Euroopa riigid kvaliteetsete teedega. Euroopa parimad ja halvimad teed. koht: Prantsusmaa maantee D81, mis saab alguse Piana külast ja viib Portosse

Teed on igas maailma riigis väga oluline elukvaliteedi näitaja. Integreeritud lähenemine pidevate sõiduteega seotud probleemide lahendamisele aitab riigil muutuda tugevamaks, sest mida kiiremini veri läbi veenide voolab, seda rohkem energiat kogu keha saab. Kahjuks on meie riik sellise kontseptsiooni elluviimisest veel väga kaugel. Tänavu saime teekvaliteedilt 136. koha. Siin on täielikum edetabel, kus näete parimaid ja halvimaid teid kogu maailmast.

Surma tee
Boliivia

Libe, mitme kilomeetri pikkune märja mudaga kaetud laskumine – seda esindab kuulus The North Yungas Road, Boliivia surmatee. Igal aastal hukkub kitsal (kaks autot siit lihtsalt läbi ei saa) teel kuni viissada inimest.

M56 "Lena"
Venemaa

Kiirtee M56 pikkus on koguni 1235 kilomeetrit. Seda teed peetakse õigustatult kõige räpasemaks ja ebameeldivamaks kogu maailmas. Föderaalmaantee, millel isegi BelAzil ebamugav on, ei mõtle ümber vahetamisele: asfalti on ainult mõnel lõigul, samas kui suurem osa Lenast meenutab autojuhi õudusunenägu.

Stelvio pass
Itaalia

Võib-olla ei tundu Stelvio kuru läbiv marsruut just kõige hirmutavam – see teelõik, kus tuul kipub isegi raskeveoki kuristikku paiskama, meeldib aga vähestele. Vaid kolm kilomeetrit teed tajuvad autojuhid raske katsumusena: järsud kurvid, kehv pinna kvaliteet ja tuul on kurnavam kui linnasõit.

Pan-Ameerika maantee
USA

See kiirtee on ohtlik kogu oma pikkuses: võite sõita neljal rattal ligi 70 000 kilomeetrit, Alaskalt Lõuna-Ameerikani – muidugi on probleeme! Paljud maanteelõigud on äärmiselt halvas seisukorras. Mitte niivõrd kohalike teenuste soosimise, kuivõrd pidevalt muutuvate (aga alati ebameeldivate) ilmastikuolude tõttu.

Sichuani-Tiibeti maantee
Hiina

7500 surmajuhtumit 100 000 juhi kohta: pärast sellist sünge statistikat hakkate paratamatult kartma seda, võib-olla maailma kõige ohtlikumat teed. Äkilised maalihked, laviinid ja muutlikud ilmad – uudishimust pole siin lihtsalt mõtet uudistada.

Great Ocean Road
Austraalia

Great Ocean Road kulgeb otse piki rannikut, andes autojuhtidele võimaluse nautida ümbritsevat ilu. Maantee katvus jätab veel soovida, kuid mugavus ja ohutus jäävad üsna kõrgele tasemele.

Dubai
AÜE

Dubai teed väärivad eraldi peatükki. Kiirteed ehitatakse Saksamaalt tulnud tehnoloogiate abil. Mitmetasandilisi kiirteid projekteerisid parimad insenerid ja arhitektid üle kogu maailma: pole üllatav, et seda riiki peetakse uueks trendiloojaks – vähemalt maanteesektoris.

Singapur
Singapur on tõeline ehe Aasia draakoni kroonis. Linnriik kulutab oma teede suurepärases seisukorras hoidmisele palju raha ja on juba mitu aastat olnud maailma parimate kiirteede nimekirjas.

Lissabon
Portugal

Kummalisel kombel on Lissabon edetabeli peaaegu kõrgeim punkt. Portugallased suutsid mööda minna isegi sakslastest, kelle kiirteid on alati peetud tõeliseks tootmisstandardiks.

Pariis
Prantsusmaa

Pariis jääb loomulikult riigi parimate teede omanikuks, kuid isegi Prantsusmaa kõige kaugemates piirkondades saate hõlpsalt oodata tehnilist teenindust, kui seda vajate. Isegi riigi vabadel teedel on suurepärane teekate.

