общуват и да създават приятели.

Самите рафтове за багаж са малко тесни, очевидно предназначени за малки раници и чанти; голям куфар от там може да падне на главата на някого.

Поставка за багаж

За голям багаж в количката Swallow има само 2-3 не много удобни отделения, така че куфарите се натрупват един върху друг и един след друг, трудно ще извадите своя изпод дъното. Следователно куфарите също са разположени близо до изходите.