Kako radi nuklearna podmornica (14 fotografija). Principi i struktura podmornice

Nuklearna podmornica Projekta 949A (šifra “Antey”) stvorena je na osnovu Projekta 949 umetanjem dodatnog odjeljka (peti) za smještaj nove opreme radi lakšeg rasporeda. Njegov izgled je vrlo izvanredan - ostavljajući čvrst trup cilindričnim u cijelom, a postavljajući lansere sa strane, između jakog i laganog trupa, dizajneri su dobili čamac vrlo "širokih ramena", koji na fotografijama iz uglova pramca podsjeća na pogaču. Na prototipu - Projekt 661, u području raketnih silosa, poprečni presjek tijela imao je oblik osmice.

Kratke karakteristike projekta 949 ("Granit", prva dva trupa): površinski deplasman - 12.500 tona, puna podvodna - 22.500 tona, dimenzije - 144 x 18 x 9,2 m, površinska brzina - 16 čvorova, podvodna - 32 čvora, snaga - 9800 hp Posada - 94 osobe.

Glavne karakteristike modernizovanog projekta 949A su sledeće: površinski deplasman - 14820 tona, pun površinski deplasman - 15100 tona, podvodni - 19254 tona, potpuno podvodni (uzimajući u obzir zapreminu lakog trupa) - 25650 tona, što je samo 1000 tona manje od površinskih teških nuklearnih krstarica poput "Kirova"! Rezerva uzgona je 29,9%; čamac zadržava površinsku (ne podvodnu) plovnost kada je jedan odjeljak poplavljen. Ukupna dužina - 154,8 m, širina - tačno 18 m, gaz u krstarenju sa pramcem - 9,1 m, sredina - 9,3 m i krma - 9,5 m, visina od kobilice do vrha ograde palube - 18,3 m. Dužina lakog trupa je 151,8 m. Širina čamca uz krmena horizontalna kormila je 22 m, uz horizontalna kormila (u izvučenom položaju) - 24 m.

Izdržljivi trup čamca, dužine 122 m, podijeljen je u 10 odjeljaka, promjenjivog je prečnika, predviđen je za maksimalnu dubinu ronjenja od 600 metara, iznad koje je trup uništen (debljina jakih zidova od AK- 33 je bio od 45 do 68 mm), radna dubina je 480 m. Krajnje pregrade izdržljivog trupa su livene, sferične, poluprečnik pramca 8 m, poluprečnik krme 6,5 m. Poprečne pregrade su ravne, između prvi i drugi, kao i između četvrtog i petog odjeljka, dizajnirani su za pritisak od 40 atmosfera i imaju debljinu do 20 mm. Dakle, čamac je podijeljen u tri odjeljka - skloništa za nezgode na dubinama do 400 metara: ako je dio izdržljivog trupa poplavljen, ljudi u ovom slučaju imaju priliku pobjeći ili u prvi odjeljak, ili u drugi ili treći, ili u krmenim odjeljcima. Tokom nesreće u Kursku dogodilo se to - štaviše, pregrada krmenog odjeljka-skloništa izdržala je glavni udarac od eksplozije! Preostale pregrade unutar zona spašavanja su projektovane za 10 atmosfera (za dubinu ne veću od 100 metara).

PRVI ODJELJAK: podijeljen na tri nivoa platformama. Ispod, u skladištu, nalazi se visokotlačni kompresor zraka (HPA) EXA-25, ventilatori i, u posebnom kućištu, pramčana baterija (112 elemenata proizvoda 440). Iznad njih je plinonepropusni pod koji je dizajniran za pritisak od 0,1 atm. Na drugoj palubi nalaze se regali za opremu za SJSC Skat-3 (glavni volumen), stanica za gašenje požara zračnom pjenom (AFF) i volumetrijska stanica za hemijsko gašenje požara (VOC), te ljestve.

Ovdje, uz bočne strane, nalaze se ulazni otvori u posebne bule (jake ograde preko palube), u kojima su smješteni pogoni pramčanih horizontalnih kormila. Između druge palube i odjeljka torpeda nalazi se platforma dizajnirana za 5 atmosfera, zapravo je kao horizontalna pregrada za dubinu od 50 metara! Kao što vidimo, obična vatra se ne može širiti iz međupalubnog volumena ni gore ni dolje, a dizajn je osmišljen tako da čak i u slučaju hipotetičke eksplozije vodika u bateriji, torpedni odjeljak neće biti pogođen.

Postoji samo 6 (šest) torpednih cijevi. Od toga su dva kalibra 650 mm (donji su unutrašnji, iako se ponekad navodi da su spoljni) i četiri kalibra 533 mm (dva na vrhu, dva na ivicama). Automatizovani torpedno-raketni sistem Leningrad-949 sastoji se od TA, lansera Grinda, uređaja za punjenje torpeda (sa otvorom u prednjoj pregradi trupa pod pritiskom, prečnika 800 mm), UBZ-a i troslojnih nosača sa torpeda i projektila. Posljednja točka, uzimajući u obzir eksploziju municije na Kursku, je od određenog interesa. Dakle, prema projektu, u nedostatku torpeda, odjeljak za torpeda može biti napunjen sa samo 28 (dvadeset osam) projektila-torpeda tipova 83-R (10), 84-R raketa (8), 10 (deset ) projektili-torpeda 86-R (6) i 88-R rakete (4). Verzija torpeda je napunjena sa 18 USET-80 i 10 tip 65-76A, za ukupno 28 jedinica municije, od kojih je, naravno, šest u torpednim cijevima. U mješovitoj verziji, projekt može prihvatiti 16 (ili 12) torpeda USET-80, dva (ili 6) raketnih torpeda 86-R i deset 83-R. Prijem i postavljanje mina nije predviđen. TA br. 5 i 6 (650 mm) mogu poslužiti kao izlazi u slučaju nužde.

Torpedne cijevi i sama torpeda su izdržljive konstrukcije - torpeda se mogu ispaljivati ​​na dubinama do 480 metara pri brzinama od 13 čvorova (tip 65-76A) do 18 čvorova (USET-80), a zaštita od nehotične eksplozije na torpedima za više od 100 Tokom godina njihove upotrebe dovedeni su do savršenstva: sada imaju sisteme koji ne dozvoljavaju navođenje na streljački čamac (torpedo u ovom slučaju se samozatapa), osim toga, torpeda padaju prilikom utovara, ljudi spavati na njima, iz njih se cijedi alkohol itd. a ipak ne eksplodiraju. Bilo je slučajeva kada su čamci u punoj brzini, udarajući u podvodne prepreke, lomili svoje pramce, i torpedne cijevi, i torpeda u njima - i ništa, došli su do baza. S druge strane, dogodio se slučaj eksplozije municije u Polyarnyu, 11. januara 1962. godine, tokom požara u pramčanom odjeljku dizel podmornice B-37. Čamcu su upravo otkinuta dva pramčana odjeljka...

Uređaj za brzo punjenje omogućava zamjenu municije u torpednim cijevima za 5 minuta. Torpedo tip 65-76A (šifra “Kit”) pušteno je u upotrebu 1976. godine, protivbrodski, dalekometni, malovodni vodonik peroksid (kerozinsko gorivo), kalibar 650 mm, dužina 11 m, brzina 50 čvorova, domet 50 km. Masa torpeda - 4650 kg, težina eksploziva - 530 kg. Postoji opcija s nuklearnom bojevom glavom (bez navođenja), ali prema sporazumu iz 1989. takva torpeda su uklonjena iz upotrebe. Iz istog razloga u arsenalu nema projektila VA-111 Škval.

Torpedo USET-80 je u upotrebi od 1980. godine, univerzalno, električno, navođenje, kalibar 533 mm, brzina pretraživanja - 18 čvorova, maksimalna brzina - 50 čvorova, domet 15 km. Masa torpeda - 1800 kg, dužina - 7,8 m, težina eksploziva - 290 kg. Prema dizajnu, ima srebrno-cink baterije, ali Kursk je imao eksperimentalno torpedo sa jeftinijom elektranom. Vrijedi napomenuti da ova torpeda imaju znatno bolje karakteristike od stranih, a 65-76A uopće nema analoga.

Raketno torpedo 83-R Vodopad (URPK-6) ima kalibar 533 mm, dužinu 8,2 m, domet paljbe od 50 km, a kao bojevu glavu ugrađeno je malo torpedo UMGT-1. 86-R "Vjetar" (URPK-7) je približno isti, samo mu je kalibar 650 mm, domet paljbe je 110 km, dubina lansiranja je dvostruko veća, a torpedo USET-80 se koristi kao bojeva glava. Kompleksi 84-R i 88-R su modifikacija raketnih torpeda Vodopad i Veter, s nuklearnim dubinskim punjenjem instaliranim kao bojeva glava. Očigledno, na Kursku nije bilo taktičkih nuklearnih bojevih glava iz gore navedenog razloga.

Rakete na čvrsto gorivo ovih kompleksa se lansiraju ispod vode, podešavaju se inercijskim sistemom na brodu, prema podacima prethodno utvrđenim iz BIUS-a, u datom trenutku se torpedo (ili dubinsko punjenje) odvaja, pada padobranom, nakon čega se padobran se ispaljuje, bomba se uranja na određenu dubinu (oko 200 m) i tu eksplodira, a torpedo počinje svoju pretragu i lebdi na meti.

Ukupna zapremina kupea je 1157 m 3 . Prema borbenoj gotovosti, u odeljku br. 1 prema rasporedu se nalazi 5 ljudi - u krmenom delu, sa leve strane nalazi se servisna prostorija za komandanta bojeve glave-3 (kontrolno mesto pretovara municije), a na sa desne strane, kroz pregradu, prolaze pregradna vrata za drugi kupe.

DRUGI PRETEK: ima četiri špila. Na vrhu se nalazi glavno komandno mesto sa obiljem konzola: "Korund" na desnoj strani - kontrolni punkt za kormila, konzole za GAS "Harfa", "Omnibus", "Grinda", "Molibden" za upravljanje opštim brodskim sistemima, konzolom kontrolnog centra, glavnom vazdušnom konzolom, radnim mestima časnika straže i mašinskog inženjera. U krmenoj pregradi -

otvorite se u treći odeljak, pored LOX stanice, putničke kabine komandanta. Sa glavnog komandnog mjesta moguće je vršiti osmatranje kroz dva periskopa - pramčani (komandantski PZKE-11 "Lebed") i krmeni (navigatorski, "Signal-3"). Podmornice projekta 949A su naoružane navigacionim sistemom visoke preciznosti UNK-90-949A „Simfonija” (na prvim čamcima – „Medved”), sa indikatorom prijemnika KPF-ZK i pokazivačem pravca KPI-7F, navigacionim sistemom za upućivanje na hidroakustične farove-odgovornike SNP-3, ehosonde tipa NEL-2 i NEL-5, svemirski sistem ADK-ZM (ili ADK-4M) i AVK-73, žirokompas GKU-1M, KM-145 -P2 magnetni kompas, inercijski sistemi “Stellite” i “Scandium”, lagovi LKP-1 i “Boxwood”, zatvoreno za Centralni izložbeni kompleks Struna. Tu je i predvorje i ljestve koje vode do gornjeg otvora na palubi (tačnije, do pop-up komore za spašavanje).

Posada ulazi i izlazi kroz VSK u normalnim uslovima, a u slučaju nužde njen kapacitet je 107 ljudi. Ovo je, u stvari, sama po sebi ultra-mala izdržljiva podmornica sa niskom autonomijom. Ima NC, zrak, baterije, radio predajnik i može se ventilirati pomoću ručnog pogona. Iskačuća komora je pričvršćena svojim komasingom pomoću čegrtaljke na komaming izdržljivog trupa, a između nje i broda se stvara vodootporna kapija (predkomora). Za odvajanje iskačuće komore, nakon smještaja posade u nju, potrebno je zatvoriti i zabrisati donji otvor palube i donji otvor VSK, ručno otpustiti graničnik, aktivirati zaporni prsten pomoću pneumatike ili ručno, napuniti predkomoru sa vodom, i po potrebi dovod zraka u pneumatske potiskivače za konačno odvajanje VSK-a od čamca. Prema borbenom rasporedu, u kupeu je 30 ljudi.

