Суецкият канал е. Суецкият канал - история на строителството в снимки Кой е прокопал Суецкия канал

⁰

Суецкият канал е най-големият корабен канал между Евразия и Африка

История на изграждането и откриването на Суецкия канал, снимки и видео, карти

Разширете съдържанието

Свиване на съдържанието

Суецки канал - определение

Суецкият канал еизкуствен корабен канал, разположен в Египет, разделящ Евразия и африканския континент. Отворен е за морски трафик през 1869 г. Каналът има голямо стратегическо и икономическо значение. Паричните постъпления от експлоатацията на канала са важен източник на приходи за египетската икономика и заемат второ място след финансовите постъпления от туристически дейности.

Суецкият канал еводен път с международно значение. Дължина - 161 км от Порт Саид (Средиземно море) до Суец (Червено море). Включва самия канал и няколко езера. Построен през 1869 г., ширина 120-318 м, дълбочина на фарватера - 18 м, без шлюзове. Обемът на транспорта е 80 милиона тона, главно нефт и нефтопродукти, руди на черни и цветни метали. Счита се за условно геогр. граница между Африка и Азия. (Кратък географски речник)

Суецкият канал еплавателен канал без шлюз в Египет, който свързва Червено море близо до град Суец със Средиземно море близо до град Порт Саид, пресичайки Суецкия провлак. Отворен през 1869 г. (строежът е продължил 11 години). Автори на проекта са френски и италиански инженери (Линан, Мугел, Негрели). Национализиран през 1956 г., преди това е принадлежал на англо-френската компания General Suez Canal Company.

В резултат на арабско-израелските военни конфликти корабоплаването през канала е прекъснато два пъти - през 1956–57 и 1967–75. Той е положен покрай Суецкия провлак и пресича редица езера: Манзала, Тимса и Бол. Горки. За захранване на зоната на канала с речна вода от Нил е прокопан каналът Исмаилия. Маршрутът на канала се счита за условна географска граница между Азия и Африка. Дължина 161 км (173 км включително морските подходи). След реконструкция ширината е 120–318 м, дълбочината е 16,2 м. Средно преминава на ден. до 55 кораба: два кервана на юг и един на север Среден. време за пътуване по канала – прибл. 14 часа. През 1981 г. е завършен първият етап от проекта за реконструкция на канала, което дава възможност да се пренасят през него танкери с дедуейт до 150 хиляди тона (при завършване на втория етап - до 250 хиляди тона) и товарни кораби с дедуейт до 370 хил. т. За Египет експлоатацията на S. k. е вторият по важност източник на доходи за страната. (Речник на съвременните географски имена)

Суецкият канал ебезшлюзов корабен канал в Египет, на границата между Азия и Африка, свързва Червено море близо до град Суец със Средиземно море близо до град Порт Саид. Най-късият воден път между пристанищата на Атлантическия и Индийския океан. Отворен през 1869 г. (строежът е продължил 11 години). Национализиран през 1956 г., преди това е принадлежал на англо-френската компания General Suez Canal Company. Той е положен по протежение на пустия Суецки провлак и пресича редица езера, включително Голямото Горки. За захранване на зоната на канала с речна вода от Нил е прокопан каналът Исмаилия. Dl. Суецкият канал 161 km (173 km включително морските подходи), шир. (след реконструкция) 120–318 м, дълб. 16,2 м. На ден преминава в ср. до 55 кораба - две каравани на юг, една на север Средното време за преминаване на канала е ок. 14 часа. (География. Съвременна илюстрована енциклопедия)

Суецкият канал еедин от най-важните изкуствени водни пътища в света; пресича Суецкия провлак, простиращ се от Порт Саид (на Средиземно море) до Суецкия залив (на Червено море). Дължината на канала, чийто главен канал минава почти право от север на юг и разделя основната част от територията на Египет от Синайския полуостров, е 168 km (включително 6 km дължина на подходните канали към неговите пристанища) ; Ширината на водната повърхност на канала на места достига 169 м, а дълбочината му е такава, че през него могат да преминават кораби с газене над 16 м.

Суецкият канал еплавателен безшлюзов морски канал на североизток. АР, свързваща Средиземно и Червено море. Северният морски път е най-късият воден път между пристанищата на Атлантическия и Индийския океан (8-15 хиляди км по-малко от маршрута около Африка). Зоната на Суецкия канал се счита за условна географска граница между Азия и Африка. Суецкият канал е официално открит за корабоплаване на 17 ноември 1869 г. Дължината на канала е около 161 км, ширината по водната повърхност е 120-150 м, по дъното - 45-60 м. Дълбочината по фарватера е 12,5-13 м. Средното време за преминаване на кораби през канала е 11-12 ч. Основни входни пристанища: Порт Саид (с порт Фуад) от Средиземно море и Суец (с порт Тауфик) от Червено море.

Маршрутът на Суецкия канал минава по Суецкия провлак в най-ниската му и най-тясна част, пресичайки редица езера, както и лагуната Мензала. За да се снабди зоната на канала с речна вода от Нил, е прокопан така нареченият сладководен канал Исмаилия.

Суецкият канал еканал, свързващ Средиземно море и Индийския океан и е от голямо значение за международното корабоплаване. Правният режим на канала се определя от Константинополската конвенция от 1888 г., която постановява, че както във военно, така и в мирно време каналът „винаги е свободен и отворен за всички търговски и военни кораби без разлика на флага.“ Блокадата на канала се обявява неприемливо.

Основната разпоредба на Конвенцията е нейната резолюция, че: че „никакви действия, разрешени от война, и никакви действия, враждебни или предназначени да попречат на свободното корабоплаване по канала, няма да бъдат разрешени в канала и в неговите входни пристанища“, дори в случай, че Египет е една от воюващите страни. Правителството на Египет, съгласно Конвенцията, има право да предприеме необходимите мерки за нейното изпълнение, поддържането на обществения ред и отбраната на страната в зоната на канала, но при това не трябва да създава пречки за свободното използване на канал. След като национализира General Suez Canal Company, египетското правителство в декларация от 24 април 1957 г. декларира, че ще „спазва условията и духа на Константинополската конвенция от 1888 г.“ и че „произтичащите от това права и задължения остават непроменени“.

(Енциклопедичен речник по икономика и право. 2005 г.)

Суецкият канал еплавателен безшлюзов морски канал на североизток. OAR; свързва Средиземно и Червено море; най-важната връзка в междунар комуникации: осигурява най-краткия маршрут между Атлантическия, Индийския и Тихия океан ca. Dl. ДОБРЕ. 161 km (заедно с морски подходи, положени по дъното на Средиземно море и Суецкия залив - около 173 km), ширина по водната повърхност - 120-150 m, по дъното - 45-60 m; дълбочина - 12,5-13 м. Движението е еднопосочно, с каравани с пилотаж. Средното време за преминаване по северния маршрут е 11-12 часа. гл. пристанища - Порт Саид, Ел Кантара, Исмаилия, Суец с Порт Тауфик.

(Съветска историческа енциклопедия)

Топографски карти на Суецкия канал

Суецкият канал свързва Средиземно и Червено море. Това е условна граница между Евразия и Африка.

История на изграждането на Суецкия канал

Суецкият канал има дълга история. Строежът започва през 2-ро хилядолетие пр. н. е., но едва през 1859 г. е отворен за морски трафик. Суецкият канал не е загубил значението си и до днес. В момента приходите от експлоатацията на канала представляват значителна част от националния бюджет на Египет.

Суецкият канал в древния свят (2-ро хилядолетие пр.н.е. - 1-во хилядолетие пр.н.е.)

Идеята за прокопаване на канал през Суецкия провлак възниква в древността. Древните историци съобщават, че тиванските фараони от епохата на Средното царство са се опитали да построят канал, свързващ десния клон на Нил с Червено море.

Древните египтяни построили корабен канал от Нил до Червено море ок. 1300 г. пр.н.е., по време на управлението на фараоните Сети I и Рамзес II. Този канал, който за първи път е прокопан като канал за потока на прясна вода от Нил към района на езерото Тимса, започва да се разширява до Суец при фараон Нехо II ок. 600 г. пр.н.е и го донесъл в Червено море век по-късно.

Разширяването и подобряването на канала е извършено по заповед на персийския цар Дарий I, който завладява Египет, а впоследствие и от Птолемей Филаделф (първата половина на III в. пр. н. е.). В края на епохата на фараоните в Египет каналът изпада в състояние на упадък. Въпреки това, след арабското завладяване на Египет, каналът е възстановен отново през 642 г., но е запълнен през 776 г., за да насочи търговията през основните области на халифата.

По време на изграждането на съвременния Суецки канал, част от този стар канал е използван за изграждането на канала за сладка вода Исмаилия. При Птолемеите старият канал се поддържа в работно състояние, по време на византийското владичество е изоставен и след това възстановен отново при Амр, който завладява Египет по време на управлението на халиф Омар. Амр решава да свърже Нил с Червено море, за да снабди Арабия с пшеница и други хранителни продукти от долината на Нил. Но каналът, чиято конструкция е предприета от Амр, наричайки го „Халидж Амир ал-муминин“ („Канал на командира на правоверните“), престава да функционира след 8 век. AD

Суецкият канал в съвремието (XV - XIX век)

В края на 15в. Венецианците проучват възможностите за изграждане на канал от Средиземно море до Суецкия залив, но плановете им не са осъществени. В началото на 19в. Европейците усвоиха пътя до Индия през Египет: по Нил до Кайро, а след това с камила до Суец. Идеята за изграждане на канал през Суецкия провлак, което би спомогнало за значително намаляване на разходите за време и пари.

Идеята за изграждането на Суецкия канал възниква отново през втората половина на 19 век. През този период светът преживява ерата на колониалното разделение. Северна Африка, най-близката до Европа част от континента, привлича вниманието на водещите колониални сили - Франция, Великобритания, Германия, Италия и Испания. Египет беше обект на съперничество между Великобритания и Франция.

Основният противник на изграждането на канала беше Великобритания. По това време тя разполага с най-мощния флот в света и контролира морския път към Индия през нос Добра надежда. И ако каналът беше отворен, Франция, Испания, Холандия и Германия биха могли да изпратят своите малотонажни кораби през него, които биха се конкурирали сериозно с Англия в морската търговия.

И едва през 19 век каналът получава нов живот. Наполеон Бонапарт, докато е бил в Египет на военна мисия, също е посетил мястото на някогашната величествена структура. Пламенната природа на корсиканеца се запали от идеята да съживи такъв грандиозен обект, но неговият армейски инженер Жак Лепер охлади плама на командира с изчисленията си - според тях нивото на Червено море е с 9,9 метра по-високо от Средиземно море и ако се комбинират, ще залее цялата делта на Нил с Александрия, Венеция и Генуа. По това време не е било възможно да се изгради канал с шлюзове. Освен това политическата ситуация скоро се промени и Наполеон нямаше време да построи канал в пясъците на Египет. Както по-късно се оказа, френският инженер не беше прав в изчисленията си.

През втората половина на 19 век друг французин, Фердинанд дьо Лесепс, успя да организира изграждането на Суецкия канал. Успехът на това начинание се дължи на личните връзки, неудържимата енергия и авантюризма на френския дипломат и предприемач. През 1833 г., докато работи като френски консул в Египет, Лесепс се запознава с Бартолеми Енфантен, който го заразява с идеята за изграждането на Суецкия канал. Тогавашният египетски владетел Мохамед Али обаче реагира хладно на грандиозното начинание. Лесепс продължава кариерата си в Египет и става ментор на сина на владетеля. Между Али Саид (това беше името на сина на египетския паша) и наставника започнаха приятелски и доверителни отношения, които в бъдеще ще играят основна роля в изпълнението на грандиозния план.

Чумната епидемия принуждава френския дипломат да напусне за известно време Египет и да се премести в Европа, където продължава да работи на дипломатическото поприще, а през 1837 г. се жени. През 1849 г., на 44-годишна възраст, Лесепс подава оставка, разочарован от политиката и дипломатическата си кариера, и се установява да живее в имението си в Чене. След 4 години в живота на французина се случват две трагични събития - един от синовете му и съпругата му умират. Престоят в имението му се превръща в непоносимо мъчение за Лесепс. И изведнъж съдбата му дава нов шанс да се върне към активна работа. През 1854 г. старият му приятел Али Саид става хедив на Египет, който извиква Фердинанд при себе си. Всички мисли и стремежи на французина сега са заети само с канала. Саид паша без много забавяне дава зелена светлина за изграждането на канала и обещава да помогне с евтина работна ръка. Остава само да се намерят пари за финансиране на строителството, да се изготви проект и да се решат някои дипломатически забавяния с номиналния владетел на Египет - турския султан.