Maailma majandusfoorumi eksperdid avaldasid laiaulatusliku raporti, milles tutvustasid maailma majanduste uuringut, samuti nimetas osariigid halvimate ja parimate teedega. Kokku kuulus nimekirja 137 riiki. Nende teede kvaliteeti hinnati skaalal ühest seitsmeni, kus “üks” on kõige negatiivsem näitaja ja “seitse” on parim tulemus. Tähelepanuväärne on see, et ükski osariik ei saanud kõrgeimat punktisummat, kuid mõned olid määratud "ideaalile" väga lähedal.

Nii kuulusid esikümne liidri hulka Araabia Ühendemiraadid (6,4 p), Singapur (6,3 p), Šveits (6,3 p), Hongkong (6,2 p), Holland (6,1 p), Jaapan (6,1 p), Prantsusmaa ( kuus punkti), Portugal (kuus punkti), Austria (kuus punkti) ja USA (5,7 punkti).

Depositphotos

Kümne paremuselt teise hulka kuulusid Taiwan ja Hiina (jagati 11. kohal), Korea, Taani, Omaan, Saksamaa, Hispaania, Katar, Rootsi, Horvaatia ja Luksemburg.

Edetabelisse kuulus ka Venemaa, kes saavutas vaid 2,9 punktiga 114. koha.

Seega on Venemaa selles näitajas edestanud selliseid riike nagu Kasahstan (2,9 punkti), Zimbabwe (2,8), Malawi (2,8), Nepal (2,8), Venezuela (2,8), Rumeenia (2,7), Liibanon (2,7), Kõrgõzstan (2,7), Costa Rica (2,6), Tšaad (2,6), Lesotho (2,6), Kamerun (2,6), Nigeeria (2,5), Moldova (2,5), Mosambiik (2,5), Ukraina (2,4), Paraguay (2,4) ), Jeemen (2,3), Guinea (2,2), Madagaskar (2,2), Haiti (2,1), Kongo (2,1) ja Mauritaania (2,0).

Reuters

Samal ajal märgivad selle autorid suundumust Venemaa teede kvaliteedi üldisele paranemisele. Selgitame, et eksperdid said teekvaliteedi parameetri üldsõna koostades Riikide globaalne konkurentsivõime indeks 2017-2018- selle näitaja järgi sai Venemaa 38. koha 137-st.

"Vene Föderatsioon näitas edusamme viies valdkonnas, peamiselt makromajandusliku kliima tõttu, ning on aktiivselt väljumas 2015.–2016. aasta majanduslangusest," öeldakse uuringus. „Samas on riigi majandus jätkuvalt tugevalt sõltuv maavarade ekspordist ja selle väljavaated on ebakindlad. Nõrgad lülid hõlmavad finantsturgu, eelkõige pangandussektorit, aga ka mitmete institutsioonide kvaliteeti, näiteks omandiõigust, kohtusüsteemi sõltumatust. Samal ajal on korruptsioon Venemaal äritegevuse üks problemaatilisemaid tegureid. Venemaal võeti vastu uued seadused miinimumpalga tõstmiseks (2015) ja renditöö kaitsmiseks (2016), mis tõi kaasa tööturu paindlikkuse vähenemise. Lõppkokkuvõttes võib see aga positiivselt mõjuda kodumaise ostujõu taastamisel, mida negatiivselt mõjutasid inflatsioon ja nõrk rubla.

Mida remonditakse ja on parandatud Vene teedel

Rosavtodori andmetel viidi 2017. aastal standardseisundisse üle 39 tuhande km ehk 77,96% Venemaa föderaalmaanteede kogupikkusest. Eelkõige on Moskva transpordisõlme territooriumil lõpule viidud Moskva suure ringi, maantee M-8 Kholmogory, sealhulgas küla ümbersõidutee, ehitus ja rekonstrueerimine. Tarasovka ja teised.

Loodeosas on lõpetatud föderaalmaanteede lõikude ehitus ja rekonstrueerimine kogupikkusega ligi 40 km, sealhulgas Gattšina linna ümbersõidu esimene etapp pikkusega 12,4 km föderaalmaanteel. R-23 Peterburi - Pihkva - Valgevene piirini, Sosnovo-Varško lõigu ehituse esimene etapp pikkusega 15,9 km föderaalmaanteel A-121 “Sortavala” ja teised.