Na krmenoj pregradi drugog kupea nalaze se ljestve koje se spuštaju na drugu palubu, na kojoj se nalazi Centralni izložbeni kompleks Struna (koji se sastoji od više računara) i MVU-132 Omnibus BIUS. Tu su i klima uređaji, uređaji za mikroklimu i glavni otvor u trećem odeljku.

Na trećoj palubi nalazi se žirostup i stubovi kompleksa Granit. Radi praktičnosti organiziranja pripreme raketa prije lansiranja (ima ih 24) i "istovara" središnjeg vojnog kompleksa, odlučeno je da se brodski lansirni sistem podijeli na krugove (3 salve - 3 kruga). Ovo trostruko umnožavanje dramatično je povećalo fleksibilnost i preživljavanje sistema, smanjilo vrijeme za pripremu i unošenje podataka, i tako omogućilo istovremeno pucanje na različite ciljeve. Čak i uz oštećenja, kvarove i greške, jedan krug će u svakom slučaju opstati, a projektili će izletjeti i pronaći koga trebaju. Naravno, postoji i kanal za ručni unos podataka za ekstremne slučajeve. Općenito, na brodu postoji osam različitih borbenih krugova.

Na četvrtoj palubi, u blizini pramčane pregrade, nalazi se veliko plinonepropusno kućište za bateriju br. 2. Obje baterije imaju kapacitet od 10.500 ampera/sat pri pražnjenju od 3 sata i 15.000 ampera/sat pri 100- sat pražnjenja. U blizini se nalazi klima uređaj, stanica za baterije sa instrumentima za praćenje sastava gasa, režima ventilacije itd., prostorija za skladištenje suvih proizvoda i rezervoar sveže vode. Za snabdijevanje posade svježom vodom postoje četiri postrojenja za desalinizaciju tipa PS-2 kapaciteta 620 litara na sat. Ukupna zapremina kupe - 1025 m 3 .

TREĆI PRETEK: radio-elektronskih sistema. Sadrži sve glavne uređaje na uvlačenje. Neposredno iza pramčane pregrade nalazi se osovina antenskog stupa Z-KR-01 za prijem ciljne oznake iz svemirskog sistema Legend ili sa osmatračnice aviona. Iza njega je zračna osovina za RCP - uređaj za rad kompresora ispod

vode. Slijedi vezana radarska antena “Coral-B”, zatim radar “Radian” radarskog kompleksa MRKP-59, VHF komunikaciona antena “Anis”, antena za komunikaciju velikog dometa “Kora-Shtyr”, “Zona ” radio-izviđačka antena (direkcionar), a na krmi je antena za svemirske komunikacije Sintez (sva komunikacijska oprema je objedinjena u jedan kompleks Molniya). Pored toga, povezan je i televizijski sistem MTK-110, koji omogućava, pod određenim uslovima, da se vidi pod vodom na dubinama od 50-60 metara. Naravno, u skladištu se nalaze rezervoari i hidraulične pumpe koje podižu i spuštaju sve ove uređaje na uvlačenje. Tečnost koja se koristi u hidrauličnom sistemu je potpuno nezapaljiva. Mala nijansa - podizanje uređaja koji se uvlače se dešava na komandu CPU-a, ali se u kontrolisanoj situaciji spuštaju automatski, na dubinu od 50 metara.

Dakle, središnja linija svih paluba trećeg odjeljka podsjeća na šumu: zauzimaju je čelična debla uređaja koji se uvlače. Osim toga, na 1. palubi, na lijevoj strani, nalaze se prostorije za radio vezu, na desnoj strani je rezervno komandno mjesto, koje radi efikasnosti ima otvor u komandnoj sobi drugog odjeljka. Slijede hidroakustička kabina i kabina za radio-izviđanje, a na krmenoj pregradi s lijeve strane je kabina za radiometar. Na drugoj palubi na desnoj strani je stup za stražu, iza njega je komandirska kabina, zatim otvor u 4. odjeljak, na lijevoj strani je koral stub sa klima uređajem, na krmenoj pregradi trećeg odjeljka je pošta hemijske službe i LOH stanica. U stanju pripravnosti, u kupeu su 24 osobe.

Niz ljestvi se dolazi do treće palube, gdje se na lijevoj strani nalaze komunikacijski stupovi, uključujući i klasifikovani, nužnik i umivaonik nalaze se na krmenoj pregradi kupea, a u slobodnim prostorima kabine ( komandant bojeve glave-5, jedna oficirska kabina i tri vezista). Na četvrtoj palubi, kao što je već pomenuto, nalaze se hidraulički sistemi, uključujući i autonomni, sa sopstvenim rezervoarima i pogonima, za otvaranje spoljnih štitova i poklopaca raketnih kontejnera. Hidraulični upravljački sistem je takođe autonoman. U skladištu se nalaze drenažni i drenažni vodovi, sistem za hlađenje, a tu je i glavna drenažna pumpa TsN-279 (postoje i četiri drenažne pumpe tipa TsN-294 i dve tipa ENA-4). Ukupna zapremina kupea je 956 m 3 .

ČETVRTI ODJELJAK: stambeni, pristupa mu se kako iz trećeg odjeljka (duž druge palube) tako i kroz ulazni otvor, koji ide na kat do krmenog dijela kormilarnice (ili, tačnije, do ograde uređaja za uvlačenje). Na prvoj palubi na lijevoj strani od pramca do krme nalazi se intendantska i kuharska kabina, zatim nužnik s umivaonikom, soba za medicinsku izolaciju, ambulanta, kabine za mornare i veziste. Na desnoj strani je prolaz dolje, tajni dio, a zatim pet kabina za veziste i mornare. Prema podacima štaba, na brodu su 43 oficira, 37 vezista, 5 predvodnika i 21 redov, odnosno 106 ljudi. Autonomija - 120 dana. Maksimalno vrijeme provedeno pod vodom (sa funkcionalnom nuklearnom elektranom, ali samo sa regeneracijom zraka, bez ventilacije) je 2880 sati.

Na drugoj palubi četvrtog kupea, desno od ulaznog otvora, gore i dole su merdevine, zatim velika i udobna oficirska kabina sa ostavom i umivaonikom, iza nje duž hodnika su dva bloka oficirskih kabina, na krmenoj pregradi nalazi se stražarnica i LOCH stanica. Osnova hemijskog volumetrijskog sistema za gašenje požara u skučenim odjeljcima je freon-114V-2 (ili freon). Prilikom gašenja, freoni zaustavljaju izgaranje, smanjujući aktivnost kisika ili ga čak potpuno vežući. Freoni u svom čistom obliku su inertni, ne provode struju, imaju povećanu sposobnost gašenja, ali su toksični, posebno nakon sagorijevanja. Tečnost se nalazi u rezervoaru, a u slučaju požara i odluke o upotrebi LOX-a, komprimovani vazduh se dovodi iz centralne stanice kroz cjevovode kroz prskalice. U slučaju pravovremene primjene, gašenje požara je zagarantovano. Drugi sistem, VPL, gasi otvoreni požar mešavinom vazduha i pene, ali ne može da eliminiše vatru regeneracije ili dvokomponentnog torpednog goriva. Na brodu se nalazi ukupno 10 LOH stanica i 2 IRL.

Duž zidova trajne zgrade postavljeni su instrumenti i instalacije za održavanje mikroklime u raketnim silosima u kojima se čuvaju projektili Granit.

Treća paluba 4. kupea sastoji se od dva odjeljka: u pramcu se nalaze oficirske kabine sa malim tušem za osoblje, trpezarija za veziste i mornare, kao i televizijski centar sa videorekorderom, audio centar i daljinski upravljač za prenos u kabine. Kroz svjetlosni predvorje postoji prolaz u krmeni odjeljak - prostor za rekreaciju. Takve zone su dostupne samo na dva projekta - 941 i 949 (na ostalim brodovima u skraćenoj verziji), zahvaljujući njima je postalo moguće više od 80 dana ronjenja. Prvo, tu je teretana sa spravama za vježbanje, zidne šipke, bicikl ergometar, foto kabina, nasuprot teretane se nalazi parna kupelj, tuš i bazen (obično se morska voda uzima sa dubine od najmanje 250 metara), prilično prostran, koji „štrči“ na donju palubu. Drugo, tu je veliki ekran sa zamjenjivim slajdovima, koji prikazuje prirodu i razne scene sa zvučnim dizajnom, na posebnim policama - biljke koje se uzgajaju hidroponski, kavezi sa kanarincima i akvarijumima, automat, TV, može se simulirati povjetarac .

Četvrta paluba nije tako zabavna, ali ima i svega dosta: uređaji za bacanje smeća u palubu (DUK) prolaze kroz skladište kroz izdržljiv trup, pored njega je kuhinja, pored nje je dvoetažna rashladni rezervni rezervoar, a ostatak slobodnog prostora je ispunjen URM uređajima za apsorpciju ugljen-dioksida, koji se mogu naći, mada ne u takvim količinama, u drugim odjeljcima (na brodu ima 200-210 takvih patrona, pod određenim uslovima izgore i eksplodira). Duplirani su i sistemi za regeneraciju i prečišćavanje vazduha („Sorbent“, „Jute“, „Kizil“ i drugi), postoji sedam tipova uređaja za praćenje gasa sa alarmnim sistemima, tako da je eksplozija kiseonika ili vodonika praktično isključena. U skladištu se nalaze razni sistemi, pumpe, vodovi, cjevovodi. U stanju pripravnosti, u kupeu je 8 osoba. Ukupna zapremina kupea je 1487 m 3 .

PETI ODJELJAK: pomoćni mehanizmi. Na prvoj palubi se nalazi kompresor sistema visokog pritiska AEKS-7.5 i pramčani prstenasti ventilatori, kao i izduvni vod (odvod gasa) dizel agregata. Na drugoj palubi, u ograđenom prostoru, nalazi se dizel agregat snage 800 kW ASDG-800/1 i razvodne table. Ukupna zaliha dizel goriva je 43 tone, dizela 4,5 tone. Ovdje na desnoj strani nalazi se prolaz i otvori među odjeljenjima. Na trećoj palubi nalazi se obalni energetski panel (AC 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW i DC 175-320 V). U posebnoj prostoriji, sa posebnim izlazom u odeljak 4, nalazi se kontrolni punkt za elektranu, sa kontrolnim tablama za elektroenergetske sisteme Onega i Uragan. Na četvrtoj palubi i u skladištu, pored drenažnih pumpi i kompresora, nalazi se i K-4 elektrolizna jedinica za proizvodnju kiseonika. Čamci prve generacije još nisu imali takvu instalaciju, korištene su regenerativne patrone, koje su se u kombinaciji s prljavštinom, a posebno motornim uljem, zapalile i poslužile kao izvor većine požara.

Postrojenje za elektrolizu razdvaja vodu na kiseonik i vodonik. Drugi se preko broda uklanja posebnim kompresorom, a prvi se u zapremini od oko 250 litara na sat dovodi u odjeljke. Procenat vazduha unutar čamca trebao bi biti 19-21%, a prije požara na Komsomoletu bilo je dozvoljeno 23%, odnosno 2% više nego u zemljinoj atmosferi. Na nižim granicama posada će se osjećati loše, ako je sadržaj veći povećava se rizik od požara. Ako se kisik i vodik nekako spoje u zraku, nastaje eksplozivna eksplozivna smjesa. Takve eksplozije su se dešavale, iako ne izazivaju katastrofalna razaranja. Prema borbenom rasporedu, u kupeu je 11 ljudi. Ukupna zapremina kupea je 616 m 3 .

PETI BIS ODJELJAK: i pomoćni mehanizmi, u njima je duplicirano mnogo opreme. Na gornjoj palubi se nalaze razvodne table, rezervni komunikacioni stub (bez sopstvenih antena), na drugoj palubi je jedinica za elektrolizu K-4, dizel generator ASDG-800/2 u kućištu, kompresori, panel dizel generatora , ispravljač mreže za elektro zavarivanje DC, JIOX stanica, URM, u krmenom dijelu je predsoblje sa tušem. Takvi predvorji su dizajnirani da omoguće izlazak kroz njih iz odjeljka sa rezultirajućom radioaktivnošću. Ovdje se u ovom slučaju organizira dekontaminacija osoblja, a voda se snabdijeva sa svih strana.