Връщайки се в родината си, Фердинанд Лесепс се свързва със стария си познат Анфонтен, който през всичките тези много години със свои съмишленици работи по проекта и оценката на Суецкия канал. Бившият дипломат успява да ги убеди да предадат работата си, като обещава в бъдеще да включи Енфонтен и неговите другари сред основателите на канала. Фердинанд така и не спази обещанието си.

В Европа се провежда широка рекламна кампания, нейният организатор също се опитва да играе на патриотизма на французите, призовавайки ги да победят Англия. Но финансовите магнати не посмяха да се замесят в такова съмнително начинание. В Англия, Прусия и Австрия по принцип е въведена забрана за продажба на дялове от компании. Обединеното кралство провежда анти-PR на френския авантюристичен проект, наричайки го сапунен мехур.

Неочаквано френската средна класа - адвокати, чиновници, учители, офицери, търговци и лихвари - повярва в успеха на това рисковано начинание. Акциите започнаха да се продават като топъл хляб. Бяха продадени общо 400 хиляди акции, от които 52% бяха закупени във Франция, а 44% бяха закупени от стар приятел Саид Паша. Общо акционерният капитал на компанията възлиза на 200 милиона франка, или по отношение на 3 милиарда съвременни долара. Компанията на Суецкия канал получи огромни предимства - правото да строи и управлява канала за 99 години, освобождаване от данъци за 10 години, 75% от бъдещите печалби. Останалите 15% от печалбата отидоха в Египет, 10% отидоха при основателите.

И тогава дойде този исторически ден - 25 април 1859 г. Мозъкът зад строежа Фердинанд Лесепс лично хваща кирка и полага основите на грандиозен строителен проект. 20 хиляди местни фелахи, както и европейци и жители на Близкия изток, работеха под палещото египетско слънце. Работниците умират от епидемии от холера и дизентерия, възникват проблеми с доставката на храна и питейна вода (за доставката й са използвани 1600 камили). Строителството продължава три години, докато Великобритания не се намеси. Лондон оказва натиск върху Истанбул, а турският султан оказва натиск върху Саид паша. Всичко спря и компанията беше заплашена от пълен крах.

И тук личните връзки отново изиграха роля. Братовчедката на Лесепс Йожени е омъжена за френския император. Фердинанд Лесепс преди това искаше да привлече подкрепата на Наполеон III, но той не беше особено склонен да помогне. За момента. Но тъй като акционерите на компанията на Суецкия канал включваха хиляди френски граждани, колапсът й щеше да доведе до социални катаклизми във Франция. Но това не било в интерес на френския император и той принудил египетския паша да промени решението си.

До 1863 г. компанията изгражда спомагателен канал от Нил до град Исмаилия, за да доставя прясна вода. През същата 1863 г. Саид паша умира и Исмаил паша идва на власт в Египет, настоявайки условията за сътрудничество да бъдат преразгледани. През юли 1864 г. арбитражен трибунал под ръководството на Наполеон III разглежда делото и решава Египет да плати обезщетение на компанията на Суецкия канал - 38 милиона се дължат за премахването на принудителния труд на египетските фелахи, 16 милиона за изграждането на канал за прясна вода и 30 милиона за земите за конфискация, предоставени на Компанията на Суецкия канал от бившия владетел Саид паша.

За по-нататъшно финансиране на строителството трябваше да бъдат емитирани няколко емисии облигации. Общата стойност на канала се повиши от 200 милиона франка в началото на строителството до 475 милиона до 1872 г., достигайки 576 милиона франка през 1892 г. Трябва да се отбележи, че тогавашният френски франк е обезпечен с 0,29 грама злато. При сегашните цени на златото (около 1600 долара за тройунция) един френски франк от 19-ти век е равен на 15 американски долара от 21-ви век.

За ускоряване на строителството бяха използвани драги и багери. Строежът на Суецкия канал продължи 10 години и струваше живота на 120 хиляди работници. Общо 1,5 милиона души са участвали в изграждането на канала, като са изнесени 75 милиона кубически метра земна маса. Дължината на канала беше 163 километра, дълбочината 8 метра, ширината 60. До края на строителството Порт Саид имаше 7000 жители, работеха поща и телеграф.

И ето че настъпи дългоочакваният момент на официалното откриване на канала. На 16 ноември 1869 г. в Порт Саид се събират 6000 гости, които харчат 28 милиона франка за приема си. Сред гостите бяха короновани особи – императрицата на Франция Евгения, императорът на Австро-Унгария Франц Йосиф I, холандските и пруските принцове. Русия беше представена от посланика в Цариград генерал Игнатов. Първоначално гвоздеят на откриващата шоу програма трябваше да бъде операта „Аида“, но италианският композитор Джузепе Верди не успя да я завърши навреме. Така че ни се размина.

На 17 ноември 1869 г. Суецкият канал е отворен за корабоплаване. Морският път от Западна Европа до Индия е съкратен с 24 дни. Първоначално на корабите са били необходими 36 часа, за да се придвижват през канала, но от март 1887 г. на кораби с електрически прожектори е разрешено да плават през нощта, като това време се намалява наполовина. През 1870 г. през канала са преминали 486 кораба, превозващи 436 хиляди тона товари и 26 750 пътници. В същото време за транспортиране на тон нетен товар се начислява такса от 10 франка (от 1895 г. започват да таксуват 9,5 франка). Това не покри разходите за поддръжка на канала и компанията беше заплашена от фалит. Но от 1872 г. каналът започва да носи печалба, която през 1895 г. възлиза на 55,7 милиона франка (приходи - 80,7 милиона, разходи - 25 милиона). През 1891 г. са изплатени добри дивиденти на акция с номинална стойност от 500 франка - 112,14 франка (в следващите години плащанията са малко по-малко). През 1881 г. акциите на Суецкия канал бяха толкова много търсени, че борсовата цена достигна връх от 3475 франка. В родината си Фердинанд Лесепс става национален герой. През 1875 г. египетският паша продава своя дял от компанията на Суецкия канал на британското правителство. През 1888 г. правният статут на канала е осигурен с международна конвекция в Константинопол. Този документ гарантира свободата на корабоплаването по канала за всички страни в мирно време и война.

На откриването на Суецкия канал присъстваха императрицата на Франция Йожени (съпруга на Наполеон III), императорът на Австро-Унгария Франц Йосиф I с министър-председателя на унгарското правителство Андраши, холандските принц и принцеса и пруският принц. Никога досега Египет не е познавал такива тържества и не е приемал толкова много видни европейски гости. Празникът продължи седем дни и нощи и струваше на хедив Исмаил 28 милиона златни франка. И само една точка от празничната програма не беше изпълнена: известният италиански композитор Джузепе Верди нямаше време да завърши поръчаната за този повод опера „Аида“, чиято премиера трябваше да обогати церемонията по откриването на канала. Вместо премиера в Порт Саид се проведе голям гала бал.

През 1956 г. Египет национализира канала и оттогава Суецкият канал е един от най-големите източници на приходи за бюджета на страната.

Суецкият канал днес (XXI век)

Суецкият канал е един от основните източници на доходи на Египет, заедно с производството на петрол и туризма.

Египетското управление на Суецкия канал (SCA) съобщи, че в края на 2009 г. през канала са преминали 17 155 кораба, което е с 20% по-малко от 2008 г. (21 170 кораба). За египетския бюджет това означаваше намаляване на приходите от експлоатацията на канала от 5,38 милиарда щатски долара през предкризисната 2008 г. до 4,29 милиарда щатски долара през 2009 г.

Според ръководителя на Canal Authority Ахмад Фадел през 2011 г. през Суецкия канал са преминали 17 799 кораба, което е с 1,1% по-малко от предходната година. В същото време египетските власти са спечелили 5,22 милиарда долара от транзита на кораби (456 милиона долара повече от 2010 г.).

През декември 2011 г. египетските власти обявиха, че тарифите за транзит на товари, които не са се променяли през последните три години, ще се увеличат с три процента от март 2012 г.

По данни от 2009 г. около 10% от световния морски трафик преминава през канала. Преминаването през канала отнема около 14 часа. Средно на ден през канала преминават 48 кораба.

От април 1980 г. близо до град Суец работи пътен тунел, минаващ под дъното на Суецкия канал, свързващ Синай и континентална Африка. В допълнение към техническото съвършенство, което направи възможно създаването на такъв сложен инженерен проект, този тунел привлича със своята монументалност, има голямо стратегическо значение и с право се счита за забележителност на Египет.

През 1998 г. е изграден електропровод над Суецкия канал. Подпорите на линията, стоящи на двата бряга, са с височина 221 метра и са разположени на 152 метра една от друга.

През 2001 г. беше открито движението по железопътния мост Ел Фердан, на 20 км северно от град Исмаилия. Това е най-дългият люлеещ се мост в света, неговите люлеещи се части са дълги 340 метра. Предишният мост е разрушен през 1967 г. по време на арабско-израелския конфликт.

Суецката криза от 1956 г. беше сложен проблем със сложни причини и широкообхватни последици за международните отношения в Близкия изток. Проследяването на произхода на кризата ни отвежда до арабско-израелския конфликт от края на 40-те години на миналия век, както и до деколонизацията, която обхвана света в средата на 20-ти век и доведе до конфликт между империалистически сили и народи, които се стремяха към независимост.

Преди да приключи Суецката криза, тя задълбочи арабско-израелския конфликт, разкри дълбокото съперничество между Съединените щати и Съветския съюз, нанесе смъртоносен удар на британските и френските имперски претенции в Близкия изток и даде на Съединените щати възможност да заемат видна политическа позиция в региона.

Причините за Суецката криза от 1956 г

Суецката криза има сложен произход. Египет и Израел останаха технически във война, след като споразумение за примирие сложи край на военните им действия от 1948-1949 г. Усилията на Организацията на обединените нации и различни държави за постигане на окончателно мирно споразумение - особено така нареченият Алфа план за мир, предложен от Съединените щати и Великобритания през 1954-1955 г. - не успяха да постигнат споразумение. В атмосфера на напрежение сериозните сблъсъци на египетско-израелската граница почти предизвикаха възобновяването на пълномащабните военни действия през август 1955 г. и април 1956 г. След като Египет купува съветски оръжия в края на 1955 г., в Израел нарастват настроенията за нанасяне на превантивен удар, който ще навреди на позицията на египетския министър-председател Гамал Абдел Насър и ще подкопае бойните способности на Египет, преди да се сдобие със съветски оръжия.

Дотогава Великобритания и Франция бяха уморени от предизвикателството на Насър към техните имперски интереси в средиземноморския басейн. Великобритания гледа на кампанията на Насър за изтегляне на британските военни сили от Египет - в съответствие със споразумението от 1954 г. - като удар върху своя престиж и военни способности. Кампанията на Насър за увеличаване на влиянието му в Йордания, Сирия и Ирак убеди британците, че той се стреми да изчисти тяхното влияние от целия регион. Френските власти бяха раздразнени от факта, че Насър подкрепяше борбата на алжирските бунтовници за независимост от Франция. До началото на 1956 г. американските и британските държавници се споразумяха за строго секретна политика, наречена Омега, насочена към изолиране и ограничаване на действията на Насър чрез различни фини политически и икономически мерки.

Суецката криза избухна през юли 1956 г., когато Насър, останал без икономическа помощ от Съединените щати и Великобритания, отмъсти, като национализира Компанията за Суецкия канал. Насър поема собствеността на британската и френската фирма, за да демонстрира своята независимост от европейските колониални сили, да отмъсти за отказа на британска и американска икономическа помощ и да прибере печалбите на компанията, спечелени в неговата страна. Това предизвика четиримесечна международна криза, по време на която Великобритания и Франция постепенно концентрираха военните си сили в региона. Те предупредиха Насър, че са готови да използват сила, за да възстановят правата си върху компанията за канали, ако той не отстъпи. Британски и френски служители тайно се надяваха, че този натиск в крайна сметка ще доведе до отстраняването на Насър от власт, със или без военни действия от тяхна страна.

Непосредствената причина за кризата беше, както изглеждаше на много политически наблюдатели по това време, прекалено смела стъпка, предприета от египетското ръководство, водено от президента Г.А. Насър, който обяви на 26 юли 1956 г. национализацията на General Suez Canal Company, която принадлежеше на англо-френския капитал. Този акт от своя страна беше предшестван от решението на Вашингтон, Лондон, както и на Международната банка за възстановяване и развитие да откажат заеми на Египет за изграждането на грандиозния Асуански хидротехнически комплекс. В отговор президентът Насър „съвсем логично“ реши да намери средства за финансиране на проекта от приходи от експлоатацията на Суецкия канал, минаващ през египетска територия.

Истинските причини за кризата се криеха в недоволството на Запада от „антиимпериалистическата революция” в Египет през 1952-1953 г., в „неприемливото” оттегляне на египетското ръководство от опеката на Запада и преминаването му на арабско-националистически позиции с ориентация към Съветския съюз и ръководения от него блок държави.