Na trećoj palubi nalazi se reverzibilni pretvarač i mala soba za pušače. Na četvrtom su pumpe brodskog generalnog hidrauličkog sistema sa komunikacijama i cjevovodima, kao i rezervoari. U stanju pripravnosti, u kupeu su 4 osobe. Ukupna zapremina kupea je 628 m 3 .

ŠESTI ODJELJAK: reaktor Ima dva hodnika - desnu i lijevu stranu, u kojima se nalaze regali upravljačkog sistema, ventilatori i klima uređaji. Desni hodnik ima međuodjeljke na pramcu i krmi, kao i prozore za pregled kućišta opreme. Iz oba hodnika možete se spustiti ljestvama do pumpnih soba, koje zauzimaju volumen duž cijelog hodnika; između njih se nalaze ograde za opremu, iznad kojih se, pak, nalaze kompresorske prostorije. Hodnici na desnoj i lijevoj strani povezani su prijelaznim hodnikom koji se proteže preko kupe, ispod čijeg povišenog poda se nalaze ventilatori srednjeg ventilacionog prstena. Uz njihovu pomoć možete pročistiti kontaminirani zrak u odjeljku reaktora.

Za servis reaktora postoje dva zračna komora (sa zatvorenim ulazima), u kompresorskim prostorijama su duplirane vakuum pumpe, pumpe za dopunu i oprema za uzorkovanje pare.

Nuklearni reaktori tipa OK-650M.01, na najnovijim čamcima OK-650.02 (pramac - desna strana, krma - lijeva strana) nisu samo najvažniji dio brodske opreme, već i jedni od najpouzdanijih, sa vijek trajanja glavne opreme do 50.000 sati. Ukupna zaliha nuklearnog goriva je 115 kg, što uz 36% obogaćenja uranijuma-235 predstavlja kolosalnu energetsku rezervu od 1.140.000 mW, životni vek jezgra reaktora je 60.000 sati. Kao što je poznato, za zaustavljanje procesa bez nezgode potrebno je jezgro prigušiti apsorberima neutrona i osigurati hlađenje unutrašnje šupljine reaktora i gorivnih elemenata. Još tokom razvoja sistema zaštite reaktora postavljen je neizostavni uslov da pogoni hitne zaštite i kompenzacione mreže (apsorberi) obezbede njihovo spuštanje „samohodno“ određenom brzinom, čak i kada su elektromotori bez napona. Karike za samokočenje su uklonjene iz pogona, a rešetka je bila opružna. Sa ovim sistemom, nakon nestanka struje, reaktor se automatski gasi, čak i ako se brod prevrne.

Kako bi se spriječilo daljnje pregrijavanje reaktora, u slučaju hitnog nestanka pumpi, bilo je potrebno osigurati prirodnu cirkulaciju vode primarnog kruga, uz njeno postupno hlađenje, kako bi se hlađenjem bez baterija uklonila zaostala toplina sa gorivih šipki. . Smanjenjem broja kućišta parogeneratora sa četiri na dva, kao i upotrebom ravnih cevnih elemenata umesto namotaja u kombinaciji sa cevovodnim sistemom, rešio se ovaj problem. Prostor podbloka može se pregledati pomoću posebnog televizijskog sistema.

Generalno, niko ne treba ništa da „zaglavi“. Prema borbenom rasporedu, u kupeu je 5 ljudi. Ukupna zapremina kupea je 641 m 3 .

SEDMI PREGRADA: turbine, ulaze u nju kroz reaktorski odeljak, ulaze u nišu, zatim se penju merdevinama do prve palube, koja je gasnonepropusna podnica kroz koju se kroz predvorje brave može spustiti do turbina. Duž prolaza se nalazi centrala za hitne slučajeve za elektranu (na lijevoj strani kod krmene pregrade), glavna razvodna tabla sa glavnom razvodnom pločom za neisključiva opterećenja i LOX stanica. Po prvi put na ovim brodovima u elektroenergetski sustav uključeni su statički ispravljači koji su omogućili zaustavljanje reverzibilnih pretvarača u glavnim režimima rada glavne elektrane. Istovremeno, osiguran je režim pripravnosti kako bi se osigurala spremnost reverzibilnih pretvarača za automatsko pokretanje i prihvatanje opterećenja nakon nestanka struje iz glavnih turbogeneratora. Ovo „pronalaženje“ pomoglo je da se produži životni vek mnogih uređaja i, što je najvažnije, smanji broj istovremeno bučnih mehanizama.

Preostali volumen ispod plinonepropusnog poda (predviđen za pritisak od 0,1 atm) zauzima Sapphire GTZA tip OK-9DM na desnoj strani, snage 50.000 KS, kao i rashladna mašina i isparivač parnog ejektora. . U istom odjeljku se nalazi i elektrana snage 3200 kW iz turbogeneratora. Počevši od krme, jedinica uključuje kvačilo za otpuštanje, mjenjač, ​​turbinu naprijed, turbinu unazad, pomoćno kvačilo elektromotora i sam elektromotor PG-160 sa 475 KS. Pokrenut dizel generatorima i pogonskim motorima, čamac može putovati brzinom od 5 čvorova za 500 milja. Pod turbinama pri punoj snazi, površinska brzina je 15,4 čvora (superkritična), podvodna brzina je 33,5 čvora. Uz izvučene antene i uređaje, čamac ne bi trebao ići više od 9 čvorova, inače ih možete jednostavno saviti. Osim toga, na dubini periskopa može početi kavitacija oko propelera, pa je broj okretaja ograničen na 60. Na dubini od 100 metara, iz istih razloga, moguće je razviti najviše 21 čvor pri 127 okretaja.

U stanju pripravnosti, u kupeu je 9 osoba. Ukupna zapremina kupea je 1116 m 3 .

OSMI ODJELJAK: turbina, ogledalo identično sedmom (na alarm, 7 osoba služi). Turbine i drugi kritični mehanizmi imaju sistem za apsorpciju udara i izolaciju za smanjenje buke; legure titana se široko koriste za uštedu težine; BPTU su dizajnirani za udarna opterećenja koja odgovaraju parametrima podvodne nuklearne eksplozije. Sigurni radijus za Projekt 949A tokom nuklearne podvodne eksplozije snage 10 kT u udarnom valu je 1100 m (za tlačni trup i glavne uređaje) i 1300 m (za glavnu elektranu). Radijus uništenja se uzima kao 80% sigurnog radijusa.

Propelerna vratila promjera 950 mm imaju složen sistem zaštite od zaglavljivanja na velikim dubinama (prilikom kompresije), izvlače čahure krmenih cijevi, ulaze u izdržljivo kućište kroz maltere i prenose svu svoju kolosalnu silu punom brzinom na potisne ležajeve. Čak i uz vrlo jak nailazeći udar, malo je vjerovatno da osovine mogu pomjeriti Mitchell ležajeve bez potpunog uništenja pregrade (a ove pregrade su ostale relativno netaknute). Ukupna zapremina kupea je 1072 m 3 .

DEVETI PREGRADA: pomoćni mehanizam, najmanji po zapremini (542 m3), ima samo dvije palube. U prvom se nalaze pumpe i hidraulički rezervoari upravljačkog sistema, vazdušni kompresor visokog pritiska i stanica za napajanje VPL. Na desnoj strani nalazi se i laboratorija za omekšavanje vode. U prednjem dijelu kupea uz DP nalaze se ljestve za penjanje u otvor za spašavanje. U krmenom dijelu nalazi se borbeno mjesto za rezervnu kontrolu kormila sa lokalnog mjesta u slučaju kvara upravljačkog sistema iz CPU-a Korund. U prostoru između prve i druge palube nalaze se, sa blagim nagibom, dva reda osovina propelera, između kojih se nalazi VVD kompresor tipa EXA-25 (AEKS-7.5 gore). Postoji strug. Na lijevoj strani se nalazi nužnik i mali tuš, a u skladištu se nalazi rezervoar i hidraulični cilindri za kormilarske mehanizme za pogon vertikalnih kormila (ima ih samo tri), kao i male cisterne. U stanju pripravnosti, u kupeu moraju biti 3 osobe. Od spasilačkih uređaja na brodu se nalazi 6 splavova na naduvavanje (svaki za 20 osoba), 120 gas maski i SSP kompleta, 53 izolacione gas maske IP-6 (možete biti u njima pod vodom) i drugi, kao npr. RM-2, KZM, navlake za cipele, rukavice itd. Šestodnevna hitna zaliha hrane pohranjena je u svim odjeljcima u posebnim zatvorenim rezervoarima.

INTERCORE SPACE. Ovdje se uglavnom nalaze cilindri zraka visokog pritiska VVD-400, koji omogućavaju plutanju čamcu izduvavanjem balastnih tankova sa dubine manje od 399 metara (dublji zrak jednostavno ne može istisnuti vodu), ukupna zaliha zraka je 128 kubnih metara . Ukupno ima 25 balastnih tankova, vrijeme hitnog zarona iz periskopske pozicije je 2 minute 15 sekundi. Prilikom projektovanja, sistem bez kralježaka je usvojen kao jednostavniji; spoljni kolektori u potopljenom položaju su zatvoreni poklopcima radi smanjenja buke i poboljšanja aerodinamičnosti. Za hitan izlazak sa velikih dubina koristi se sistem sa generatorima praha ugrađenim u nekoliko rezervoara. Sve vanjske konstrukcije imaju ledena ojačanja.

Robusno kućište ima 1.400 različitih otvora za izlaz vode i vazduha, ulazne kablove, a iznad reaktorske komore nalazi se otvor za utovar prečnika 1 metar i nešto manji otvori za punjenje baterija.

U pramcu lakog trupa značajan je volumen dodijeljen hidroakustičkoj anteni hidroakustične antene Skat-3 MGK-540. Kompleks je dizajniran za kontinuirano osvjetljavanje podvodne situacije i snimanje površinskih ciljeva i sastoji se od velikog broja uređaja i stanica: detektor poplava NOR-1, stanica za otkrivanje mina MG-519 “Arfa”, stanica za hitne intervencije do zahtjev broda za traganje i spašavanje MGS-30, navigacijski kružni detektor NOK-1, MG-512 (“Šraf”), MG-518 (eho ledomer “Sever”), MG-543. Svi ovi alati omogućavaju automatsko otkrivanje, pronalaženje i praćenje svih vrsta ciljeva (do 30 istovremeno) u širokopojasnom i uskopojasnom režimu pronalaženja pravca u visokofrekventnom, zvučnom i infrazvučnom opsegu. Postoji vučena niskofrekventna prijemna antena, puštena iz gornje cijevi na krmenom stabilizatoru (ugrađena s drugog trupa), kao i prijemnici smješteni na bočnim stranama lakog trupa. Domet SAC-a je do 220 km. Glavni režim je pasivan, ali postoji mogućnost automatizovane detekcije, merenja udaljenosti, ugla kursa i udaljenosti do cilja u aktivnom režimu (eho signal). Uz lagano tijelo postavljen je uređaj za demagnetizaciju.

U masivnoj kabini (ogradi) dužine 29 metara nalaze se, kao što je već pomenuto, šahtovi sprava za uvlačenje, iskačuća komora za spasavanje, kao i dva izlaza; u krmenom delu ograde nalaze se dva VIPS uređaja – svojevrsna malih torpednih cijevi za ispaljivanje sredstava za hidroakustične protumjere. Sa 12. korpusom počinje ugradnja izdržljivog kontejnera sa protivavionskim projektilima tipa Igla za samoodbranu od protivpodmorničkih aviona i druga poboljšanja. U mornarici se takvi čamci zovu 949AM. Laki trup, a posebno kormilarnica, imaju ledena pojačanja za probijanje kroz ledenu rupu u slučaju izrona.

Iza kormilarnice ispod pokrivača nalaze se dvije iskačuće antene - "Zalom" (na prva dva trupa - "Paravan") za prijem i odašiljanje radio signala i "Lasta" (na prvoj "Zubatki"), dizajnirana za prijem ultra-niskofrekventni signali pod vodom, pa čak i pod ledom, na dubinama do 120 metara. Bliže krmi nalazi se plutača za slučaj opasnosti B-600, koja se izdaje sa središnjeg posta. Istovremeno, pariški sistem uspijeva da unese u predajnik koordinate lokacije oslobađanja plutače, koja nakon izrona u slobodno plutanje emituje te koordinate. Ranije, kada su dubine ronjenja čamaca bile plitke, sve je bilo jednostavnije: bova je puštena na kablu sa kablom, lampica je treptala, radio je radio, u suvom odjeljku bove bio je telefon preko kojeg je bilo je moguće komunicirati sa odjeljcima. Ovo se moralo odustati – kolika je zapremina i težina potrebna za bovu da kad ispliva, podigne 600 metara užeta i sajle!

Neposredno ispred stražnjeg stabilizatora, iznad otvora za slučaj opasnosti, nalazi se sletni prsten za pristajanje sa autonomnim vozilima koja su dostupna u MSS-u mornarice.

U pramcu se nalazi sidreni uređaj sa sidrom AS-17 (dubina postavljanja u površinski položaj je do 60 metara), uređaj za vuču (ADU), uvlačivi privezni uređaji, tornjevi, bitve, trake za bale i postavljeni su pogledi ispod palube nadgradnje. Postoje „Epron“ grotla sa slovom „E.“, ispod kojih se nalaze ventili koji se spajaju na vod srednjeg pritiska čamca, koji omogućava ispuhivanje balastnih tankova na malim dubinama ili dovod vazduha u odjeljke, kao i kao pristup specijalnim šipkama za podizanje (SHU-uređaj). 400), projektovan za snagu od 400 tona. Duž cijele palube rastegnut je kruti rukohvat na koji se pričvršćuju posebnim karabinima tijekom rada na palubi na moru.

Posebno treba spomenuti propelere, a u principu i cijeli krmeni kraj: još u procesu projektiranja morali smo tražiti optimalne konture krme, pa smo kao rezultat odabrali račvastu. Iako je prema proračunima brzina smanjena za 0,3 čvora, osigurana je ujednačenost nadolazećeg toka do propelera, čime je smanjena buka za 20%. Štoviše, uglavnom svaki čamac ima svoju krmu. U početku su korišteni niskošumni petokraki propeleri umjerenog sabljastog oblika; po narudžbi 606 ugrađeni su koaksijalni četverokraki tipa "tandem", zatim su eksperimentirali s uređajima koji su ispravljali tok vode, a na kraju su se smirili na propelerima sa sedam lopatica sa sabljastim lopaticama prečnika 4,8 m. Dugo su tragali za optimalnim „niskošumnim“ oblikom dovoda vode za rashladne uređaje u odjeljcima turbine i čak ih pomjerali. Kao rezultat toga, preduzete mjere su rezultirale smanjenjem buke od 15 decibela.

Anti-radijacijske i sonarne (uključujući nerezonantne) obloge trupa tipa "Fin" i "Pantsyr" igraju glavnu ulogu u smanjenju fizičkih polja.

Najveći volumen u međutrupnom prostoru zauzimaju silosi SM-225 i lanseri za rakete Granit. Ukupno ih je 24, 12 na jednoj strani, a prema državi, četiri projektila moraju biti sa nuklearnim bojevim glavama. Osovine su postavljene u nizu, jedna za drugom, pod uglom od 40 stepeni. Lansiranje se vrši sa dubine do 50 metara, pri brzini do 5 čvorova. Prvo se otvaraju spoljni štitovi-fajlovi (prema DP), zatim u silosima gde su projektili predviđeni za ispaljivanje, pritisak se izjednačava sa vodom, otvaraju se poklopci i u intervalu od 5 sekundi „Graniti ” se lansiraju ispod vode. Kao što je poznato, postavljanje krstarećih raketnih instalacija izvan izdržljivog trupa povećalo je sigurnost čamca u cjelini, svaka bojeva glava je sadržavala 900 kg eksploziva, a da je tolika količina eksploziva detonirala, od čamca jednostavno ne bi ostalo ništa.

Podmornice su posebna klasa ratnih brodova koji pored svih kvaliteta ratnih brodova imaju sposobnost plivanja pod vodom, manevrisanja po kursu i dubini. Prema svom dizajnu (slika 1.20), podmornice su:

Jednotrupni, s jednim jakim trupom, koji se završava na pramcu i krmi dobro aerodinamičnim krajevima laganog dizajna;
- polutrupni, koji pored izdržljivog tijela ima i lagani, ali ne duž cijele konture izdržljivog tijela;
- dvotrupni, sa dva trupa - jakim i laganim, pri čemu posljednji u potpunosti okružuje perimetar čvrstog i proteže se cijelom dužinom čamca. Trenutno je većina podmornica dvotrupnih.

Rice. 1.20. Tipovi dizajna podmornica:
a - jednotrupni; b - jedan i po trup; c - dvotrupni; 1 - izdržljivo tijelo; 2 - vojni toranj; 3 - nadgradnja; 4 - kobilica; 5 - lagano tijelo

Robusno kućište- glavni strukturni element podmornice, koji osigurava njen siguran boravak na maksimalnoj dubini. Formira zatvoreni volumen, neprobojan za vodu. Prostor unutar tlačnog trupa (sl. 1.21) podijeljen je poprečnim vodootpornim pregradama na odjeljke, koji se nazivaju ovisno o prirodi naoružanja i opreme koja se u njima nalazi.

Rice. 1.21. uzdužni presjek podmornice dizel baterije:
1 - izdržljivo tijelo; 2 - pramčane torpedne cijevi; 3 - svetlo telo; pramčani odjeljak za torpeda; 5 - otvor za punjenje torpeda; 6 - nadgradnja; 7 - izdržljiv borbeni toranj; 8 - rezna ograda; 9 - uređaji na uvlačenje; 10 - ulazni otvor; 11 - krmene torpedne cijevi; 12 - krmeni kraj; 13 - lopatica kormila; 14 - krmeni rezervoar; 15 - krajnja (krmena) vodonepropusna pregrada; 16 - krmeni odjeljak za torpeda; 17 - unutrašnja vodootporna pregrada; 18 - odjeljak glavnog pogonskog elektromotora i elektrane; 19 - balastni rezervoar; 20 - motorni prostor; 21 - rezervoar za gorivo; 22, 26 - krmena i pramčana grupa baterija; 23, 27 - timski stambeni prostori; 24 - centralni stub; 25 - držač centralnog stuba; 28 - pramčani trim rezervoar; 29 - kraj (pramčana) vodootporna pregrada; 30 - nazalni ekstremitet; 31 - rezervoar za uzgonu.

Unutar izdržljivog trupa nalaze se odaje za osoblje, glavni i pomoćni mehanizmi, naoružanje, razni sistemi i uređaji, pramčane i krmene grupe baterija, razna potrepština itd. Na savremenim podmornicama težina izdržljivog trupa u ukupnoj težini broda iznosi 16-25 %; u težini samo konstrukcija trupa - 50-65%.

Strukturno čvrst trup sastoji se od okvira i oplata. Okviri, u pravilu, imaju prstenasti oblik i eliptični oblik na krajevima i izrađeni su od čeličnog profila. Ugrađuju se jedan od drugog na udaljenosti od 300-700 mm, ovisno o dizajnu čamca, kako na unutarnjoj tako i na vanjskoj strani oplate trupa, a ponekad i u kombinaciji s obje strane usko.

Oklop izdržljivog trupa izrađen je od specijalnog valjanog čeličnog lima i zavaren za okvire. Debljina omotača doseže do 35 mm, ovisno o promjeru tlačnog trupa i maksimalnoj dubini uranjanja podmornice.

Pregrade i tlačni trupovi su jaki i lagani. Snažne pregrade dijele unutrašnji volumen modernih podmornica na 6-10 vodootpornih odjeljaka i osiguravaju podvodnu nepotopivost broda. Prema svojoj lokaciji, oni su interni i terminalni; u obliku - ravan i sferičan.

Lagane pregrade su dizajnirane da osiguraju nepotopivost površine broda. Konstruktivno, pregrade su napravljene od okvira i plašta. Komplet pregrada se obično sastoji od nekoliko vertikalnih i poprečnih stupova (greda). Kućište je izrađeno od čeličnog lima.

Krajnje vodonepropusne pregrade su obično jednake čvrstoće kao i čvrsti trup i zatvaraju ga u pramčanim i krmenim dijelovima. Ove pregrade služe kao kruti oslonci za torpedne cijevi na većini podmornica.

Odjeljci komuniciraju kroz vodonepropusna vrata okruglog ili pravokutnog oblika. Ova vrata su opremljena uređajima za brzo otpuštanje.

U vertikalnom smjeru, odjeljci su podijeljeni platformama na gornji i donji dio, a ponekad sobe čamca imaju višeslojni raspored, što povećava korisnu površinu platformi po jedinici volumena. Udaljenost između platformi "na svjetlu" je veća od 2 m, odnosno nešto veća od prosječne visine osobe.

U gornjem dijelu izdržljivog trupa nalazi se čvrsta (borbena) palubna kućica, koja preko otvora palube komunicira sa središnjim stupom ispod kojeg se nalazi spremište. Na većini modernih podmornica jaka palubna kućica izrađena je u obliku okruglog cilindra male visine. S vanjske strane, jaka kabina i uređaji smješteni iza nje, radi poboljšanja protoka pri kretanju u potopljenom položaju, prekriveni su laganim konstrukcijama koje se nazivaju ograde kabine. Kućište palube je izrađeno od čeličnog lima iste klase kao i robusni trup. Poklopci za punjenje i pristup torpedima također se nalaze na vrhu izdržljivog trupa.

Cisterne su dizajnirane za ronjenje, izvlačenje, trimovanje čamca, kao i za skladištenje tečnog tereta. Ovisno o namjeni, razlikuju se tankovi: glavni balast, pomoćni balast, brodski skladišta i specijalni. Strukturno su ili izdržljivi, odnosno dizajnirani za maksimalnu dubinu uranjanja, ili lagani, sposobni izdržati pritisak od 1-3 kg/cm2. Nalaze se unutar jakog tijela, između jakog i laganog tijela i na ekstremitetima.

Kobilica - zavarena ili zakovana greda kutijastog, trapeznog, T-oblika, a ponekad i polucilindričnog presjeka, zavarena na dno trupa čamca. Dizajniran je da poveća uzdužnu čvrstoću, zaštiti trup od oštećenja kada se postavi na kamenito tlo i stavi na kavez za dok.

Lagani trup (slika 1.22) - kruti okvir koji se sastoji od okvira, stringera, poprečnih neprobojnih pregrada i oplata. To daje podmornici dobro aerodinamičan oblik. Laki trup se sastoji od vanjskog trupa, pramčanog i krmenog kraja, nadgradnje palube i ograde kormilarnice. Oblik lakog trupa u potpunosti je određen vanjskim konturama broda.

Rice. 1.22. Poprečni presjek podmornice s jednim i po trupom:
1 - plovidbeni most; 2 - vojni toranj; 3 - nadgradnja; 4 - uzica; 5 - prenaponski rezervoar; 6 - armaturno postolje; 7, 9 - knjižice; 8- platforma; 10 - kobilica u obliku kutije; 11 - temelj glavnih dizel motora; 12 - kućište izdržljivog trupa; 13 - jaki okviri trupa; 14 - glavni balastni rezervoar; 15 - dijagonalni stalci; 16 - poklopac rezervoara; 17 - laka obloga trupa; 18 - laki okvir trupa; 19 - gornja paluba

Vanjski trup je vodootporni dio laganog trupa koji se nalazi duž tlačnog trupa. Zahvaća tlačni trup duž perimetra poprečnog presjeka čamca od kobilice do gornjeg vodonepropusnog nosača i proteže dužinu broda od prednjih do krmenih krajnjih pregrada tlačnog trupa. Ledeni pojas lakog trupa nalazi se u području vodene linije krstarenja i proteže se od pramca do srednjeg dijela; Širina trake je oko 1 g, debljina listova je 8 mm.