Усилията на водещите западни държави след национализацията на канала бяха съсредоточени върху това да убедят Насър да се отрече от това решение. Използван е целият арсенал от политически, дипломатически, пропагандни и практически средства: от различни видове конференции с участието на страни ползватели на канала, множество срещи в централата на ООН по този въпрос, въздействие върху общественото мнение чрез медиите и отзоваване на пилоти до директни заплахи за военна намеса. Предлагайки различни варианти за решаване на проблема, Западът се стремеше на всяка цена да запази изплъзващото се от ръцете му финансово корито, но Кайро устоя, разбира се, не без подкрепата на целия арабски свят, Движението на необвързаните , и най-важното, такъв военно-политически гигант като Съветския съюз.

Така че, когато се разглеждат причините за Суецката криза, е необходимо да се спрем на факта, че военният конфликт възникна в резултат на изостряне на социално-икономическите и политическите противоречия между властите на Египет, Израел, Съединените щати и европейските държави.

1. Желанието на Израел да отслаби позициите на Египет в Близкия изток.

2. Желанието на египетското правителство да се освободи от влиянието на Англия и Франция.

3. Национализация на Суецкия канал от Египет.

Участието на САЩ в Суецката криза от 1956 г

Трябва да се признае, че САЩ също изиграха значителна роля в „упоритостта“ на египетското ръководство, като формално заеха неутрална позиция в конфликта и периодично дори остро критикуваха френско-британците за техния „прекален милитаризъм“. Вашингтон наистина не беше много доволен от политиката на Лондон и Париж във връзка със Суецката криза, тъй като, първо, смяташе за неприемливо да „разпръсква“ усилията на западните си съюзници и да отклонява вниманието им от по-важната за Запада криза в съветския блок, който назряваше, не без тяхна помощ (поради събитията в Унгария).

Второ, той смяташе, че острият проблем, възникнал в Близкия изток, очевидно е изтекъл от времето, тъй като съвпада с пика на предизборната кампания за изборите на президент на САЩ на 6 ноември 1596 г. На трето място, Вашингтон не без основание възприе планираната военна намеса на своите западноевропейски съюзници като планове за създаване на мощен прозападен (и антисъветски, естествено) блок от арабски държави на базата на Багдадския пакт.

В същото време Съединените щати бяха наясно, че Лондон и Париж, които основно бяха поели по пътя на силов натиск върху Египет, няма да толерират американската твърдост по отношение на координираната политика на „великите европейски сили“, която беше много изпълнена с криза във военно-политическия съюз на НАТО.

По това време Израел, регионален съюзник на Съединените щати, вече беше безвъзвратно, „в компания“ с Англия и Франция, решил да се възползва от ситуацията, за да удари Египет. Всичко това принуди Вашингтон, представляван от много опитния държавен секретар Д.-Ф. Маневра на Дълес, която първоначално предизвика известна изненада сред европейските съюзници, а след това остра критика от страна на британския и френския министър-председатели Е. Идън и Г. Моле, съответно. Гледайки малко напред, подчертаваме, че това поведение на Вашингтон в критичен за европейските му съюзници момент не беше забравено от тях, особено в Париж, който оттогава, независимо какви политически тенденции бяха начело на властта, се притесняваше от политика на САЩ.

Президентът Дуайт Д. Айзенхауер подходи към Суецката криза въз основа на три основни и взаимосвързани предпоставки. Първо, въпреки че симпатизираше на британското и френското желание да върнат компанията, която експлоатира канала, той не оспори правото на Египет да поеме компанията при плащане на адекватна компенсация, както се изисква от международното право. По този начин Айзенхауер се опитва да предотврати военна конфронтация и да разреши спора за канала по дипломатичен път, преди Съветският съюз да използва ситуацията за политическа изгода. Той инструктира държавния секретар Джон Фостър Дълес да разреши кризата при условия, приемливи за Великобритания и Франция чрез публични изявления, преговори, две международни конференции в Лондон, създаването на Асоциацията на потребителите на Суецкия канал и дискусии в ООН. До края на октомври обаче тези усилия се оказват безплодни и англо-френските приготовления за война продължават.

Второ, Айзенхауер се опитва да избегне скъсване с арабските националисти и включва арабски държавници в своята дипломация, за да сложи край на кризата. Отказът му да подкрепи англо-френските сили срещу Египет отчасти се дължи на осъзнаването на факта, че конфискацията на компанията за канали от Насър е широко популярна сред неговия и други арабски народи. Наистина нарастването на популярността на Насър в арабските държави блокира усилията на Айзенхауер да разреши кризата с канала в партньорство с арабските лидери. Саудитските и иракските лидери отхвърлиха предложенията на САЩ да критикуват действията на Насър или да оспорват неговия престиж.

Трето, Айзенхауер се опита да изолира Израел от спора за канала от страх, че смесването на израелско-египетския и англо-френско-египетския конфликт ще разпали пожар в Близкия изток. В тази връзка Дълес отказа на Израел глас в дипломатическите конференции, свикани за разрешаване на кризата, и не позволи израелските оплаквания относно египетската политика да бъдат обсъждани по време на изслушванията в ООН. Усещайки засилената война на Израел срещу Египет през август и септември, Айзенхауер организира ограничени доставки на оръжие от Съединените щати, Франция и Канада с надеждата да намали заплахата за израелската ситуация и по този начин да предотврати египетско-израелска война.

Военни действия по време на Суецката криза от 1956 г

В западната военно-историческа литература, посветена на Суецката криза, през онези години и особено сега, фактът на „невероятното търпение“, с което Лондон и Париж се отличаваха, повече от три месеца „убеждаваха“ египтяните да направят компромис.

Действителното състояние на нещата, включително въз основа на документи и мемоари на западни политици, говори по-скоро за системна подготовка за формиране на англо-френско-израелска военна коалиция, която се е разгърнала още преди решението на египетския президент и, най-важното, за задълбочено разработване на сценарий за разгръщане на военни действия срещу „оставения извън контрол“ Египет.

За това имаше основателни причини и от тримата участници в коалицията. Например Лондон не можа да прости на Насър изтеглянето на британските войски от базите в Египет през 1954-1956 г. в зоната на Суецкия канал, което се проведе под съпровода на антибританска кампания в арабските медии; принудителното отстраняване през март 1956 г. на английския генерал Глъб, влиятелен командир на Арабския легион в Йордания в Близкия изток, и експулсирането, не без съдействието на египтяните, на британски офицери от същата страна и много други.

Франция беше изключително раздразнена не само от моралната, но и от значителната материална помощ на Египет на Насър за националноосвободителното движение в Алжир и субсидирането на антифренската кампания в други региони на Арабския Магреб.

Списъкът с претенциите на Израел срещу Египет като лидер на арабския свят беше още по-широк и значим. Към този исторически период от време Тел Авив, в контекста на непрекъснатите атаки на „палестинските терористи“ и реалната блокада на единствения изход на израелската държава към Червено море през залива Акаба, беше готов да използва военно насилие срещу Египет. Плановете за „наказване“ на Египет, както виждаме, се натрупваха и с национализирането на канала започна нов етап в подготовката за война.

Трябва да се отбележи, че в началото американците, например представители на посолството на САЩ в Лондон, също бяха поканени да обсъдят конкретни планове за военни действия срещу Египет от британците и французите. Тези факти опровергават официалните изявления на американската страна, че Вашингтон уж не е знаел за конкретни планове за нахлуване. Освен това по-късно тези твърдения бяха отречени например от шефа на американското разузнаване Ален Дълес, брат на тогавашния държавен секретар на САЩ. Анализирайки американската позиция, все пак трябва да се признае, че тъй като плановете за военни действия станаха по-конкретни, британците и французите, а след това и израелците, се опитаха да избегнат контакти с отвъдморския си партньор по този въпрос, въпреки че това не означава, че Вашингтон беше не са наясно с истинските военни приготовления .

Париж и Лондон разработиха няколко варианта за агресия срещу Египет. Първо беше изготвен план за операция Railcar, който предвиждаше участието на 80 хиляди британски и френски войници в мащабни действия за превземане на Александрия и настъпление към Кайро. Обмислян е и спомагателен десант от Червено море до южните брегове на канала. Този план обаче беше отхвърлен и вместо това беше разработена нова версия на действията на съюзниците за превземане на зоната на Суецкия канал, осигуряване на въздушно превъзходство над цял Египет, постигайки крайния резултат под формата на сваляне на военно-политическото ръководство. начело с президента Насър

След редица промени и уточнения окончателният военен план беше наречен „Мускетар“, който предвиждаше две фази на действие: неутрализиране на стратегически важни обекти и цели чрез масирани въздушни удари в цял Египет и след това директно нахлуване в зоната на канала. . На 1 септември 1956 г. Париж официално покани британските си партньори да въвлекат Израел във войната на тяхна страна. Първоначално британците не бяха съгласни с тази идея.

Факт е, че тогава отношенията между Лондон и Тел Авив бяха обтегнати: Лондон, в духа на резолюцията на ООН от 29 ноември 1947 г., призова Израел да изчисти арабските земи, които е завзел в резултат на арабско-израелската война от 1948-1949 г. Британците обаче бяха принудени да „забравят“ за това, променяйки позицията си в полза на това, което смятаха за съвместен (западноевропейско-израелски) план за нахлуване, който сега беше обречен на успех.

Същността му беше първоначалната израелска агресия срещу Египет и бързото окупиране на Синай, а след това действията на англо-френските войски под претекст за „разделяне на воюващите страни“ с последващо консолидиране на присъствието им в зоната на канала.

Отначало израелският министър-председател Д. Бен-Гурион изрази недоволството си от ролята на Израел като подстрекател на въоръжения конфликт. След това, като компенсация, той изложи редица условия, засягащи консолидирането на териториалните придобивания на Израел в Йордания и Ливан и прехвърлянето на юрисдикцията над залива Акаба с последващото признаване на тези решения от Египет. Британците обаче рязко ограничиха апетитите на Тел Авив, оставяйки израелците да разчитат на способността им да се пазарят, но само след края на това, което се надяваха да бъде победоносна война. В резултат на това е подписан секретният т. нар. Севърски договор, според който израелската част от съвместната операция е наречена „Кадеш“. И все пак израелците решиха да играят на сигурно.

Преди да удари групата египетски войски в Синай, израелското военно командване реши да разтовари войски на 45 км от канала, на прохода Митла, като по този начин отсече южната скалиста част на Синайския полуостров от северната, последвано от подкрепления там от земя. В случай на евентуален отказ на съюзниците да задоволят териториалните искания на Израел, Тел Авив смяташе, че би било уместно да представи действията на своите въоръжени сили просто като „антипартизански набег“.

В навечерието на войната, за да отклони вниманието, Израел проведе военна атака на Западния бряг. Трикът проработи и цялото внимание на арабския свят се насочи към Йордания, на чиято територия Ирак дори изпрати своя дивизия. В същото време под прикритието на учения Великобритания и Франция започнаха да прехвърлят свои военни контингенти в Кипър и Малта. Съединените щати, които искат да наблюдават и контролират ситуацията, започнаха да извеждат кораби от 6-ти флот в Източното Средиземноморие от края на лятото.

В съвместната военна операция трябваше да участват 25 хиляди британци и също толкова французи. Като се вземат предвид военноморските и спомагателните сили, числеността на британско-френската експедиционна сила надхвърля 100 хиляди души. Общо за намесата бяха съсредоточени около 230 хиляди войници и офицери от три държави, 650 самолета и над 130 бойни кораба.

Египетските въоръжени сили в навечерието на нахлуването наброяваха 90 хиляди души, 430 предимно остарели танкове и 300 самоходни оръдия. Военновъздушните сили разполагаха с около двеста самолета, от които 42 бяха боеспособни.От тридесетхилядната група египетски войски на Синайския полуостров само 10 хиляди бяха част от редовни части, останалите бяха в доброволчески милиционерски формирования.

Като цяло броят на израелските войски, предназначени за операции на Синайския полуостров, превъзхождаше египтяните един и половина пъти, а в някои райони - повече от три пъти; Британско-френските войски, кацнали в района на Порт Саид, имаха повече от петкратно превъзходство над египтяните. Трябва да се признае, че тези цифри показват очевидните провали на египетското военно-политическо ръководство (и по-специално на неговото разузнаване), което не увеличи предварително групирането на своите войски в Синай и в зоната на канала.

Израелската офанзива срещу египетските войски на Синайския полуостров, която започна в съответствие с одобрения сценарий на 29 октомври 1956 г., се разгърна едновременно в три посоки: по крайбрежието на Средиземно море със спомагателна маневра за обкръжаване и унищожаване на египетските войски в района на Газа; през прохода Митла до Суец и Исмаилия; и в ограничен мащаб - по бреговете на Суецкия залив и Акаба. Боевете през първия ден на агресията се водят главно в южното, суецко направление. На 29 октомври израелски десант (от 202-ра въздушнодесантна бригада) е десантиран в района на прохода Митла, след което френски самолети започват да доставят военна техника, боеприпаси, гориво, храна и вода. Разгърнати в Израел ден преди инвазията, 60 френски изтребителя с израелски маркировки, но с френски екипажи, подкрепяха израелските сухопътни сили. Общо по време на войната те изпълниха повече от 100 бойни мисии. В същото време кораби на британския и френския флот се насочиха към египетските брегове.

За израелците обаче нещата не се развиха съвсем според плановете им. След кацане близо до прохода Митла израелците бяха изправени пред активни действия на египетските ВВС за подкрепа на сухопътните войски (египетските пилоти бяха обучени от съветски специалисти). Неочаквано трудният терен и постоянната повреда на не съвсем нова военна и спомагателна техника причиниха на израелците много проблеми.

До края на деня на 30 октомври, след като завършиха почти 300-километров марш, останалата част от 202-ра въздушнодесантна бригада пристигна на прохода. Тя не успя да напредне по-нататък - до канала - тъй като се натъкна на организирана съпротива от само пет роти египтяни, които заеха позиции покрай единствения проход, водещ към канала.

През нощта на 30 октомври централната израелска група, състояща се от 38-ма дивизионна група, пресече границата практически без загуби и се втурна към канала в посока Исмаилия. Но дори и тук нямаше триумфален марш. Въпреки факта, че до 2 ноември израелците успяха да изтласкат египтяните обратно към канала и да установят силна връзка с 202-ра въздушнодесантна бригада, загубите им бяха непланирани за големи - повече от 100 души бяха убити и ранени, включително командирът на един на бригадите.

Северната група на израелските сили, състояща се от две бригади, трябваше да окупира северния Синай и да отреже ивицата Газа. По време на тежки двудневни битки противниковата египетска усилена пехотна бригада беше разчленена, в която мощният огън на френския крайцер Georges Legy оказа значителна помощ. И тук израелците претърпяха значителни загуби: повече от 200 убити и ранени, въпреки че като цяло задачата беше изпълнена. Към това трябва да се добавят още около сто убити и ранени по време на превземането на ивицата Газа, защитавана от палестинци и египтяни, на 3 ноември.

На 2 ноември израелска пехотна бригада започва да се придвижва на юг с цел да окупира Шарм ел-Шейх (близо до Червено море). На следващия ден части от тази формация срещнаха ожесточена съпротива от арабите, но след като получиха подкрепления, включително от 202-ра бригада, която приближи града от запад, задачата беше изпълнена с минимални загуби този път (10 души убити и 32 ранени ). Освен това израелската авиация, подкрепяща своите сухопътни сили, за първи път използва напалм срещу защитниците на Шарм ел Шейх. На 5 ноември израелските войски окупираха притежаваните от Саудитска Арабия острови Тиран и Санафир в Тиранския пролив, поемайки пълен контрол над тях.

Нахлувайки в Египет, израелците и техните европейски партньори правилно избраха за целенасочено унищожение „чувствителна точка“ на египетската военна машина - системата за командване и контрол. Чрез нанасянето на въздушни и морски удари срещу командни пунктове и комуникационни центрове, съюзниците „предизвикаха истински хаос в египетското командване и контрол на всички нива“. Това, главно арабите, по-късно обясни сравнително ниската издръжливост на техния военен персонал директно на бойното поле. Във въздуха, в допълнение към повече или по-малко успешно изпълнение на мисии за подкрепа на сухопътните сили, египетските ВВС се представиха посредствено, като загубиха безвъзвратно 4 МиГ-15 и 4 Вампира в първите 48 часа на войната. На съветските бомбардировачи Ил-28, доставени на Египет, египетските пилоти също никога не успяха да изпълнят точно задачите, които им бяха възложени. Разрушителят Ibrahim al-Awwal от египетския флот обстреля пристанището на Хайфа на 30 октомври, без да нанесе сериозни щети на израелците, но на следващия ден разрушителят беше атакуван от въздуха и се предаде на врага без съпротива. Това всъщност беше степента на участието на египетския флот във войната.

Междувременно, само 24 часа след нахлуването на Синай от израелските войски, Великобритания и Франция, в съответствие със сценария, представиха ултиматум на „воюващите страни“: изтеглете войските си на 10 мили от канала и позволите на френско-британските войски да временно окупират зоната на Суецкия канал като „разделителна сила“. Любопитното в ситуацията беше, че израелците все още бяха на 30 мили от канала, но изглежда никой не очакваше, че ултиматумът ще бъде приет.

След като не са получили съгласие за исканията си, вечерта на 31 октомври британците и французите започват масирани нападения на египетски летища и други военни и цивилни цели. Въздушната операция продължи до 5 ноември. Извършени са 2000 полета. Съюзниците от коалицията обаче се сблъскаха с непредвидени обстоятелства. По този начин самолетите, които вече бяха готови за излитане, трябваше да бъдат изчистени поради факта, че разузнаването на целите беше извършено лошо. Освен това бомбардировачите, предназначени да атакуват основната и най-голяма военновъздушна база на египетските ВВС, Кайро Запад, трябваше да бъдат преориентирани, тъй като там кацаха самолети на ВВС на САЩ, за да евакуират американски граждани.

По време на конфликта американците многократно изненадват европейските си съюзници не само на политическата арена, но и на театъра на военните действия. Например, подводница на ВМС на САЩ наруши бойната формация на френските оперативни сили с появата си, в резултат на което съюзниците трябваше да спрат да маневрират и да я принудят да излезе на повърхността, за да не я таран случайно. Малко по-късно ударна група на самолетоносача на ВМС на САЩ, водена от самолетоносача Coral Sea, не координира действията си с подобен британски, в резултат на което не само кораби, но и самолети почти се сблъскаха. Още по-неприятен инцидент се случи в самата коалиция, когато на 3 ноември израелски самолет атакува британски крайцер близо до Шарм ел Шейх, което доведе британско-израелските военни връзки до ръба на разрива и накара британците да поискат изключването на Израелски офицери от съвместния съюзнически щаб.

Междувременно съюзническите въздушни нападения на египетски цели продължиха, макар и с доста слаба прецизност на бомбардировките. Условията за действията на френско-британската авиация бяха много благоприятни. Особено важно беше, че президентът Насър, считайки своите пилоти за много по-лошо обучени от техните западни противници, даде инструкции да се избягват въздушни битки с тях и да се концентрира изцяло върху конфронтацията с израелските военновъздушни сили. Имаше само отделни въздушни победи на египтяните над френско-британците.

Като цяло египтяните претърпяха значителни загуби както в жива сила, така и в техника. Все още обаче беше далеч от постигането на поставената цел - свалянето на режима на Насър. За да доведат плана до своя логичен завършек, Великобритания и Франция започват нахлуване на сухопътни сили. Започна с въздушни нападения, извършени от френско-британците от бази в Кипър. На 5 ноември с въздушна подкрепа британската парашутна бригада превзема Порт Саид, а френските десантни бригади превземат Порт Фуад. През нощта на 6 ноември започва десант на амфибия на превзетите предмостия, подкрепен от 122 военни кораба, пристигащи от Малта и Тулон.

С нарастването на англо-френско-израелската агресия египетското ръководство се колебае и се обръща за спешна помощ към Москва, която, напълно заета с унгарските събития, първоначално се ограничава с предупреждения към Париж и Лондон. Египетската съпротива на бойното поле рязко намаля. Френско-британците се готвят да заемат централната част до 8 ноември, а южната част на зоната на канала до 12 ноември. Но тези планове не бяха предопределени да се сбъднат. САЩ и СССР, разчитайки на механизма на ООН, с общи усилия най-накрая спряха войната. На 6, 7 и 8 ноември британските, френските и израелските лидери съответно наредиха прекратяване на огъня.

И до днес военни анализатори и историци спорят чий принос за завършването на военната кампания е по-значим - Москва или Вашингтон. Главно местни и по-ранни арабски изследователи, в полза на решаващата роля на съветския принос, цитират готовността на СССР да изпрати редовни войски в зоната на бойните действия под прикритието на доброволци, което „изплаши“ френско-британците. Западните, предимно американски, анализатори отхвърлят реалността на тази версия, като твърдят, че Вашингтон никога не би допуснал военни действия на СССР срещу съюзниците от НАТО, за които той уж е уведомил Москва.

Според тях, в допълнение към „приятелския“ политически натиск, роля играе финансовият и икономически натиск от страна на Вашингтон, а именно заплахата за замразяване на британските финансови резерви в американските банки и по този начин рязко отслабване на британската валута. Освен това Вашингтон обеща да компенсира Париж и Лондон за загубите при получаването на петрол от Близкия изток. А в Британската общност възникна дълбока криза във връзка с военната намеса и за разочарование на Лондон „изпитаните“ съюзници в миналото - Канада и Австралия - заеха рязко антибританска позиция.

Както и да е, военните операции бяха прекратени. До 22 декември 1956 г. Великобритания и Франция изтеглят войските си, а Израел, прибягвайки до различни трикове, е принуден да се оттегли от Синай през март 1957 г., като унищожава и унищожава цялата военна инфраструктура на полуострова. На 15 ноември 1956 г. силите на ООН започват да се разполагат в зоната на канала. Концепцията за мироопазващи действия на ООН е разработена от канадския министър на външните работи Л. Пиърсън, за което той дори получава Нобелова награда за мир през 1957 г. (тази концепция в много отношения става стандарт за всички последващи подобни действия на ООН).

Естествено, най-тежки загуби понесе жертвата на агресията - Египет: загинаха 3000 военнослужещи и почти толкова цивилни. Загубите на военна техника също бяха огромни. Израелските загуби бяха около 200 убити и четири пъти повече ранени. Великобритания и Франция претърпяха общо 320 жертви.Съюзниците заявиха загубата на пет самолета.

Шокиран от внезапната перспектива за глобален конфликт, Айзенхауер също действа бързо, за да го предотврати. Той упражни политически и финансов натиск върху воюващите страни, за да приеме резолюция на ООН за прекратяване на огъня на 6 ноември, която влезе в сила на следващия ден. Той подкрепи усилията на служители на ООН за спешно използване на силите за извънредни ситуации на ООН в Египет. Напрежението постепенно спадна. Британските и френските сили напуснаха Египет през декември и след трудни преговори израелските сили се изтеглиха от Синай до март 1957 г.

Последиците от Суецката криза от 1956 г

Суецката криза, макар и бързо разрешена, оказа голямо влияние върху баланса на силите в Близкия изток и върху ангажиментите, които Съединените щати поеха в региона. Това опетни британския и френския престиж сред арабските държави и впоследствие подкопа традиционния авторитет на тези европейски сили в региона. За разлика от това, Насър не само оцеля при изпитанието, но и увеличи престижа си сред арабските народи като лидер, който предизвика европейските империи и оцеля след израелската военна инвазия. Останалите прозападни режими в региона трябваше да отблъснат действията на поддръжниците на Насър. Въпреки че Насър не показва незабавно желание да стане клиент на Съветския съюз, американските служители се страхуват, че съветските заплахи към европейските съюзници подобряват имиджа на Москва в очите на арабските държави. И перспективата за установяване на арабско-израелски мир в обозримо бъдеще изглеждаше нулева.

В отговор на тези последици от Суецката война президентът обяви доктрината Айзенхауер, изцяло нова политика за регионална сигурност, в началото на 1957 г. Предложена през януари и одобрена от Конгреса през март, доктрината обещава, че Съединените щати ще предоставят икономическа и военна помощ и, ако е необходимо, ще използват военна сила, за да сдържат комунизма в Близкия изток. За да изпълни този план, специалният президентски пратеник Джеймс П. Ричардс обиколи региона, разпределяйки десетки милиони долари икономическа и военна помощ на Турция, Иран, Пакистан, Ирак, Саудитска Арабия, Ливан и Либия.

Въпреки че никога не е била официално призната, доктрината на Айзенхауер ръководи политиката на САЩ в три политически спора. През пролетта на 1957 г. президентът предоставя икономическа помощ на Йордания и изпраща американски военни кораби в източното Средиземноморие, за да помогне на крал Хюсеин да потуши бунта сред офицерите от проегипетската армия. В края на 1957 г. Айзенхауер насърчава Турция и други приятелски държави да обмислят нахлуване в Сирия, за да попречат на местния радикален режим да увеличи властта си. Когато насилствената революция в Багдад през юли 1958 г. заплашва да предизвика подобни въстания в Ливан и Йордания, Айзенхауер най-накрая нарежда на американски войници да окупират Бейрут и да организират доставки за британските войски, окупиращи Йордания. Тези мерки, безпрецедентни в историята на американската политика спрямо арабските държави, показаха ясно намерението на Айзенхауер да поеме отговорност за запазването на западните интереси в Близкия изток.