Krajevi lakog trupa služe za pojednostavljenje kontura pramca i krme podmornice i protežu se od krajnjih pregrada potisnog trupa do trupa i krmenog stupa, respektivno.

Na pramčanom kraju se nalaze: pramčane torpedne cijevi, rezervoari za glavni balast i uzgona, lančana kutija, sidreni uređaj, hidroakustični prijemnici i emiteri. Konstruktivno se sastoji od obloge i složenog sistema. Izrađen od čeličnog lima istog kvaliteta kao i vanjsko kućište.

Stabljika je kovana ili zavarena greda koja daje krutost pramčanoj ivici trupa čamca.

Na krmenom kraju (sl. 1.23) nalaze se: krmene torpedne cijevi, glavni balastni tankovi, horizontalna i vertikalna kormila, stabilizatori, osovine propelera sa minobacačima.

Rice. 1.23. Dijagram uređaja koji strše krmu:
1 - vertikalni stabilizator; 2 - vertikalni volan; 3 - propeler; 4 - horizontalni volan; 5 - horizontalni stabilizator

Krmeni stub - greda složenog poprečnog presjeka, obično zavarena; pruža krutost krmenoj ivici trupa podmornice.

Horizontalni i vertikalni stabilizatori pružaju stabilnost podmornici pri kretanju. Propelerske osovine prolaze kroz horizontalne stabilizatore (sa dvoosovinskom elektranom), na čijim krajevima su ugrađeni propeleri. Krmena horizontalna kormila su postavljena iza propelera u istoj ravni sa stabilizatorima.

Konstruktivno, krmeni kraj se sastoji od okvira i oplata. Garnitura je sačinjena od stringera, okvira i jednostavnih okvira, platformi i pregrada. Kućište je iste čvrstoće kao i vanjsko kućište.

Superstruktura(Sl. 1.24) nalazi se iznad gornjeg vodootpornog veznika vanjskog trupa i proteže se cijelom dužinom izdržljivog trupa, prelazeći njegove granice na vrhu. Konstruktivno, nadgradnja se sastoji od plašta i okvira. Nadgradnja sadrži razne sisteme, uređaje, pramčana horizontalna kormila itd.

Rice. 1.24. Nadgradnja podmornice:
1 - knjižice; 2 - rupe u palubi; 3 - paluba nadgradnje; 4 - strana nadgradnje; 5 - scuppers; 6- pileri; 7 - poklopac rezervoara; 8 - kućište izdržljivog trupa; 9 - jak okvir trupa; 10 - laka obloga trupa; 11 - vodootporni string vanjskog kućišta; 12 - laki okvir trupa; 13 - okvir nadgradnje

Uređaji na uvlačenje(Sl. 1.25). Moderna podmornica ima veliki broj različitih uređaja i sistema koji obezbeđuju kontrolu nad njenim manevrima, upotrebom naoružanja, preživljavanjem, normalnim radom elektrane i drugih tehničkih sredstava u različitim uslovima plovidbe.

Rice. 1.25. Uvlačivi uređaji i sistemi podmornice:
1 - periskop; 2 - radio antene (uvlačive); 3 - radarske antene; 4 - zračna osovina za rad dizela pod vodom (RDP); 5 - RDP izduvni uređaj; 6 - radio antena (kolapsirajuća)

U takve uređaje i sisteme posebno spadaju: radio antene (uvlačive i uvlačive), izduvni uređaj za rad dizela pod vodom (RDP), RDP vazdušni otvor, radarske antene, periskopi itd.

Naprijed
Sadržaj
Nazad

Principi i struktura podmornice

Principi rada i dizajn podmornice smatraju se zajedno jer su usko povezani. Princip ronjenja je odlučujući. Dakle, osnovni zahtjevi za podmornice su:

• izdržati pritisak vode u potopljenom položaju, odnosno osigurati čvrstoću i vodonepropusnost trupa.
• omogućavaju kontrolirano spuštanje, izron i promjene dubine.
• imaju optimalan protok sa stanovišta performansi
• održavaju operativnost (borbenu gotovost) u cijelom opsegu djelovanja u fizičkim, klimatskim i autonomnim uslovima.

Izgradnja jedne od prvih podmornica, Pioneer, 1862

Dijagram dizajna podmornice

Izdržljiv i vodootporan

Osiguravanje snage je najteži zadatak i stoga je glavni fokus na njemu. U slučaju dvotrupnog dizajna, pritisak vode (preko 1 kgf/cm² za svakih 10 m dubine) preuzima robusno kućište, optimalnog oblika da izdrži pritisak. Protok je osiguran svetlo telo. U nekim slučajevima, s dizajnom s jednim trupom, izdržljivo tijelo ima oblik koji istovremeno zadovoljava i otpornost na pritisak i uvjete racionalizacije. Na primjer, trup podmornice Drzewiecki, ili britanske patuljaste podmornice, imao je ovaj oblik X-Craft .

Čvrsto kućište (PC)

Najvažnija taktička karakteristika podmornice - dubina uranjanja - ovisi o tome koliko je trup jak i kakav pritisak vode može izdržati. Dubina određuje skrivenost i neranjivost čamca; što je dubina ronjenja veća, teže je otkriti čamac i teže ga pogoditi. Najvažnije radna dubina- maksimalna dubina na kojoj čamac može ostati neograničeno bez izazivanja trajne deformacije, i krajnji dubina - maksimalna dubina na koju čamac još uvijek može zaroniti bez razaranja, iako sa zaostalim deformacijama.

Naravno, snaga mora biti praćena vodootpornošću. U suprotnom, čamac, kao i svaki brod, jednostavno neće moći plutati.

Prije izlaska na more ili prije putovanja, tijekom probnog ronjenja, na podmornici se provjerava čvrstoća i nepropusnost izdržljivog trupa. Neposredno prije ronjenja, dio zraka se ispumpava iz čamca pomoću kompresora (na dizel podmornicama - glavni dizel motor) kako bi se stvorio vakuum. Daje se komanda "slušaj u kupeima". Istovremeno se prati i pritisak prekida. Ako se čuje karakterističan zvižduk vazduha i/ili se pritisak brzo vrati na atmosferski pritisak, kućište pritiska curi. Nakon uranjanja u pozicioni položaj, daje se naredba „pogledaj okolo u odjeljke“, a tijelo i armatura se vizualno provjeravaju na curenje.

Svjetlosno tijelo (LC)

Konture laganog tijela osiguravaju optimalan protok oko dizajna. U potopljenom položaju unutar svjetlosnog tijela nalazi se voda - pritisak je isti unutar i izvan njega i nema potrebe da bude postojan, otuda mu i naziv. Lagani trup sadrži opremu koja ne zahtijeva izolaciju od vanbrodskog pritiska: rezervoare za balast i gorivo (na dizel podmornicama), sonarne antene, kormilarske šipke.

Vrste stambene izgradnje

• Jednotrupni: tankovi za glavni balast (CBT) nalaze se unutar izdržljivog trupa. Lagano tijelo samo na ekstremitetima. Elementi kompleta, poput površinskog broda, smješteni su unutar izdržljivog trupa.
  Prednosti ovog dizajna: ušteda u veličini i težini, shodno tome niži zahtjevi za snagom glavnih mehanizama, bolja podvodna manevarska sposobnost.
  Nedostaci: ranjivost izdržljivog trupa, mala rezerva uzgona, potreba da se CGB učini izdržljivim.
  Istorijski gledano, prve podmornice su bile s jednim trupom. Većina američkih nuklearnih podmornica također je jednostruka.

• Dvostruko tijelo: (CGB unutar laganog tijela, svjetlosno tijelo u potpunosti pokriva izdržljivo). Za podmornice s dvostrukim trupom, elementi kompleta se obično nalaze izvan izdržljivog trupa kako bi se uštedio prostor unutra.
  Prednosti: povećana rezerva uzgona, izdržljiviji dizajn.
  Nedostaci: povećana veličina i težina, složeniji balastni sistemi, manje manevriranja, uključujući i tijekom ronjenja i izrona.
  Većina rusko-sovjetskih čamaca izgrađena je prema ovom dizajnu. Za njih je standardni zahtjev da osiguraju nepotopivost u slučaju poplave bilo kojeg odjeljka i susjedne centralne bolnice.

• Jedno i po kućište: (CGB unutar svjetlosnog kućišta, svjetlosno kućište djelomično pokriva izdržljivo).
  Prednosti podmornica s jednim i po trupom: dobra manevarska sposobnost, smanjeno vrijeme ronjenja uz prilično visoku preživljavanje.
  Nedostaci: manja rezerva uzgona, potrebno je postaviti više sistema u izdržljiv trup.
  Ovaj dizajn bio je tipičan za srednje velike podmornice iz Drugog svjetskog rata, na primjer njemački tip VII, i prve poslijeratne, na primjer tip Guppy, SAD.

Superstruktura

Nadgradnja čini dodatni volumen iznad Centralne gradske bolnice i/ili gornje palube podmornice, za korištenje u položaju na površini. Pravi se lagano i puni se vodom u potopljenom položaju. Može igrati ulogu dodatne komore iznad Centralne gradske bolnice, osiguravajući rezervoare od hitnog punjenja. Sadrži i uređaje koji ne zahtijevaju vodootpornost: vez, sidro, bove za slučaj nužde. Na vrhu su rezervoari ventilacioni ventil(KV), ispod njih - reze za hitne slučajeve(AZ). Inače se zovu prvi i drugi zatvor Centralne gradske bolnice.

Robusna paluba (pogled kroz donji otvor na palubi)

Izdržljiva kabina

Montiran na vrhu izdržljivog kućišta. Vodootporan. To je kapija za pristup podmornici kroz glavni otvor, spasilačku komoru, a često i borbeno mjesto. Ima gornji I otvor donje palube. Kroz njega se obično prolaze osovine periskopa. Snažna paluba pruža dodatnu nepotopivost u površinskom položaju - gornji otvor na palubi je visoko iznad vodne linije, manja je opasnost da podmornicu poplave valovi, oštećenja jake palube ne narušavaju nepropusnost izdržljivog trupa. Kada radite pod periskopom, kabina vam omogućava da je povećate odlazak- visina glave iznad tijela, - i time povećati dubinu periskopa. Taktički, ovo je isplativije - hitan zaron ispod periskopa je brži.

Ograđivanje kabine

Rjeđe, ograde za uređaje na uvlačenje. Instaliran oko čvrste palube radi poboljšanja protoka oko nje i uređaja koji se mogu uvlačiti. Takođe čini navigacijski most. Lako za napraviti.

Ronjenje i uspon

Kada je potrebno hitno ronjenje, koristite rezervoar za brzo uranjanje(Papir, koji se ponekad naziva rezervoar za potapanje u nuždi). Njegov volumen nije uključen u izračunatu rezervu uzgona, odnosno, nakon što se u njega unese balast, čamac postaje teži od okolne vode, što pomaže da "padne" na dubinu. Nakon toga se, naravno, odmah čisti rezervoar za brzo uranjanje. Smješten je u izdržljivo kućište i izdržljiv je.

U borbenoj situaciji (uključujući u borbenoj službi i u pohodu), odmah nakon izrona, čamac uzima vodu u fabriku celuloze i papira i nadoknađuje njenu težinu, puše glavni balast je održavanje nekog viška pritiska u centralnoj gradskoj bolnici. Tako je čamac odmah spreman za hitan zaron.

Među najvažnijim specijalni rezervoari:

Zamjena tenkova za torpeda i rakete.

Da bi se održalo ukupno opterećenje nakon što torpeda ili projektili izađu iz cijevi/mine, te kako bi se spriječilo spontano izdizanje, voda koja ulazi u njih (oko tona za svako torpedo, desetine tona za projektil) se ne ispumpava preko broda, već se sipa se u posebno dizajnirane rezervoare. Ovo omogućava da se ne ometa rad sa Centralnom gradskom bolnicom i ograniči zapremina prenaponskog rezervoara.

Ako pokušavate nadoknaditi težinu torpeda i projektila na račun glavnog balasta, ona mora biti promjenjiva, odnosno zračni mjehur mora ostati u središnjoj zračnoj komori, i on "hoda" (kreće) - najgore situacija za trimovanje. U ovom slučaju, potopljena podmornica praktički gubi upravljivost; po riječima jednog autora, „ponaša se kao ludi konj“. U manjoj mjeri, to vrijedi i za prenaponski rezervoar. Ali glavna stvar je da ako se koristi za kompenzaciju velikih opterećenja, njegov volumen će se morati povećati, a time i količina komprimiranog zraka potrebna za puhanje. A opskrba komprimiranim zrakom na čamcu je najvrednija stvar, uvijek je mala i teško nadopuna.

Rezervoari sa prstenastim razmakom

Uvijek postoji razmak između torpeda (projektila) i zida torpedne cijevi (mine), posebno u dijelu glave i repa. Prije pucanja mora se otvoriti vanjski poklopac torpedne cijevi (osovina). To se može učiniti samo izjednačavanjem tlaka izvana i iznutra, odnosno punjenjem TA (šahta) vodom koja komunicira s morem. Ali ako pustite vodu direktno iz broda, trim će biti srušen - neposredno prije pucanja.

Da bi se to izbjeglo, voda potrebna za popunjavanje praznine pohranjuje se u posebne rezervoare s prstenastim razmakom (AGT). Nalaze se u blizini TA ili rudnika, a pune se iz prenaponskog rezervoara. Nakon toga, za izjednačavanje tlaka, dovoljno je prenijeti vodu iz CDC-a u TA i otvoriti ventil za more.

Energija i preživljavanje

Jasno je da se ni punjenje i pročišćavanje rezervoara, ni ispaljivanje torpeda ili projektila, niti kretanje, pa čak ni ventilacija ne dešavaju sami od sebe. Podmornica nije stan u kojem možete otvoriti prozor i svjež zrak će zamijeniti iskorišteni zrak. Sve to zahtijeva utrošak energije.

Shodno tome, bez energije, čamac ne može ne samo da se kreće, već i da zadrži sposobnost "plivanja i pucanja" dugo vremena. To jest, energija i preživljavanje su dvije strane istog procesa.

Ako je uz kretanje moguće odabrati tradicionalna rješenja za brod - koristiti energiju sagorjelog goriva (ako za to ima dovoljno kisika), ili energiju cijepanja atoma, onda za radnje karakteristične samo za podmornicu, drugi izvori energije su potrebni. Čak i nuklearni reaktor, koji obezbjeđuje gotovo neograničen njegov izvor, ima nedostatak - proizvodi ga samo određenim tempom i vrlo nerado mijenja tempo. Pokušaj da dobijete više snage od toga znači rizikovati da reakcija izmakne kontroli – neka vrsta mini-nuklearne eksplozije.

To znači da nam je potreban neki način da uskladištimo energiju i da je po potrebi brzo oslobodimo. A komprimirani zrak je ostao najbolja metoda od početka ronjenja. Jedini ozbiljan nedostatak mu je ograničena ponuda. Cilindri za skladištenje vazduha imaju značajnu težinu, a što je veći pritisak u njima, veća je i težina. Ovo postavlja ograničenje na rezerve.

Vazdušni sistem

Glavni članak: Vazdušni sistem

Komprimirani zrak je drugi najvažniji izvor energije na brodu i, kao drugo, osigurava opskrbu kisikom. Uz njegovu pomoć, napravljene su mnoge evolucije - od ronjenja i izrona do uklanjanja otpada iz čamca.

Na primjer, možete se boriti protiv poplave odjeljaka u slučaju nužde tako što ćete dopremati komprimirani zrak u njih. Torpeda i projektili se takođe ispaljuju vazduhom - u suštini, duvanjem kroz TA ili silose.

Vazdušni sistem je podeljen na sistem vazduha visokog pritiska (HPA), vazduha srednjeg pritiska (MPA) i vazduha niskog pritiska (LPA).

VVD sistem je glavni među njima. Isplativije je skladištiti komprimirani zrak pod visokim pritiskom - zauzima manje prostora i akumulira više energije. Stoga se skladišti u cilindrima visokog pritiska i ispušta u druge podsisteme preko reduktora pritiska.

Dopunjavanje VVD zaliha je duga i energetski intenzivna operacija. I naravno, potreban je pristup atmosferskom zraku. S obzirom na to da moderni čamci većinu vremena provode pod vodom, a također se trude da se ne zadržavaju na dubini periskopa, nema puno mogućnosti za dopunu. Komprimovani vazduh se bukvalno mora normirati, a to obično prati lično viši mehaničar (komandir BC-5).

Pokret

Kretanje, ili hod, podmornice je glavni potrošač energije. Ovisno o tome kako je osiguran površinski i podvodni pogon, sve podmornice se mogu podijeliti u dva velika tipa: sa zasebnim ili sa jednim motorom.

Odvojeno zove se motor koji se koristi samo za površinski ili samo za podvodni pogon. United, prema tome, naziva se motor koji je pogodan za oba načina rada.

Istorijski gledano, prvi motor podmornice bio je čovjek. Svojom mišićnom snagom pokrenuo je čamac i na površini i pod vodom. To jest, bio je to jedan motor.

Potraga za snažnijim i dalekosežnijim motorima bila je direktno povezana s razvojem tehnologije općenito. Prošao je kroz parnu mašinu i razne vrste motora sa unutrašnjim sagorevanjem do dizel motora. Ali svi imaju zajednički nedostatak - ovisnost o atmosferskom zraku. neizbežno nastaje odvojenost, odnosno potreba za drugim motorom za podvodni pogon. Dodatni zahtjev za podmorničke motore je nizak nivo buke. Bešumnost podmornice u režimu šunjanja neophodna je da bi se održala nevidljivost od neprijatelja prilikom izvršavanja borbenih zadataka u njegovoj neposrednoj blizini.

Tradicionalno, podvodni pogonski motor je bio i ostao električni motor koji se napaja baterijom. Nezavisan je od zraka, prilično siguran i prihvatljiv po težini i dimenzijama. Međutim, ovdje postoji ozbiljan nedostatak - nizak kapacitet baterije. Stoga je rezerva kontinuiranog podvodnog putovanja ograničena. Štoviše, ovisi o načinu korištenja. Tipična dizel-električna podmornica treba napuniti bateriju nakon svakih 300-350 milja ekonomskog putovanja ili svakih 20-30 milja punog putovanja. Drugim riječima, čamac može ići bez punjenja 3 i više dana pri brzini od 2-4 čvora, odnosno sat i pol pri brzini većoj od 20 čvorova. Budući da su težina i zapremina dizel podmornice ograničeni, dizel i električni motor igraju nekoliko uloga. Dizel motor može biti motor, ili klipni kompresor ako ga pokreće električni motor. To, pak, može biti generator kada ga pokreće dizel motor, ili motor kada ga pokreće propeler.

Bilo je pokušaja da se stvori jedan parno-gasni motor. Njemačke podmornice Walther koristile su koncentrirani vodikov peroksid kao gorivo. Ispostavilo se da je previše eksplozivan, skup i nestabilan za široku upotrebu.

Tek sa stvaranjem nuklearnog reaktora pogodnog za podmornice pojavio se istinski jedinstveni motor, sposoban da radi u bilo kojoj poziciji beskonačno. Stoga je nastala podjela podmornica atomski I nenuklearni.

Postoje podmornice sa nenuklearnim jednim motorom. Na primjer, švedski čamci tipa Nakken sa Stirlingovim motorom. Međutim, oni su samo produžili podvodno putovanje bez eliminacije potrebe da čamac izađe na površinu kako bi napunio zalihe kisika. Ovaj motor još nije našao široku upotrebu.

Elektroenergetski sistem (EPS)

Glavni elementi sistema su generatori, pretvarači, skladište, provodnici i potrošači energije.

Budući da je većina podmornica u svijetu dizel-električna, one imaju karakteristične karakteristike u dizajnu i sastavu EPS-a. U klasičnom dizel-električnom podmorničkom sistemu, elektromotor se koristi kao reverzibilna mašina, odnosno može trošiti struju za kretanje, ili je proizvoditi za punjenje. Takav sistem ima:

Glavni dizel. To je motor na površinski pogon i pogon generatora. Također igra manju ulogu kao klipni kompresor. Glavna centrala(glavna centrala). Pretvara struju generatora u direktnu struju punjenja baterije ili obrnuto i distribuira energiju potrošačima. Veslački elektromotor(GED). Njegova glavna svrha je rad na zavrtnju. Može također igrati ulogu generator. Akumulatorska baterija(AB). Pohranjuje i skladišti električnu energiju iz generatora, te je pušta za potrošnju kada generator ne radi – prvenstveno pod vodom. Električna oprema. Kablovi, prekidači, izolatori. Njihova svrha je povezivanje preostalih elemenata sistema, prijenos energije do potrošača i sprječavanje njenog curenja.

Za takvu podmornicu karakteristični načini su:

1. Punjenje šrafom. Dizel motor sa jedne strane okreće propeler, dizel motor sa druge radi za generator, puni bateriju.
2. Screw-flow. Dizel motor s jedne strane rotira propeler, dizel motor s druge strane pokreće generator, koji napaja potrošače.
3. Djelomični električni pogon. Dizel motori rade na generatoru čiji dio energije troši elektromotor, a drugi dio ide za punjenje baterije.
4. Potpuno električni pogon. Dizel motori rade na generatoru, čiju svu energiju troši električni motor.

U nekim slučajevima sistem ima i odvojene dizel generatore (DG) i ekonomični električni motor (EDM). Potonji se koristi za niskošuman, ekonomičan način „šunjanja“ prema meti.

Glavni problem skladištenja i prenosa električne energije je otpor EPS elemenata. Za razliku od zemaljskih jedinica, otpornost u uvjetima visoke vlažnosti i zasićenja podmorničkom opremom je vrlo varijabilna vrijednost. Jedan od stalnih zadataka tima električara je praćenje izolacije i vraćanje njene otpornosti na standard.

Drugi ozbiljan problem je stanje baterija. Kao rezultat kemijske reakcije, u njima se stvara toplina i oslobađa se vodik. Ako se slobodni vodik akumulira u određenoj koncentraciji, on stvara eksplozivnu smjesu s kisikom u zraku, sposobnu eksplodirati ništa gore od dubinskog naboja. Pregrijana baterija u skučenom skladištu uzrokuje hitan slučaj koji je vrlo tipičan za čamce - požar u jami za baterije.

Kada morska voda uđe u bateriju, hlor se oslobađa, stvarajući izuzetno toksična i eksplozivna jedinjenja. Mešavina vodonika i hlora eksplodira čak i od svetlosti. S obzirom na to da je vjerojatnost da morska voda uđe u prostore plovila uvijek velika, potrebno je stalno praćenje sadržaja klora i provjetravanje akumulatorskih jama.

U potopljenom položaju, za vezivanje vodonika, koriste se uređaji za naknadno sagorevanje vodonika bez plamena (katalitički) - CFC, ugrađeni u odeljke podmornice i peć za naknadno sagorevanje vodonika, ugrađena u sistem ventilacije baterije. Potpuno uklanjanje vodonika moguće je samo odzračivanjem baterije. Dakle, na čamcu za trčanje, čak iu bazi, postoji sat na središnjem stupu i na postaji energije i preživljavanja (PEZ). Jedan od njegovih zadataka je kontrola sadržaja vodika i ventilacija baterije.

Sistem goriva

Dizel-električne, a u manjoj mjeri i nuklearne podmornice koriste dizel gorivo - dizel gorivo. Zapremina uskladištenog goriva može biti do 30% zapremine. Štaviše, ovo je varijabilna rezerva, što znači da predstavlja ozbiljan problem pri izračunavanju trima.