Суецката криза беше вододел в историята на американската външна политика. Като преобръща традиционните западни предположения за англо-френската хегемония в Близкия изток, задълбочавайки проблемите, породени от революционния национализъм, който Насър олицетворява, изостряйки арабско-израелския конфликт и заплашвайки да даде претекст на Съветския съюз да проникне в региона, Суецът Кризата доведе Съединените щати до значително, сериозно и продължително участие в близкоизточните дела.

Някои интересни факти за Суецкия канал:

Изграждането на канала продължава 10 години от 1859 до 1869 г., вместо първоначално планираните 6 години;

Дължината на канала през 1869 г. е 163 километра, ширина - 60 метра, дълбочина - 8 метра;

През целия период в изграждането на канала са участвали 1,5 милиона работници, от които 120 хиляди са загинали;

Според проекта първоначалната цена на канала е 200 милиона франка, до 1872 г. тя достига 475 милиона франка, а през 1892 г. възлиза на 576 милиона франка;

Френският франк от 19-ти век е приблизително равен на 2013 щатски долара;

Една акция от Suez Canal Company беше продадена за 500 франка преди началото на строителството, а през 1881 г. цената на акциите достигна рекордно високо ниво от 3475 франка;

През 1881 г. са изплатени дивиденти от 112,14 франка на акция.

Градове на Суецкия канал

По време на изграждането на Суецкия канал на бреговете му се появиха селища, много от които израснаха на мястото на работническите селища. Сред големите градове на Суецкия канал са: Порт Саид, Порт Фуад, Суец и Исмаилия. В момента по-голямата част от населението, живеещо на тяхна територия, участва в поддържането на Суецкия канал.

Град Порт Саид на Суецкия канал

Порт Саид е град в североизточен Египет.Пристанище на Средиземно море в северния край на Суецкия канал. Градът осигурява поддръжка на Суецкия канал и също така зарежда с гориво преминаващите кораби. Градът е основан през 1859 г. върху пясъчна коса, разделяща Средиземно море от соленото крайбрежно езеро Манзала. Първоначално построен като част от инфраструктурата на канала. Бързо се развива като безмитно пристанище. В града са запазени много къщи, построени през 19 век.

Градът е разделен на 5 административни области: Zuhur, Sharq, Manah, Arab и Dawahi. Химическата и хранително-вкусовата промишленост, производството на цигари и риболовът са добре развити в Порт Саид. Основната цел на града обаче е тясно свързана със Суецкия канал. Това голямо египетско пристанище изнася ориз и памук. Каналът също се поддържа и зарежда с гориво за преминаващите кораби. В района на Порт Саид Суецкият канал се раздвоява, за да позволи двупосочно движение на кораби.

Градът е основан през 1859 г. и е кръстен на Саид паша, който е владетел на Египет по това време. Икономическата база на града се състои от риболов и промишленост: химическо производство, преработка на храни, производство на цигари. Порт Саид е и отправна точка за египетския износ на памук и ориз. През август 1882 г. Порт Саид е окупиран от британски войски. Оттогава Порт Саид е един от центровете на антибританското антиимпериалистическо движение, от 1921 до 1954 г. тук се провеждат повече от едно въстание.

На 5-6 ноември 1956 г. по време на англо-френско-израелската агресия срещу Египет в Порт Саид се водят ожесточени боеве с англо-френския десант. Героичната отбрана на града осуетява плановете за превземане на Египет. Под натиска на международната общност Великобритания, Франция и Израел изтеглиха войските си.

На 23 декември 1956 г. Порт Саид е напълно освободен. Повече от две хиляди и половина египтяни загинаха в битката за Порт Саид.

Порт Саид е признат за свободна икономическа зона. Особеното положение на града допринесе за създаването на силно развита транспортна мрежа в региона и превръщането му в оживен търговски град. В района е изградена обширна железопътна мрежа. Едноименното летище се намира на около 8 километра от града. Международна магистрала свързва Порт Саид със столицата на Египет, Кайро, а друг път с национално значение стига до Думят и по-нататък по средиземноморското крайбрежие.

Порт Саид също е курорт, който се посещава от голям брой туристи всяка година. Плувният сезон тук продължава от май до октомври. Меките климатични условия обаче ви позволяват да правите слънчеви бани дори през зимата. В града има голямо разнообразие от ресторанти и кафенета, чиито авторски ястия се приготвят от морски дарове.

Трябва да се отбележи, че Статуята на свободата, която е символ на Съединените щати, първоначално беше планирана да бъде инсталирана в Порт Саид под името Светлината на Азия, но ръководството на страната реши, че транспортирането на конструкцията от Франция и нейното инсталиране е прекалено скъпо.

Основните забележителности на Порт Саид включват насипа на Суецкия канал и разположения върху него Национален музей с образци на египетската култура от предфараонските времена до наши дни. Подобен музей на египетската цивилизация в Кайро е само в процес на създаване. Освен това в града са запазени няколко очарователни църкви – коптска православна и францисканска.

Военен музей

Открит през 1964 г., Военният музей в Порт Саид се състои от няколко зали с изложби за: битките на фараоните, нахлуването през 1956 г. и войните срещу Израел (1967 и 1973 г.). Освен това тук можете да видите всякакви снимки, документи, барелефи, картини, статуи, макети.

Хотели и ресторанти

Въпреки факта, че Порт Саид също се счита за морски курорт и може да се похвали с няколко пясъчни плажа, градът остава неразвит по отношение на масовия туризъм. Което, между другото, има благоприятен ефект върху качеството на услугите в местните хотели. Цената на нощувката тук е много по-ниска, отколкото в популярните градове на Египет, но услугата е много по-висока.

Тук има и много кафенета, ресторанти и всякакви заведения за хранене, много от които се гордеят с живописна гледка към Суецкия канал.

Пари, комуникация и информация

Можете да обменяте валута и да теглите пари в брой в Banque du Caire и Националната банка на Египет, както и да осребрите пътни чекове в офиса на Thomas Cook (8:00-16:30pm), който се намира до бензиностанцията. Sharia Palestine разполага с Amex (9:00-14:00 и 18:30-20:00 неделя-четвъртък), поща (8:30-14:30), телефонен център (24 часа) и информационен офис (9:00 -18:00 събота-четвъртък, 9:00-14:00 петък). Достъпът до интернет може да бъде намерен в Compu.Net (на час £3; 9:00-00:00) срещу пощата.

Как да отида там

Неудобните влакове (18 паунда във втора класа, време за пътуване 5 часа) свързват Порт Саид с Кайро, така че е по-добре да вземете автобус (15-20 паунда, време за пътуване 3 часа, заминаване на всеки час). Има и автобуси до Александрия (20-22£, 4 часа), Луксор (60£, 12-13 часа) и Хургада (45£, 7½ часа). Такси от автогарата до центъра на града (3 км) струва £5; такси в центъра на града - 2 паунда. Цената е от април 2011 г.

Град Порт Фуад на Суецкия канал

Порт Фуад е град в североизточен Египет.Пристанище на Средиземно море в северния край на Суецкия канал. Разположен е на противоположния бряг на Суецкия канал от Порт Саид, с който образува агломерация. Порт Фуад е основан през 1927 г., главно за облекчаване на пренаселеността в Порт Саид, и е кръстен на крал Фуад I, първият носител на титлата крал на Египет в съвременната епоха (преди това е имал титлата султан на Египет). Градът е разположен на триъгълен остров, ограничен от Средиземно море на север, Суецкия канал на запад и сравнително новия канал между Суецкия канал и Средиземно море на изток. Работата на повечето жители е свързана със Суецкия канал.

След войната от 1967 г. Порт Фуад е единственото място на Синайския полуостров, държано от египтяните. Израел се опитва да превземе Порт Фуад няколко пъти по време на Войната на изтощение, но всеки път е неуспешен. По време на войната Йом Кипур Порт Фуад и околните райони са запазени. Въз основа на Споразуменията от Кемп Дейвид през 1978 г. Израел се съгласи да върне Синайския полуостров на Египет по мирен път и по-късно страните подписаха мирен договор. Днес Порт Фуад е една от основните позиции на противовъздушната отбрана в Египет.

Град Суец на Суецкия канал

Суец е град и основно пристанище в североизточен Египет.Намира се в северния край на Суецкия залив на Червено море, на южния вход на Суецкия канал. Градът има две пристанища: Порт Ибрахим и Порт Тауфи.

През 7 век близо до съвременния Суец е имало източния край на канала, свързващ Червено море с Нил. След построяването на Суецкия канал през 1859 г. градът придобива статут на важно международно пристанище. Той е силно повреден по време на арабско-израелската война през октомври 1973 г. Възстановен след 1975 г.

Основната забележителност на града е самият Суецки канал, свързващ Средиземно и Червено море. Зоната на канала се счита за условна граница между Африка и Евразия. От април 1980 г. в града функционира пътен тунел, минаващ под канала и отличаващ се със своята монументалност. От Суец можете да отидете на екскурзия до Малкото и Голямото горчиво езеро. Новата история на Египет се преплита с историята на арабско-израелските конфликти и това се отразява и на празничния календар. Една от най-важните дати е краят на войната през 1973 г., която се чества на 24 октомври. Този празник има друго име - Денят на превземането на Суец и в този град той се празнува в особено голям мащаб.

В ресторантите на града можете да опитате традиционна местна кухня - ястия от боб (например фул и филяфилия) и месо (кебап, кофта, пълнен гълъб). Най-популярният зеленчук е патладжанът, а оризът се сервира като гарнитура. Добър сувенир от Суец може да бъде картина или снимка с изглед към световноизвестния канал.

Град Исмаилия на Суецкия канал

Исмаилия е град в североизточен Египет на брега на езерото Тимса, част от системата на Суецкия канал.Население 254 хиляди души (1996), 374 хиляди души (2005). Корабоплавателният канал с дължина 130 км, свързващ Суецкия канал (близо до града) с Нил (близо до Кайро), се нарича още канал Исмаилия.

Исмаилия се намира на брега на Суецкия канал на около 120 км източно от Кайро. Въпреки че градът не е сред най-известните туристически дестинации в Египет, тук се крият страхотни перспективи за туризъм. Исмаилия предлага различни примамливи атракции, които туристите да изследват.

Исмаилия е изпълнена със смесица от древни културни влияния, от историческия период на фараоните до Римската империя. Райони като Тал Ал Машота, Тал Ал Азба и Източна Кантара са само някои от околните райони със значителна историческа стойност. Местният исторически музей на Исмаилия е една от задължителните забележителности в града.

Туристите, които вече са уморени да посещават музеи, могат да се отпуснат и да се отпуснат в парка Малаха. Езерото Тимса в град Исмаилия също предлага девствени плажове, спокойни води и много развлечения и спортни събития.

Времето в Исмаилия е удобно поради местоположението на града на езерото Тимса и доброто му разположение. Исмаилия има много градини и паркове, това е цъфтящ оазис сред горещи и ветровити пустини. Зимите тук са топли, а летата горещи и гардеробът ви трябва да вземе това предвид. През лятото е за предпочитане светло облекло, слънчевите очила и шапките трябва да ви предпазват от слънцето. Можете също така да носите лейкопластири, слънцезащитни лосиони и мокри кърпички. За зимата носете леко яке.

Мостове и тунели на Суецкия канал

След изграждането на Суецкия канал възниква необходимостта от създаване на инфраструктура за свързване на бреговете му. От 1981 г. близо до град Суец работи пътен тунел, минаващ под дъното на Суецкия канал, свързващ Синай и континентална Африка. В допълнение към техническото съвършенство, което направи възможно създаването на такъв сложен инженерен проект, този тунел привлича със своята монументалност, има голямо стратегическо значение и с право се счита за забележителност на Египет.

На 9 октомври 2001 г. в Египет е открит нов мост. Хосни Мубарак на магистралата, свързваща градовете Порт Саид и Исмаилия. На церемонията по откриването на моста присъства тогавашният президент на Египет Хосни Мубарак. Преди откриването на виадукта Millau, тази конструкция беше най-високият въжен мост в света. Височината на моста е 70 метра. Строителството продължи 4 години, в него участваха една японска и две египетски строителни компании.

През 2001 г. беше открито движението по железопътния мост Ел Фердан, на 20 км северно от град Исмаилия. Това е най-дългият люлеещ се мост в света, двете му люлеещи се части са с обща дължина 340 метра. Предишният мост е разрушен през 1967 г. по време на арабско-израелския конфликт.

Мост Хосни Мубарак над Суецкия канал

Мост над Суецкия канал. Хосни Мубарак е въжен автомобилен мост, построен през 2001 г. Пресича Суецкия канал и свързва Азия с Африка.

Железопътен мост Ел Фердан над Суецкия канал

Ел Фердан е железопътен люлеещ се мост над Суецкия канал, разположен в околностите на египетския град Исмаилия.

Това е най-дългият люлеещ се мост в света (дължина - 340 метра). Мостът свързва източния бряг на Суецкия канал със западния (Синайския полуостров). Ел Фердан замени стар мост, който беше разрушен по време на Шестдневната война през 1967 г.

През повечето време мостът е повдигнат, за да може да преминават кораби, и директно затворен, за да могат да преминават влакове.

Тунел Ахмед Хамди под Суецкия канал

Тунелът Ахмед Хамди е пътен тунел под Суецкия канал. Тунелът се намира в югозападната част на Синайския полуостров и административно свързва полуострова с континенталната част на Африка. Разположен е под ъгъл спрямо канала и с леко заобляне е разположен от северозапад на югоизток.

Влизането и излизането се осъществяват през специализирани контролно-пропускателни пунктове, разположени от двете страни на тунела. Както самият тунел, така и околността се охраняват строго от египетските полицейски сили, както и от специализирани части на въоръжените сили на републиката.

Тунелът физически се намира под дъното на морския канал, съответно много под нивото на Световния океан. Тунелът е с дължина 1,63 км и диаметър 11,6 м. Дълбочина спрямо нивото на Световния океан: −53,6 м. Над тавана на най-дълбоката точка на тунела има 47 метра скала и морска вода. Тунелът е с по една лента във всяка посока.

Първоначално тунелът е построен от британското правителство през 1983 г. Въпреки това просмукването на солена вода през стоманобетонното покритие беше забелязано скоро след завършването на строителството и повдигна много практически въпроси за инженерите. Солената вода бързо корозира стоманата и влошава бетона, което води до системни проблеми и сериозно влошаване на покритието.

През 1992 г. по проект на японското правителство започва работата по реконструкцията на тунела. В процеса на реконструкцията бяха въведени нови системи за наблюдение и управление на тунела. За да се отърве от натрупаната вода, в основата му са монтирани мощни помпени системи - дренаж и отпадни води. Вътре в оригиналното тунелно покритие е изградено допълнително стоманобетонно покритие.

Езера на Суецкия канал

Суецкият канал включва няколко езера: Голямото горчиво езеро, Малкото горчиво езеро и езерото Тимса, които се намират между северната и южната част на канала.

Голямото горчиво езеро като част от Суецкия канал

Голямото горчиво езеро е езеро в Египет. Намира се между северната и южната част на Суецкия канал. Площта на езерото е около 250 km². Тъй като каналът няма шлюзове, водата от Червено и Средиземно море свободно допълва водата, която се изпарява от повърхността на езерото.

От Шестдневната война през 1967 г., когато дейността на канала е спряна до 1975 г., 14 кораба са били блокирани в езерото. Тези кораби бяха наречени Жълтата флота на цвета на пясъка, който покриваше палубите им. Суецкият канал беше блокиран поради умишленото потапяне на няколко кораба в канала от израелските войски. Резервни екипажи остават на блокираните кораби до „отварянето“ на канала на 5 юни 1975 г.

През октомври 1967 г. всички 14 капитани и екипажи се събират на борда на британския моторен кораб Melampus и основават Great Bitter Lake Association. Основните му цели бяха поддържане и развитие на приятелски отношения, взаимопомощ, както и провеждане на съвместни мероприятия.

Малко горчиво езеро като част от Суецкия канал

Малкото горчиво езеро е солено езеро в Египет, разположено между северната и южната част на Суецкия канал. От юг граничи с Голямото горчиво езеро. Площ около 30 km². Бреговете са пясъчни, от източната страна са напълно пусти.

В началото на войната Йом Кипур от 1973 г. 130-та бригада на египетската армия е прехвърлена от Александрия в лагера Xloof в района на Кабрит на западния бряг на Малкото горчиво езеро, след което прекосява езерото.

Езерото Тимса като част от Суецкия канал

Тимса е езеро в Египет, разположено приблизително в средата на Суецкия провлак.

Сега езерото Тимса е в непосредствена близост до Суецкия канал. По време на строителството на канала град Исмаилия е основан на неговите брегове, където сега се помещава бордът на Управлението на Суецкия канал. Преди построяването на канала езерото Тимсах е било едно от вътрешните малки езера на Синай. След построяването на Суецкия канал в езерото започва да се влива както морска вода от него, така и прясна вода от канала Исмаил. През 1870 г. дълбочината на езерото Тимса в най-дълбоките му места достига 22 фута (според Wilhelm David Koner „Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals” (1870). Името на езерото се превежда като Езеро на крокодилите.

Град Исмаилия сега се намира на западния бряг на езерото, а на югоизточния му бряг има няколко плажа. Източната част на езерото Тимсах се влива в Суецкия канал. До построяването на високия язовир Асуан през 1966 г., който защитава Египет от наводненията на Нил, преди това езерото Тимсах е достигано всяка година от речни води, които наводняват Вади Тимулат, който се простира директно от делтата на Нил до езерото Тимсак. Първият канал, свързващ езерата с делтата, е положен преди 4 хиляди години, по време на Средното царство.

След избухването на Шестдневната война през 1967 г. американският танкер Observer е затворен в езерото Timsah в продължение на много години.

Източници и връзки

historybook.at.ua - Блог „Исторически книги“

dic.academic.ru – Речник на термините

ru.wikipedia.org – Безплатна енциклопедия

ria.ru - Риан новини

infoglaz.ru – Блог „Infoglaz“

tonkosti.ru - Енциклопедия на туризма

calend.ru - Уеб сайт Календар на събитията

diletant.ru - Уеб сайт "Delitant"

flot.com – Военноморски флот на Русия

i-fakt.ru - Интересни факти

Съвременният Суецки канал е голям воден път, свързващ Средиземно и Червено море. Редица други важни проекти са свързани с тази сграда. Суецкият канал, където се намира град Исмаилия, е свързан с отделен клон с река Нил.

Близо до град Суец е построен пътен тунел на името на генерал Ахмед Хамди. Той минава под канала и осигурява пътни връзки между Африка и Азия. Над водната артерия минава електропровод, окачен на два стълба на надморска височина над 200 метра.

Построен през канала през 2001 г., мостът държи статута на най-големия въжен мост в света в продължение на три години. През 2004 г. го загуби от виадукта Millau в Южна Франция.

Споразумение за изграждането на моста беше постигнато по време на посещението на президента Мубарак в Япония през 1995 г. Въженият мост е построен с подкрепата на японското правителство, а главен изпълнител е фирма от тази азиатска страна. Неофициалното име на конструкцията е Мостът на египетско-японското приятелство. Построен е на височина 70 метра, дължината на главния му участък е 404 метра.

Днес каналът позволява превоз на товари от Азия до Средиземно море, заобикаляйки Африка. Всяка година приходите от използването му носят на Египет няколко милиарда долара. Това е вторият по важност източник за попълване на държавния бюджет на северноафриканската държава.

История на строителството: преди Суецкия канал

Суецкият канал е имал предшественик, построен в древни времена. Наричат го „Фараонския канал“ или „Древния Суецки канал“. Аристотел, Плиний Стари и Страбон приписват идеята за канала на фараона Сезострис. Това е събирателен образ, който обединява египетските владетели от древни времена в очите на гърците и римляните. Понякога се приема, че Сезострис е Рамзес II.

Според Херодот строителството на канала започва при фараона Нехо II (6 век пр.н.е.). Древен историк пише, че дължината на конструкцията е четири дни пътуване, а ширината й позволява два военни кораба да плават един до друг.

Нехо II не завършва строителството на канала. Според Херодот строителните работи са убили 120 хиляди египтяни. Но владетелят отказал да завърши структурата, след като чул от оракула, че каналът ще донесе повече ползи на чужденците.

През 6 век пр.н.е. Египет става част от Персийската империя на Ахеменидите. Крал Дарий I решава да завърши работата по свързването на Нил с Червено море. Те установили, че в „стария канал“, прокопан под Нечо, вече няма вода. Кралят успя да мобилизира ресурсите на своята империя за изграждането му.

Дарий I лично дойде на откриването на канала. По него се издигаха триметрови стели с надписи на няколко езика. Те съобщават, че Дарий наредил да се прокопае канал, така че ветроходните кораби да могат да отидат от Египет до Персия, „както исках“.

Други автори се съмняват, че каналът е бил завършен при Дарий I. Те пишат, че каналът продължава да бъде завършен при Птолемей II (III век пр.н.е.). Инженерите на този крал успяха да измислят водни шлюзове, които не позволяваха на Нил да се напълни със солена вода.

През последните векове на Античността структурата е била известна като "Траянова река" в чест на великия император на Рим през 2 век. През 7 век каналът е запушен с тиня. Водният път е възстановен по заповед на арабския командир Амр ибн ал-Ас, който завладява Египет, или халиф Омар около 642 г. пр.н.е. През 767 г. по заповед на арабския халиф Ал-Мансур каналът е засипан, за да не минават през него провизии за враговете му.

Около 1000 г. те се опитали да направят рова отново плавателен, но новият канал бързо се задръстил с пясък. В края на 15 век венецианците предлагат план за свързване на канал с Червено море и Нил, за да се търгува с Индия. Но планът беше труден за изпълнение и завладяването на Египет от османците го погреба напълно.

По време на Египетската кампания през 1798 г. по заповед на Наполеон са извършени разкопки и са открити останките от древен канал. Когато Наполеон става император, има опити за съживяване на канала, но те са неуспешни. Причината била, че не отчели дълбочината на Червено море.

Раждането на Суецкия канал

През 30-те години на 19 век редица европейски инженери представят своите проекти за съживяването на Суецкия канал. През 1854 г. турският хедив на Египет, Сеид паша, дава концесия на френския инженер Фердинанд дьо Лесепс. Той включваше създаването на компания за изграждане на канал, отворен за кораби от всички страни.

Компанията е открита през декември 1858 г. и започва работа през април 1859 г. Изграждането на канала отне десет години. За да постигне това, компанията на Суецкия канал използва принудителен египетски труд. Общо в изграждането му са участвали около 1,5 милиона граждани на различни страни. Няколко хиляди работници умряха от болести.

Създаването на водния път не устройваше Обединеното кралство и то предприе мерки за забавяне на проекта. Британците разгласиха случаи на използване на „робски труд“ и ги принудиха да се откажат от участието на местни селяни в работата.

Официалното откриване на Суецкия канал се състоя на 17 ноември 1869 г. Откритието е извършено от Исмаил, новият хедив на Египет и Судан. На церемонията присъства императрица Евгения, съпруга на френския император Наполеон III.

Първата прекосила канала е френската яхта Aigle. Но в нощта преди откриването на водния път английският капитан Джордж Нърс плава с кораба си Нюпорт покрай кораби на други страни. Така че британците бяха първи. Медицинска сестра получи официално порицание и неофициална устна благодарност от правителството си.

Цялата работа е завършена едва през 1871 г. и в началото няколко кораба плават през канала. По-голямата част от акциите на Suez Canal Company бяха собственост на Франция. Дълговете принуждават Исмаил паша да продаде дела на Турция на френски акционери.

През 1882 г. британските войски нахлуват в Египет и Великобритания успява да овладее Суецкия канал. Конвентът от Константинопол го обявява за неутрален под британски протекторат. Контролът над него е бил полезен на британците по време на двете световни войни. През 1956 г. Великобритания изтегля войските си от Египет и Суецкият канал преминава под контрола на тази страна.

Вижте новините, които прочетох тази сутрин: Египетските военни осуетяват терористична атака срещу Суецкия канал

Египетските власти съобщиха, че са успели да предотвратят терористична атака срещу Суецкия канал. Престъпниците са планирали да атакуват панамския контейнерен кораб Cosco Asia, за да спрат движението по водния път, съобщава Ройтерс.

Корабът не е получил никакви повреди, военният персонал е разрешил ситуацията.

Длъжностни лица не казаха какъв тип атака са планирали престъпниците, но източници на агенцията казаха, че са чули две експлозии, докато контейнеровозът е минавал през канала.

Нека разберем повече за този обект и защо привлича терористи:

СУЕЦКИ КАНАЛ, един от най-важните изкуствени водни пътища в света; пресича Суецкия провлак, простиращ се от Порт Саид (на Средиземно море) до Суецкия залив (на Червено море). Дължината на този безключов канал, чийто основен канал минава почти право от север на юг и разделя основната част на Египет от Синайския полуостров, е 168 km (включително 6 km дължина на подходните канали към неговите пристанища); Ширината на водната повърхност на канала на места достига 169 м, а дълбочината му е такава, че през него могат да преминават кораби с газене над 16 м.

Маршрут на канала.

Зоната на Суецкия канал се счита за условна граница между два континента: Азия и Африка. Основните входни пристанища са Порт Саид от Средиземно море и Суец от Червено море. Суецкият канал минава покрай Суецкия провлак в най-ниската си и тясна част, пресичайки поредица от езера и лагуната Мензала.