Solarij se prilično lako odvaja od morske vode taloženjem, ali se praktički ne miješa, pa se koristi ova shema. Spremnici za gorivo nalaze se u donjem dijelu laganog trupa. Kako se gorivo troši, zamjenjuje ga morska voda. Budući da je razlika u gustoći dizel goriva i vode otprilike 0,8 do 1,0, prati se redoslijed potrošnje, na primjer: levi pramčani rezervoar, pa desni krmeni rezervoar, pa desni pramčani rezervoar i tako dalje, tako da promjene u trim su minimalne.

Odvodni sistem

Kao što naziv govori, dizajniran je za uklanjanje vode iz podmornice. Sastoji se od pumpi (pumpe), cjevovoda i fitinga. Poseduje drenažne pumpe za brzo ispumpavanje velikih količina vode i drenažne pumpe za njeno potpuno uklanjanje.

Zasnovan je na centrifugalnim pumpama visoke produktivnosti. Kako njihov protok zavisi od protivpritiska, pa se stoga smanjuje sa dubinom, postoje i pumpe čiji protok ne zavisi od protivpritiska - klipne pumpe. Na primjer, na podmornici pr.633, produktivnost drenažne opreme na površini je 250 m³/h, na radnoj dubini 60 m³/h.

Sistem zaštite od požara

Sistem protivpožarne zaštite podmornice sastoji se od četiri tipa podsistema. U suštini, čamac ima četiri nezavisna sistema gašenje:

1. Sistem za gašenje požara zračnom pjenom (AFF);
2. Sistem za gašenje požara vodom;
3. Aparati za gašenje požara i oprema za gašenje požara (azbestne ploče, cerade, itd.).

Istovremeno, za razliku od stacionarnih, zemaljskih sistema, gašenje vodom nije glavno. Naprotiv, priručnik za kontrolu preživljavanja (RBZh PL) prvenstveno se fokusira na upotrebu volumetrijskih i zračno-pjenastih sistema. Razlog tome je velika zasićenost podmornica opremom, što znači veliku vjerovatnoću oštećenja od vode, kratkih spojeva i ispuštanja štetnih plinova.

Osim toga, postoje sistemi prevencija požari:

• sistem za navodnjavanje silosa (kontejnera) raketnog oružja - na raketnim podmornicama;
• sistem za navodnjavanje za municiju pohranjenu na policama u podmorničkim odjeljcima;
• sistem za navodnjavanje za međupregrade;

Volumetrijski sistem za hemijsko gašenje požara (VOC)

Boat, Volume, Chemical (LOC) sistem je dizajniran za gašenje požara u odjeljcima podmornica (osim požara baruta, eksploziva i dvokomponentnog raketnog goriva). Zasniva se na prekidu lančane reakcije sagorevanja uz učešće atmosferskog kiseonika sa sredstvom za gašenje na bazi freona. Njegova glavna prednost je njegova svestranost. Međutim, opskrba freonom je ograničena, pa se upotreba VOC-a preporučuje samo u određenim slučajevima.

Sistem za gašenje požara vazdušnom pjenom (AFF)

Air-pjena, brod (APL) sistem je dizajniran za gašenje malih lokalnih požara u sljedećim odjeljcima:

• električna oprema pod naponom;
• gorivo, ulje ili druge zapaljive tečnosti nakupljene u skladištu;
• materijali u jami za baterije;
• krpe, drvene obloge, termoizolacioni materijali.

Sistem za gašenje požara vodom

Sistem je dizajniran za gašenje požara u nadgradnji podmornice i ogradi kormilarnice, kao i požara goriva prolivenog po vodi u blizini podmornice. Drugim riječima, Ne Dizajniran za gašenje unutar izdržljivog trupa podmornice.

Aparati za gašenje požara i protivpožarna oprema

Dizajniran za gašenje požara krpa, drvenih obloga, elektroizolacionih i termoizolacionih materijala i za osiguranje postupanja osoblja pri gašenju požara. Drugim riječima, igraju pomoćnu ulogu u slučajevima kada je korištenje centraliziranih sistema za gašenje požara otežano ili nemoguće.

• Svi sistemi i uređaji podmornice toliko su usko povezani sa preživljavanjem i ovise jedni o drugima da svako kome je dozvoljeno ukrcavanje, makar i privremeno, mora polagati test o dizajnu i sigurnosnim pravilima podmornice, uključujući karakteristike određenog broda. kojima dobijaju pristup.
Wikipedia - Ruska nuklearna podmornica tipa "Ajkula" ("Tajfun") Podmornica (podmornica, podmornica, podmornica) brod sposoban da roni i radi pod vodom dugo vremena. Najvažnije taktičko svojstvo podmornice je stealth... Wikipedia

Ruska nuklearna podmornica tipa "Akula" ("Tajfun") Podmornica (podmornica, podmornica, podmornica) brod sposoban za ronjenje i rad pod vodom dugo vremena. Najvažnije taktičko svojstvo podmornice je stealth... Wikipedia

Postoji skraćenica za ovaj termin "PLA", ali ova skraćenica može imati i druga značenja: vidi PLA (značenja). Postoji skraćenica za ovaj termin "APL", ali ova skraćenica može imati i druga značenja: vidi APL... ... Wikipedia

Šematski presjek podmornice s dvostrukim trupom: 1 jak trup, 2 laka trupa (i TsGB), 3 jake palubne kućice, 4 ograde na palubi, 5 nadgradnje, 6 ... Wikipedia

Šematski presek podmornice sa dvostrukim trupom 1 jak trup, 2 laka trupa (i centralni trup), 3 jaka kormilarnica, 4 ograde kormilarnice, 5 nadgradnje, 6 gornjih LC stringera, 7 kobilica Namjena sistema za uranjanje i izlazak podmornice (podmornice) u cijelosti... ... Wikipedia

Teške strateške raketne podmornice projekta 941 Akula mogu se sa sigurnošću klasificirati kao jedne od najvećih nuklearnih podmornica na svijetu. NATO klasifikacija - SSBN "Tajfun". 1972. godine, nakon što je dobio zadatak, TsKMBMT "Rubin" je započeo razvoj ovog projekta.

Istorija stvaranja

U decembru 1972. godine izdat je taktičko-tehnički projektni zadatak S.N. Kovalev je imenovan za glavnog projektanta projekta. Razvoj i stvaranje novog tipa podmorničkih krstarica pozicionirano je kao odgovor na izgradnju SSBN-ova klase Ohio u Sjedinjenim Državama. Planirano je da se koriste trostepene interkontinentalne balističke rakete na čvrsto gorivo R-39 (RSM-52), a dimenzije ovih raketa određivale su veličinu novog broda. U poređenju sa raketama Trident-I, koje su opremljene SSBN-ovima klase Ohio, raketa R-39 ima znatno bolje karakteristike u dometu leta, težini bacanja i ima 10 blokova, dok Trident ima 8 takvih blokova.Ali istovremeno R-39 je znatno veći po veličini, skoro dvostruko duži i ima masu tri puta veću od svog američkog kolege. Standardni raspored SSBN-a nije bio prikladan za smještaj projektila tako velike veličine. Odluka o početku radova na izgradnji i projektovanju nove generacije strateških nosača raketa doneta je 19. decembra 1973. godine.

U lipnju 1976. godine u poduzeću Sevmash položen je prvi čamac ovog tipa, TK-208, koji je porinut 23. septembra 1980. (skraćenica TK znači „teški kruzer“). Slika ajkule je naslikana na pramcu, ispod vodene linije, prije porinuća čamca u vodu, a kasnije su se na uniformi posade pojavile pruge s ajkulom. 4. jula 1981. glavna krstarica je ušla u pomorsku probu, mjesec dana ranije od američkog SSBN Ohajo, čiji je projekat pokrenut ranije. 12. decembra 1981. godine TK-208 je ušao u službu. Između 1981. i 1989. pušteno je u rad i porinuto 6 čamaca tipa Akula. Sedmi brod ove serije nikada nije položen.

Više od 1.000 preduzeća bivše Unije obezbijedilo je izgradnju podmornica ovog tipa. 1219 zaposlenih u Sevmašu koji su učestvovali u stvaranju broda nagrađeno je državnim nagradama.

Najavu stvaranja čamaca serije Akula dao je na XXVI kongresu KPSS Brežnjev, koji je izjavio: Imamo sistem Tajfun, sličan novoj američkoj podmornici Ohajo, naoružan projektilima Trident-I. Novi čamac “Akula” je namjerno nazvan “Tajfun”; u to vrijeme Hladni rat još nije bio završen, pa je naziv “Tajfun” korišten da se neprijatelj obmane.

Godine 1986. izgrađen je dizel-električni transportno-nosač projektila, čiji je deplasman iznosio 16.000 tona, broj projektila prihvaćenih na brodu bio je 16 SLBM. Transport je nazvan "Alexander Brykin" i bio je namijenjen za pretovar projektila i torpeda.

Dugo putovanje na Arktik na visokim geografskim širinama je 1987. godine izvelo brod TK-17 Simbirsk. Tokom ove kampanje, posade su se nekoliko puta mijenjale.

Na TK-17 Arkhangelsk, prilikom trenažnog lansiranja, eksplodirala je i izgorjela trenažna raketa u silosu; lansiranja su izvršena u Bijelom moru 27. septembra 1991. godine. Eksplozija je otkinula poklopac silosa projektila i odbacila bojevu glavu projektila u more. Nakon ovog incidenta, čamac je podvrgnut manjim popravkama, a posada nije povrijeđena u eksploziji.

"Istovremeno" lansiranje 20 projektila R-39 dogodilo se u testovima koje je izvela Sjeverna flota 1998. godine.

Karakteristike dizajna

Elektrana na brodovima ovog tipa izrađena je u obliku dva nezavisna ešalona, ​​koji su smješteni u izdržljivim trupovima, ti trupovi su različiti. Pulsna oprema se koristi za praćenje stanja reaktora, a u slučaju nestanka napajanja reaktori su opremljeni automatskim sistemom za gašenje.

Čak iu fazi projektiranja, projektni zadatak je uključivao klauzulu o potrebi osiguranja sigurnog radijusa; u vezi s tim, razvijen je i proveden niz eksperimenata u eksperimentalnim odjeljenjima na metodama za proračun dinamičke čvrstoće najsloženijih komponente trupa (moduli za pričvršćivanje, pop-up komore i kontejneri, međutrupne veze) .

Kako standardne radionice nisu bile pogodne za izradu čamaca tipa Akula, morala se izgraditi nova radionica na broju 55 u Sevmašu, koji je trenutno jedna od najvećih zatvorenih čamaca na svijetu.

Podmornice klase Shark imaju prilično veliku rezervu uzgona od 40%. Zbog činjenice da polovina deplasmana na čamcima ovog tipa dolazi od balastnih voda, oni su u floti dobili neslužbeno ime - "vodonoša"; drugi neslužbeni naziv "pobjeda tehnologije nad zdravim razumom" čamcu je dodijeljen u konkurentski Malachite Design Bureau. Značajan razlog koji je uticao na ovu odluku bio je zahtjev da se osigura najmanji gaz broda. Ovaj zahtjev je bio sasvim opravdan mogućnošću korištenja postojećih popravnih baza i stubova.

Upravo velika rezerva uzgona, zajedno s prilično snažnom palubom, omogućava probijanje leda čija je debljina i do 2,5 metara, što omogućava borbeno dežurstvo u sjevernim geografskim širinama gotovo do Sjevernog pola.

Okvir

Jedna od karakteristika dizajna čamca je prisustvo pet izdržljivih trupova koji su pogodni za stanovanje unutar laganog trupa. Od kojih su dvije, glavne, čiji je najveći promjer 10 metara, smještene po principu katamarana - paralelno jedna s drugom. Raketni silosi sa raketnim sistemima D-19 nalaze se u prednjem dijelu broda, između glavnih tlačnih trupa.