Каналът пресича ниско разположена зона на пясъчна пустиня, където полагането на неговия канал е благоприятствано от езерата Манзала, Тимсах, Болшое Горкое и Малое Горкойе. Водната повърхност и на двете Горчиви езера е под морското равнище, но те трябваше да бъдат драгирани, тъй като дълбочините им бяха по-плитки от необходимите за канала. На 38-километровия участък от Порт Саид до Ел Кантара маршрутът минава през езерото Манзала, което по същество е плитка лагуна на Средиземно море. Естеството на почвата в района на Суецкия канал позволява лесно и бързо извършване на изкопни работи и благодарение на равнинния терен тук - за разлика например от Панамския провлак - не е необходимо да се изграждат шлюзове. Питейна вода в района на Суецкия провлак се доставя от Нил през сладководния канал Исмаилия, който започва точно на север от Кайро. Зоната на Суецкия канал е свързана с Кайро и долината на Нил чрез мрежа от железопътни линии, тръгващи от градовете Порт Саид, Исмаилия и Порт Тауфик.

Порт Саид

Първите канали на Суецкия провлак.

Чертеж на Суецкия канал (1881)

Плановете за възстановяване на канала, разработени по-късно (през 1569 г. по заповед на везира на Османската империя Мехмед Соколлу и от французите по време на египетската експедиция на Бонапарт през 1798–1801 г.), не са изпълнени.

Наполеон Бонапарт, докато е бил в Египет на военна мисия, също е посетил мястото на някогашната величествена структура. Пламенната природа на корсиканеца се запали от идеята да съживи такъв грандиозен обект, но неговият армейски инженер Жак Лепер охлади плама на командира с изчисленията си - според тях нивото на Червено море е с 9,9 метра по-високо от Средиземно море и ако се комбинират, ще залее цялата делта на Нил с Александрия, Венеция и Генуа. По това време не е било възможно да се изгради канал с шлюзове. Идеята беше счетена за неосъществима. Освен това политическата ситуация скоро се промени и Наполеон нямаше време да построи канал в пясъците на Египет. Както по-късно се оказа, френският инженер не беше прав в изчисленията си.

Модерен канал.

Фердинанд де Лесепс

Проектът за канала е в джоба му и Фердинанд Лесепс се втурва да търси пари - първото нещо, което прави, е да посети Англия. Но в Мъгливия Албион те реагираха хладно на тази идея - господарката на моретата вече правеше огромни печалби от търговията с Индия и нямаше нужда от конкуренти по този въпрос. САЩ и други европейски страни също не подкрепиха френската авантюра. И тогава Фердинанд Лесепс предприема рискована стъпка - започва свободната продажба на акции на компанията на Суецкия канал по 500 франка за ценна книга. В Европа се провежда широка рекламна кампания, нейният организатор също се опитва да играе на патриотизма на французите, призовавайки ги да победят Англия. Но финансовите магнати не посмяха да се замесят в такова съмнително начинание. В Англия, Прусия и Австрия по принцип е въведена забрана за продажба на дялове от компании. Обединеното кралство провежда анти-PR на френския авантюристичен проект, наричайки го сапунен мехур.

Изведнъж френската средна класа - адвокати, чиновници, учители, офицери, търговци и лихвари - повярва в успеха на това рисковано начинание. Акциите започнаха да се продават като топъл хляб. Бяха продадени общо 400 хиляди акции, от които 52% бяха закупени във Франция, а 44% бяха закупени от стар приятел Саид Паша. Общо акционерният капитал на компанията възлиза на 200 милиона франка, или по отношение на 3 милиарда съвременни долара. Компанията на Суецкия канал получи огромни предимства - правото да строи и управлява канала за 99 години, освобождаване от данъци за 10 години, 75% от бъдещите печалби. Останалите 15% от печалбата отидоха в Египет, 10% отидоха при основателите.

През 1854 г. френският дипломат и бизнесмен Фердинанд Мари Лесепс, възползвайки се от нарастващото влияние на Франция в Египет и лични връзки, получава концесия от египетския владетел за изграждането на Суецкия канал при преференциални условия. Изграждането на канала се ръководи от Универсалната компания за суецки канали (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez), създадена от Лесепс.

Компанията започва да финансира изграждането на канала. Само британците, които се възползваха най-много от най-бързия път до Индия, не купиха нито една акция, въпреки че каналът скъси разстоянието между Лондон и Бомбай със 7343 км. Британското правителство направи всичко, за да предотврати този проект. Осъди го като физически невъзможно, твърде скъпо и нерентабилно, смятайки, че водата веднага ще бъде погълната от горещите пясъци на пустинята, а в изчисленията на Лесепс има груба геодезическа грешка, тъй като нивото на Червено море е 9 метра. по-високо от нивото на Средиземно море и цивилизацията на Европа ще загине под водата. Тогава това мнение се превърна в идеята, че каналът ще се превърне в воняща локва. Междувременно британците бързо полагат релсите на железопътната линия точно до бъдещия канал.

Британците удължиха релсите от Кайро до Суец през 1859 г.

Строежът на канала започва през април 1859 г. и продължава повече от 10 години и струва живота на 120 хиляди работници.

Основната работа по Суецкия канал беше извършена от египтяни, които бяха принудително наети в размер на 60 хиляди души на месец. Много от тях умряха от преумора и епидемии. Едва когато трудоемките операции бяха механизирани, тук започнаха да пристигат работници от Европа. Работата обаче се извършва в трудни пустинни условия, а питейната вода се доставя на много километри на камили и магарета.

Дневната норма на всеки човек беше два кубически метра пръст, която се изваждаше от коритото на бъдещия канал в торби или кошници. Единственото нещо, което напредналата наука на Европа даде на работниците, беше първата версия на багера, на която самите европейци гледаха като на чудо. На Средиземно море, където започва каналът, Порт Саид буквално възниква от нищото. Построен е върху кей, който предпазва канала от нанос. Дължината на кея е 7 км (това е най-дългият кей в света). Оттам 25 000 работници пътуват до работните площадки на юг, докато през 1863 г. не бъде построен специален канал за прясна вода, което най-накрая позволява да се разположат лагери по целия маршрут. Дължината на готовия канал е 163 км. На всеки 10 км е изкопан резервен залив.

До прокопаването на канал с питейна вода по бъдещото трасе, каналът се прокарваше от север на юг и едва с подобряването на условията за работа стана възможно работата да продължи и в двете посоки. Въпреки че 25 хиляди души работеха едновременно на тази строителна площадка, работата продължи много години и през цялото това време Лесепс лично контролираше всеки обект.

По същото време се прокарва сладководен канал от Кайро до Исмаилия.

Строителството продължава три години, докато Великобритания не се намеси. Лондон оказва натиск върху Истанбул, а турският султан оказва натиск върху Саид паша. Всичко спря и компанията беше заплашена от пълен крах.

Откриването на Суецкия канал се състоя на 17 ноември 1869 г. в Исмаилия и имаше международно значение.

Каналът се превърна в символ на намеренията на Египет да заеме полагащото му се място в света, символ на модерна държава, разположена на границата между Изтока и Запада. Исмаил паша, който стана хедив на Египет след смъртта на Мохамед Саид, покани всички короновани глави на цивилизования свят, хора на изкуството и учени да отбележат събитието, променило картата на света. Сред гостите бяха френската императрица Евгения, австрийският император Франц Йосиф, холандските принц и принцеса, пруският принц, писателите Емил Зола, Теофил Готие, Хенрик Ибсен. Русия също не остана безразлична към това важно събитие. На тържествата присъстваха граф Николай Игнатиев, посланик в Турция, писателят Владимир Сологуб, художникът Айвазовски и други известни сънародници. За 6000 гости бяха поканени 500 готвачи и 1000 лакеи. 48 украсени с флаг кораба пристигнаха в Порт Саид и след това тази мощна флотилия се придвижи през канала. Много хора от различни страни се тълпяха на брега на езерото Тимса. В пет и половина се появи кораб под френски флаг. От борда на кораба френската императрица Йожени и Фердинанд дьо Лесепс поздравиха хората, които ги срещнаха. "Орел" е първият кораб, преминал през Суецкия канал от Средиземно море до Червено море.

За изграждането му са похарчени 29 725 хиляди лири стерлинги. Първоначалната дълбочина на фарватера е 7,94 m, а ширината му по дъното е 21 m; по-късно каналът е толкова задълбочен, че през него започват да преминават кораби с газене до 10,3 м. След национализирането на канала от Египет (през 1956 г.) се извършва работа за по-нататъшното му подобряване и през 1981 г. корабите с газене до 16,1 m започва да преминава през него.

Огромните разходи за изграждането на канала усложниха икономическото положение на Египет.

Според първоначалните условия на този договор египетското правителство трябваше да получи 15% от брутната печалба от корабоплаването по канала и 99 години след пускането в експлоатация на канала той трябваше да стане египетска собственост. По-голямата част от акциите са закупени от французите, турците и Саид паша, който изкупува почти половината от всички акции. През 1875 г. Дизраели, министър-председател на Великобритания, купува 176 602 акции на компанията от Кедив Исмаил за £4 милиона, давайки на Великобритания 44% дял.

През 1880 г. египетското правителство е принудено да продаде правото си върху 15% от печалбата от Суецкия канал. Египет беше изключен от управлението на канала и споделянето на печалбите. След окупацията на Египет от британските войски през 1882 г., каналът се превръща в основната британска военна база в Близкия изток. През 1888 г. в Истанбул е сключена международна конвенция за осигуряване на свобода на корабоплаването по Суецкия канал.

Английският лек крайцер Euryalus преминава през канала Суед

Отварянето на Суецкия канал рязко изостри англо-френската борба за Египет, а огромните разходи за изграждането на Суецкия канал усложниха икономическата ситуация в Египет.

Възползвайки се от това и от отслабването на Франция след Френско-пруската война от 1870–1871 г., което я принуди да отстъпи водеща роля в египетските дела на Великобритания, британското правителство закупи контролния пакет акции в канала през 1875 г.

През 1876 г. е установен съвместен англо-френски контрол върху египетските финанси. Но по време на египетската криза от 1881–1882 г., предизвикана от възхода на патриотичното движение в Египет (движението на Араби паша), Великобритания успява да изтласка Франция на заден план.

В резултат на военна експедиция през юли-септември 1882 г. Египет се оказва окупиран от британците и се превръща в основната британска военно-стратегическа база в Близкия изток.

Шест години по-късно в Истанбул е сключена международна конвенция за осигуряване на свободата на корабоплаването по Суецкия канал, която и до днес е основният документ, регулиращ корабоплаването по канала.

Великобритания установява протекторат над Египет през 1914 г. През 1919–1921 г. протекторатът е премахнат и Египет е обявен за независимо кралство.

Икономиката, външната и вътрешната политика обаче бяха контролирани от Великобритания и британските войски бяха разположени в страната.

Юлската революция от 1952 г., организирана от групата на свободните офицери, водена от Гамил Абдел Насър, прогонва кралската династия от страната. През 1953 г. Египет е обявен за република. През 1956 г. британските войски са изтеглени от Египет и Суецкият канал е национализиран.

Национализацията на канала послужи като претекст за англо-френско-израелската агресия срещу Египет в края на октомври 1956 г. Суецкият канал претърпя значителни щети, движението по него беше прекъснато и възобновено едва на 24 април 1957 г., след приключване на работата по почистването на канала.

В резултат на арабско-израелската „Шестдневна война“ от 1967 г. корабоплаването през Суецкия канал отново е прекъснато, тъй като зоната на канала всъщност се превръща във фронтова линия, разделяща египетските и израелските войски, а по време на войната през октомври 1973 г. в зона на активни военни действия.

Годишните щети, причинени от бездействието на Суецкия канал, се оценяват на 4-5 милиарда долара.

През 1974 г., след изтеглянето на израелските войски от зоната на Суецкия канал, Египет започва разчистването, възстановяването и реконструкцията на канала. На 5 юни 1975 г. Суецкият канал отново е отворен за корабоплаване.

През 1981 г. е завършен първият етап от проекта за реконструкция на канала, което дава възможност да се пренасят през него танкери с дедуейт до 150 хиляди тона (при завършване на втория етап - до 250 хиляди тона) и товарни кораби с дедуейт до 370 хиляди тона.

През 2005 г. започва нова реконструкция на Суецкия канал. Планът за реконструкция включва удълбочаване на канала, което ще позволи на повече от 90% от съществуващия международен търговски флот да премине през канала. От 2010 г. по канала ще могат да се движат супертанкери с водоизместимост до 360 хиляди тона.Днес дължината на самия канал е 162,25 км, с морски подходи от Порт Саид до Порт Тауфик - 190,25 км. Ширината на дълбочина 11 метра е 200–210 м. Дълбочината по фарватера е 22,5 м.