Osim toga, čamac je opremljen s tri zatvorena odjeljka: odjeljak za torpeda, odjeljak upravljačkog modula sa središnjim stupom i krmeni mehanički odjeljak. Ovakav smještaj tri odjeljka između glavnih trupa čamca značajno povećava sigurnost od požara i preživljavanje čamca. Prema mišljenju generalnog projektanta S.N. Kovaleva:

“Ono što se dogodilo na Kursku (projekat 949A), na podmornicama projekta 941, nije moglo dovesti do tako katastrofalnih posljedica. Odeljak za torpeda na Akuli je napravljen kao poseban modul. U slučaju eksplozije torpeda nije moglo doći do uništenja nekoliko glavnih odjeljaka i smrti cijele posade.”

Glavne zgrade su međusobno povezane sa tri prolaza: u pramcu, u sredini i na krmi. Prijelazi prolaze kroz međuodjeljke kapsule. Broj vodootpornih odjeljaka na brodu je 19. Spasilačke komore smještene u podnožju kormilarnice ispod ograde uređaja na uvlačenje mogu primiti cijelu posadu. Broj spasilačkih komora -2.

Izdržljiva kućišta izrađena su od legura titanijuma, lagana kućišta je bila izrađena od čelika i imala je nerezonantni antilokacijski i zvučno izolacijski premaz, čija je težina bila 800 tona. Američki stručnjaci vjeruju da su izdržljivi trupovi broda također opremljeni premazom za zvučnu izolaciju.

Brod ima razvijen krstasti rep s horizontalnim kormilima, koji se nalazi neposredno iza propelera. Prednja horizontalna kormila se mogu uvlačiti.

Da bi se osigurala mogućnost dežurstva u sjevernim geografskim širinama, ograda kormilarnice je napravljena vrlo izdržljiva, koja ima sposobnost razbijanja leda čija je debljina od 2 do 2,5 metra (zimi debljina leda u Arktičkom okeanu može biti od 1,2 do 2 metra, ponekad doseže 2,5 metra). Odozdo se površina leda sastoji od izraslina u obliku ledenica ili stalaktita prilično velikih dimenzija. Prilikom uspona čamca, pramčana kormila se uvlače, a sam čamac se pritisne na sloj leda s pramcem i kormilarnikom posebno prilagođenim za tu namjenu, zatim se glavni balastni tank oštro pročišćava.

Power point

Projektiranje glavne nuklearne elektrane izvedeno je po blok principu. Glavna instalacija uključuje dva vodeno hlađena termoneutronska reaktora OK-650 sa osovinskom toplotnom snagom 2x50.000 KS. a također u oba izdržljiva trupa nalaze se dvije parne turbine, što značajno povećava izdržljivost čamca.

Čamci projekta Akula koriste dvostepeni pneumatski sistem za apsorpciju udaraca od gume i užeta i blok sistem mehanizama i opreme, koji mogu značajno poboljšati izolaciju vibracija komponenti i sklopova, a samim tim i smanjiti buku čamca.

Dva elisa sa sedam lopatica fiksnog nagiba male brzine, niske buke se koriste kao propulzori. Da bi se smanjio nivo buke, propeleri su smešteni u prstenaste obloge (fenestroni).

Rezervni pogonski sistem uključuje dva elektromotora jednosmerne struje od 190 kW. Prilikom manevriranja u skučenim uvjetima, čamac koristi potisnik koji se sastoji od dvije sklopive kolone s elektromotorima od 750 kW i rotacijskim propelerima. Ovi uređaji se nalaze na pramcu i krmi broda.

Smještaj posade

Posada je smeštena u uslovima povećanog komfora. Podmornice projekta Shark imaju salon za posadu, bazen dimenzija 4x2 metra i dubinu od 2 metra, bazen se puni slatkom ili slanom morskom vodom sa mogućnošću grijanja, teretanu, solarij, saunu, kao kao i „dnevni prostor“. Redovno osoblje je smješteno u malim kokpitima, a komandno osoblje je smješteno u dvokrevetnim ili četvorokrevetnim kabinama opremljenim umivaonicima, televizorima i klima uređajima. Postoje dvije garderobe: jedna za oficire, a druga za mornare i veziste. Zbog komfornih uslova stvorenih na brodu, među nautičarima je nazvan "plutajući Hilton".

Naoružanje

Glavno naoružanje TK je 20 trostepenih balističkih projektila na čvrsto gorivo R-39 „Varijanta“. Lansirna težina ovih projektila, zajedno sa lansirnim kontejnerom, je 90 tona, a njihova dužina 17,1 m, što je najveća lansirna težina od svih SLBM-ova stavljenih u upotrebu.

Rakete imaju višestruku bojevu glavu od 10 bojevih glava sa pojedinačnim navođenjem, od kojih svaka sadrži 100 kilotona TNT-a, a domet leta je 8.300 km. Zbog činjenice da su R-39 prilično velikih dimenzija, njihovi jedini nosači su čamci projekta 941 Akula.

Ispitivanja raketnog sistema D-19 obavljena su na specijalno konvertovanoj dizel podmornici K-153 (projekat 619), na njoj je postavljen samo jedan silos za R-39, broj lansiranja lažnih modela bio je ograničen na sedam.

lansiranje projektila R-39 sa podmornice projekta 941 Akula

Sa čamaca projekta Akula, cjelokupno opterećenje municije može se lansirati jednom salvom, a interval između lansiranja projektila je minimalan. Rakete se mogu lansirati sa površinskog ili podvodnog položaja; u slučaju lansiranja iz podvodnog položaja dubina uranjanja je do 55 metara; nema ograničenja u pogledu vremenskih uslova za lansiranje projektila.

Upotreba ARSS sistema za lansiranje rakete koja apsorbuje udarce omogućava lansiranje rakete pomoću akumulatora pritiska praha iz suhe osovine, što značajno smanjuje nivo buke pred lansiranjem, kao i skraćuje interval između lansiranja rakete. Jedna od karakteristika kompleksa je suspenzija projektila na vratu silosa pomoću ARSS-a. U fazi projektovanja bilo je predviđeno raspoređivanje municije od 24 projektila, ali je odlukom vrhovnog komandanta Ratne mornarice SSSR-a admirala S.G. Gorshkov, broj projektila je smanjen na 20.

Razvoj nove, poboljšane verzije rakete R-39UTT "Bark" započeo je nakon usvajanja vladine uredbe 1986. godine. Na novoj modifikaciji rakete planirano je implementiranje sistema za prolazak kroz led, kao i povećanje dometa na 10.000 km. Prema planu, bilo je potrebno prenaoružati nosače raketa prije 2003. godine, do isteka garantnog vijeka trajanja raketa R-39. Međutim, ispitivanja novih projektila nisu bila uspješna, nakon što je treće lansiranje završilo neuspjehom, Ministarstvo odbrane je 1998. godine odlučilo da obustavi radove na kompleksu; do donošenja takve odluke spremnost kompleksa je bila 73 %. Razvoj još jednog SLBM-a na čvrsto gorivo, Bulava, povjeren je Moskovskom institutu za termotehniku, koji je razvio kopnenu ICBM Topol-M.

Osim strateškog naoružanja, čamci Projekta 941 Akula opremljeni su sa 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, koje se mogu koristiti za postavljanje minskih polja za ispaljivanje raketnih torpeda i konvencionalnih torpeda.

Sistem protivvazdušne odbrane obezbeđuje osam MANPADS sistema Igla-1.

Čamci projekta Akula opremljeni su sljedećim vrstama elektronskog oružja:

• "Omnibus" - borbeni informacioni i upravljački sistem;

• analogni hidroakustički kompleks "Skat-KS" (digitalni "Skat-3" je instaliran na TK-208);

• sonarna stanica za otkrivanje mina MG-519 “Harfa”;

• ehometar MG-518 “Sever”;

• radarski kompleks MRKP-58 “Buran”;

• navigacijski kompleks "Simfonija";

• radiokomunikacijski kompleks "Molniya-L1" sa satelitskim komunikacijskim sistemom "Tsunami";

• televizijski kompleks MTK-100;

• dvije antene tipa plutače omogućavaju vam primanje radio poruka, oznaka ciljeva i satelitskih navigacijskih signala kada se nalaze na dubini do 150 m i ispod leda.

Zanimljivosti

Po prvi put je izvršeno postavljanje raketnih silosa ispred kormilarnice na čamcima projekta Akula. Za razvoj jedinstvenog broda, zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljeno je komandantu prve raketne krstarice, kapetanu 1. ranga A. V. Olhovnikovu 1984. Brodovi projekta Shark uvršteni su u Ginisovu knjigu rekorda Komandantsko mjesto na centralnom mjestu je nepovredivo, nema izuzetaka ni za koga, ni za komandante divizije, flote ili flotile, pa čak ni za ministra odbrane.

Podmornica britanske mornarice HMS Upholder ("Ally")

Podmornice plutaju na površini vode bez ikakvih poteškoća. Ali za razliku od svih drugih brodova, oni mogu potonuti na dno okeana i, u nekim slučajevima, mjesecima plivati ​​u njegovim dubinama. Cijela tajna je u tome što podmornica ima jedinstven dizajn dvostrukog trupa.

Između njegove vanjske i unutrašnje zgrade nalaze se posebni pretinci, odnosno balastni tankovi, koji se mogu puniti morskom vodom. Istovremeno se povećava ukupna težina podmornice i, shodno tome, smanjuje se njena uzgona, odnosno sposobnost plutanja na površini. Čamac se kreće naprijed zahvaljujući radu propelera, a horizontalna kormila, nazvana hidroavioni, pomažu mu da zaroni.

Unutrašnji čelični trup podmornice dizajniran je da izdrži ogroman pritisak vode, koji se povećava s dubinom. Kada su potopljeni, trim tankovi smješteni duž kobilice pomažu u održavanju broda stabilnim. Ako je potrebno izroniti, tada se podmornica isprazni od vode, ili, kako kažu, pročiste balastni tankovi. Navigacijska pomagala poput periskopa, radara, (radara), sonara (sonara) i satelitskih komunikacijskih sistema pomažu podmornici da prati željeni kurs.

Na slici iznad, poprečni presjek britanske jurišne podmornice od 2.455 tona, dugačke 232 stope, može se kretati brzinom od 20 mph. Dok je čamac na površini, njegovi dizel motori proizvode električnu energiju. Ova energija se pohranjuje u baterije, a zatim se koristi u ronjenju. Nuklearne podmornice koriste nuklearno gorivo za pretvaranje vode u pregrijanu paru za pokretanje svojih parnih turbina.

Kako podmornica tone i izlazi na površinu?

Kada je podmornica na površini, kaže se da je u stanju pozitivnog uzgona. Tada se njegovi balastni tankovi uglavnom pune zrakom (blizu slike desno). Kada je potopljen (srednja slika desno), brod postaje negativno plutajući jer zrak iz balastnih tankova izlazi kroz ventile za otpuštanje, a tankovi se pune vodom kroz otvore za unos vode. Za kretanje na određenoj dubini dok su potopljene, podmornice koriste tehniku ​​balansiranja gdje se komprimirani zrak upumpava u balastne tankove dok su otvori za unos vode ostavljeni otvoreni. Istovremeno dolazi do željenog stanja neutralnog uzgona. Za uspon (krajnje desno), voda se izbacuje iz balastnih tankova koristeći komprimirani zrak pohranjen na brodu.

Na podmornici je malo slobodnog prostora. Na gornjoj slici mornari jedu u garderobi. U gornjem desnom uglu je američka podmornica na površini. Desno na fotografiji je skučen kokpit u kojem spavaju podmornici.

Čist vazduh pod vodom

Na većini modernih podmornica slatka voda se proizvodi od morske vode. Zalihe svježeg zraka također se stvaraju na brodu - razlaganjem slatke vode pomoću elektrolize i oslobađanjem kisika iz nje. Kada podmornica krstari blizu površine, koristi disalice sa kapuljačom - uređaje postavljene iznad vode - da uvuče svježi zrak i izbaci izduvni zrak. U ovom položaju, iznad tornja za konju, čamci su u zraku, pored disalica, periskopa, radio komunikacijske antene i drugih elemenata nadgradnje. Kvalitet zraka na podmornici se svakodnevno prati kako bi se osigurao odgovarajući nivo kisika. Sav zrak prolazi kroz čistač, ili skruber, kako bi uklonio zagađivače. Izduvni gasovi izlaze kroz poseban cevovod.