ПонастоящемОколо 10% от целия световен морски транспорт се извършва през Суецкия канал. Средно на ден през Суецкия канал преминават 48 кораба, а средното време за преминаване през канала е около 14 часа.

Според съществуващите правила през Суец могат да преминават кораби от всички страни, които не са във война с Египет. Правилата за експлоатация забраняват появата само на кораби с атомни електроцентрали.

Днес Суецкият канал е основният бюджетен проект в Египет. Според редица експерти каналът осигурява на страната повече средства от добива на нефт и много повече, отколкото позволява бързо развиващата се туристическа инфраструктура днес.

Месечният обем на таксите за преминаване през канала е 372 милиона долара.

През фискалната 2007–2008 г. Суецкият канал донесе на Египет повече от 5 милиарда долара, което беше рекордна цифра в историята на канала.

През фискалната 2008–2009 г. трафикът на кораби по Суецкия канал е намалял с 8,2%, а приходите на Египет от експлоатацията на канала са намалели със 7,2%. Експертите обясняват това с последиците от световната финансова криза, както и с действията на пиратите край бреговете на Сомалия.

Ролята на канала в световната търговия.

Благодарение на Суецкия канал дължината на водния път между Западна Европа и Индия беше намалена с почти 8000 км. В северна посока превозва основно нефт и нефтопродукти за Западна Европа. В южна посока се транспортират промишлени продукти за страните от Африка и Азия.

На 17 ноември 1869 г. е открит кратък маршрут за кораби, пътуващи от Европа до Индийския океан, Югоизточна Азия и други региони на планетата, до които преди това можеше да се стигне само чрез заобикаляне на Африка. Петнадесет години строителство протича драматично, възпрепятствано от политически противоречия, недостиг на работна ръка, епидемия от холера и много други проблеми. Сега корабите трябва да изминат само 101 километра и ще се озоват в Червено море. 145 години след откриването на Суецкия канал е време да подчертаем някои интересни факти, свързани с неговата история.

1. Каналът е замислен още в Древен Египет

Египетският фараон Сенусрет III инициира изграждането на най-краткия път, свързващ двете морета (Средиземно и Червено). Тогава, според историците, е направен опит за реализиране на проекта от фараон Нехо II и персийския завоевател Дарий, но и двамата след това са изоставили по-нататъшната работа. Някои сведения сочат, че през 3-ти век пр. н. е., по време на управлението на династията на Птолемеите, този „Канал на фараоните“ най-накрая е бил завършен и самата Клеопатра е пътувала по него. Както и да е, той имаше криволичещ канал и през пустинята свързваше река Нил с Червено море, по което корабите можеха да стигнат до средиземноморския басейн.

2. Наполеон Бонапарт разглежда проекта за изграждане на канала

След завладяването на Египет през 1798 г. френският император Наполеон Бонапарт изпраща екип от геодезисти да проучат възможността за прокопаване на канал през Суецкия провлак. Изследователите неправилно заключиха, че нивото на Червено море е 30 фута по-високо от Средиземно море. Те погрешно твърдят, че всеки опит за създаване на канал ще доведе до катастрофални наводнения в делтата на Нил. В резултат на това Наполеон изоставя проекта и плановете за строителство не се разглеждат до 1847 г., когато група изследователи най-накрая потвърдиха, че разликата в нивата между Средиземно и Червено море не е толкова голяма.

3. Британското правителство възрази

Планирането на Суецкия канал официално започва през 1854 г., когато френският дипломат Лесепс, с подкрепата на император Наполеон III, преговаря с египетския вицекрал за създаването на Компанията на Суецкия канал. Великобритания вижда в това строителство посегателство върху военноморската си мощ и започва мощна пропагандна кампания срещу плана. Франция беше обвинена в „явно ограбване на обикновените хора“ (имайки предвид акционерите); британският министър-председател лорд Палмерстън изнесе разгорещени речи срещу Лесепс, който дори предизвика английския железопътен инженер Робърт Стивънсън на дуел, който рискуваше да се усъмни в невинността си.

Всичко това не попречи на британското правителство да закупи 44% от акциите на компанията на безценица през 1875 г., възползвайки се от финансовите затруднения на Египет.

4. Каналът е изграден ръчно и с най-модерни машини

Изкопаването на такава голяма маса пръст (75 милиона кубични метра пясък) изисква огромни разходи за труд и първоначално каналът е изкопан от принудително прогонени бедни египетски селяни. В края на 1861 г. десетки хиляди работници използват само кирки и лопати и напредъкът е бавен. Особено сериозни трудности възникват, след като през 1863 г. египетският владетел Исмаил паша забранява използването на принудителен труд. Изправени пред остър недостиг на работна ръка, Лесепс и компанията на Суецкия канал промениха стратегията си и започнаха да използват няколкостотин парни машини и драги. Новата технология увеличи производителността през последните две години на строителство. Около три четвърти от канала е прокопан с тежка техника.

5. Първоначално Статуята на свободата е била предназначена за канала.

През 1869 г. строителството е към завършване. Френският скулптор Фредерик Огюст Бартолди се опитва да убеди Лесепс и египетското правителство да му позволят да инсталира своята скулптура „Египет, носещ светлината на Азия“ на брега на Средиземно море на входа на канала. Той предложи да се издигне огромна (висока 90 фута) статуя на жена, облечена в традиционните дрехи на египетските селски жени с факла в ръка, която също служи като фар. Проектът остана нереализиран. През 1886 г. Бартолди създава нова версия за пристанището на Ню Йорк, известна в целия свят като Статуята на свободата.

6. Има връзка между Суецкия и Панамския канал

Лесепс първи предложи прокопаването на корабен маршрут през Панамския провлак в Централна Америка. Работата започва през 1881 г., но въпреки уверенията на френския дипломат, че новият канал ще бъде по-лесен за изграждане от Суец, всичко се оказва точно обратното. Хиляди хора загинаха по време на строителството в знойната джунгла, компанията похарчи 260 милиона долара (безумни пари по онова време) и не успя да завърши проекта през 1889 г. Само четвърт век по-късно Панамският канал най-накрая е построен.

7. Каналът играе важна роля в Студената война

През 1956 г. Суецката криза предизвика кратка война между Египет и обединените въоръжени сили на Англия, Франция и Израел. Конфликтът има своето начало (британската окупация на крайбрежната зона, която продължава дори след като Египет получава независимост през 1922 г.). Противоречието ескалира през юли 1956 г., когато египетският президент Гамал Абдел Насър национализира Суецкия канал. Още през октомври обединените сили на Великобритания, Израел и Франция започнаха офанзива срещу Египет. Агресорите почти успяха да постигнат военна победа, те бяха спрени само от ултиматум на Съветския съюз. Британският премиер Антъни Идън подаде оставка и Суецкият канал остана под контрола на Египет.

8. Цяла флота от кораби стоя в канала повече от осем години

През юни 1967 г., след Шестдневната война, Суецкият канал е затворен от египетското правителство поради големия брой мини и потънали кораби. В този момент 15 кораба от различни страни бяха акостирали в средата на канала близо до Голямото горчиво езеро. Те остават там в продължение на осем години, спечелвайки си прозвището "Жълтата флота" на цвета на пустинните пясъци, които ги покриват. През 1975 г. на корабите най-накрая е разрешено да напускат канала. Само два кораба успяха да избягат сами, останалите трябваше да бъдат изтеглени.

9. Суец ще бъде реконструиран

Приблизително 50 кораба преминават през Суецкия канал всеки ден. Таксите осигуряват на Египет 5 милиарда долара годишен приход, но транспортната тежест нараства. Както ширината, така и дълбочината са станали недостатъчни, за да поемат всички видове плавателни съдове и да осигурят двупосочен трафик за съвременните танкери. През август 2014 г. Египет обяви амбициозен план за удълбочаване на канала и създаване на нова допълнителна лента от 22 мили. Идейният проект вече е започнал. Стойността на проекта се оценява на $8,5 млрд. Египетските власти казват, че след реконструкцията през 2023 г. приходите от канала ще се удвоят.

Тази структура е изкуствен корабен канал, отворен за движение на морски кораби през 1869 г. Суецкият канал се намира на територията на Египет и служи като вододел между Евразия и африканския континент и има голямо стратегическо и икономическо значение. Приходите от дейността му са един от основните елементи в египетската икономика, сравним с финансовите приходи в туристическия сектор.

Според мениджъра само през 2011 г. през него са преминали над 17 хиляди кораба, добавяйки 5 милиарда долара към египетската хазна.

Изграждане на Суецкия канал

Суецкият канал на картата (може да се кликне)

Историята на строителството се връща в далечното минало. Мисълта за воден път през Суецкия провлак е преследвала хората от древни времена. Според ръкописите на древните историци каналът, свързващ десния клон на Нил и Червено море, е бил търсен да бъде прокопан от древните египетски фараони в епохата на Средното царство (2-ро хилядолетие пр.н.е.).

В края на 15-ти век венецианските търговци също разглеждат възможността за изграждане на канал от средиземноморския бряг към Суецкия залив, но техните планове не са предопределени да се сбъднат.

Проблемът с липсата на кратък морски път от Европа до Индийския океан възниква особено остро през втората половина на 19 век. В онази епоха човечеството преживява период на широкомащабно колониално разделение. Територията на Северна Африка, най-близката до Европа част от континента, е била вкусна хапка за водещите колониални сили по това време - Англия, Франция, Германия и Италия. Египет беше обект на съперничество между Великобритания и Франция.

В същото време основният противник на строителството беше Великобритания. По това време тя беше собственик на мощен флот. Под неин контрол беше морският път до Индия, който минаваше през най-южната точка на Африка, нос Добра надежда. След откриването на канала през него ще пътуват кораби от Франция, Германия, Испания, Холандия и други страни, които са били сериозни конкуренти на Англия в нейната морска търговия.

Изграждане на Суецкия канал (може да се кликне)

Но все пак историческият ден дойде. На 25 април 1859 г. главният лобист (на съвременен език) на строежа, френският юрист и дипломат Фердинанд дьо Лесепс, лично с кирка в ръце полага основите на големия строеж.

С течение на времето модерните технологии на времето, драги и багери, бяха използвани за ускоряване на строителството. Като цяло изграждането на Суецкия канал отне 10 години и струваше живота на 120 хиляди работници. Общо в работата взеха участие до милион и половина души.

В резултат на това са изнесени 75 милиона кубически метра пръст. Дължината на Суецкия канал беше 163 км, ширината 60 метра и дълбочината 8, което беше повече от достатъчно за безпроблемното преминаване на кораби.

По време на строителството много работнически селища израснаха по бреговете на бъдещата структура, някои от тях в крайна сметка прераснаха в големи градове: Порт Саид, Порт Фуад, Суец и Исмаилия. В днешно време по-голямата част от възрастното им население се занимава с поддръжката му.

Суецкият канал: снимка от космоса (може да се кликне)

На 17 ноември 1869 г. се състоя тържественото откриване на Суецкия канал. Времето, необходимо на корабите да пътуват от Европа до Индия, е значително намалено. Първоначално морските кораби се нуждаеха от около 36 часа, за да го преминат, но след кратко време, от март 1887 г., ситуацията се промени. Корабите, които са оборудвани с електрически прожектори, също имат право да плават през нощта, което намалява времето за преминаване наполовина. През 1870 г Суецки каналПреминават 486 товарни и пътнически кораба.

Трябва да се отбележи, че известната Статуя на свободата, която е символ на Съединените щати, първоначално беше планирана да бъде инсталирана в Порт Саид и трябваше да се нарича „Светлината на Азия“. Египетското ръководство обаче реши, че транспортирането на статуята от Франция и последващото й инсталиране е твърде скъпо.

Втори Суецки канал

Изграждането на втория етап от Суецкия канал започна съвсем наскоро, през август 2014 г., а вече на 25 юли 2015 г. се проведе пробната му експлоатация. Изграждането на успоредна линия беше необходимо, за да се осигури непрекъснато двупосочно движение. Дължината на новия беше 72 километра.

Церемонията по откриването се състоя на 6 август 2015 г. Египетският президент пристигна на мястото на събитието на борда на яхтата Al Mahrousa, същата, която стана известна като кораба, преминал за първи път през стария Суецки канал през 1869 г.

Видео за Суецкия канал

Прочетете също

Какво да донеса

Голям търговски център Пазар за дрехи Дубровка

2024-02-22 15:40:10 Без коментари все още

Какво да видя

Colin's - история и традиции Къде да купя дънки Collins, цени

2024-02-22 15:40:10 Без коментари все още

Колин's — история и традиции Где купить джинсы Collins, цены

новини от туризма

Rachel's Resort (2011) Rachel's Resort изтеглете пълната версия на играта

2024-02-22 15:40:10 Без коментари все още