Rahvusvaheliste vedude tingimuste parandamiseks lõigud Vene Föderatsiooni riigipiirile Norra Kuningriigiga 16,7 km pikkusel föderaalmaanteel P-21 “Kola” Murmanski oblastis ja Läti Vabariigiga. föderaalmaanteel M-9 “Baltija” pikkusega 4,5 km Pihkva oblastis.

Kaug-Ida föderaalringkonnas on lõpetatud föderaalmaanteede Lena, Kolõma, Ussuri jt lõikude ehitus ja rekonstrueerimine kogupikkusega 85,5 km.

2018. aastal plaanivad teetöölised tõsta regulatiivsetele nõuetele vastavate teede pikkuse osakaalu 82,8%-ni kogupikkusest.

Selleks plaanitakse näiteks föderaalmaanteedel pärast ehitust ja rekonstrueerimist kasutusele võtta 275,7 km, mis ületab 2017. aasta taseme 19,5%. Lisaks Kertši väina läbivale transpordile on kavas tagada kaasaegne maanteetrassi järkjärguline loomine suunal Krasnodar - Novorossiysk - Kertš, teostada mitmete linnade ümbersõidute, erinevatel tasanditel ristmike ehitamine. raudteerööbastega kõige aktiivsematel marsruutidel, et lõpetada erinevatel tasanditel transpordisõlmede ehitus ja rekonstrueerimine M-7 Volga maanteel Balašihhas, Moskva oblastis jne.

Kõige ülekoormatud riigid

Tuleb märkida, et erinevad organisatsioonid ja instituudid viivad regulaarselt läbi uuringuid teede kvaliteedi ja ummikute kohta. Nii koostas 2017. aastal liiklusinfoteenustele ja autojuhtidele suunatud teenustele spetsialiseerunud uuringufirma INRIX. Iga-aastase analüütilise uuringu Global Traffic Scorecard raames uurisid INRIX spetsialistid liiklusolukorda 38 riigi 1064 linnas ning, võttes arvesse juhtide keskmist aastas liiklusummikutes veedetud tundide arvu, selgitasid välja liidrid ja kõrvalseisjad. Selle näitaja 2015. aasta liider USA tõusis Lõuna-Ameerika ja Aasia riikide edetabelisse lisandumise tõttu esikohalt neljandale. Seega veetsid Ameerika autojuhid ummikutes keskmiselt üle terve töönädala – 42 tundi. Maailma liiklustihedamate teedega riik on Tai, kus autojuhid kaotasid ummikutes 61 tundi. Teisel kohal on Colombia (47 tundi) ja kolmandal Indoneesia (47 tundi). Venemaa jagas USA-ga neljandat kohta – samuti istuvad Venemaa autojuhid ummikutes keskmiselt 42 tundi aastas. Ühendkuningriik tuli 11. kohale (32 tundi) ja Saksamaa 12. kohale (30 tundi). Uuringu autorid teatasid, et seekord analüüsisid nad esimest korda enam kui saja Venemaa linna liiklusolukorda.

Muide, Moldova teid tunnistati kõige kohutavamateks. Juhime teie tähelepanu kümnele riigile, mis on teede kvaliteedi osas riikide edetabelis esikohal.

10. Saksamaa

Esikümne viimast kohta võib seletada sellega, et enamus Saksamaa autobahne on üle 30 aasta vanad. Muide, teede seisukorra kontrollimiseks kasutavad sakslased sellest aastast uusimat laserskaneerimise tehnoloogiat.

9. Soome

Teede kvaliteedi säilitamine riigis, kus talvine temperatuur igal aastal langeb miinus 40 kraadini, ei ole lihtne ülesanne. Varjatud defektide tuvastamiseks, mis võivad katte aja jooksul hävitada, kasutavad soomlased termokaameraid.

8. Hongkong

See väike Aasia riik on kõrgeima infrastruktuuri, sealhulgas transpordi arengutasemega. Hongkongi teede ehitamisel ja kvaliteedi säilitamisel ei säästeta kulutusi, uskudes, et transpordivõrk mängib olulist rolli piirkonna atraktiivsuses investorite jaoks.

7. Austria

Austria teedeehitajate jaoks on kõige tülikamad kõrgmäestikulised Alpi lõigud, mis halvenevad teistest kiiremini. Vastutavad talitused saavad aga oma ülesandega edukalt hakkama – Austria teed on kõrgeima kvaliteediga.

6. Šveits

Teekatte suurepärase kvaliteedi säilitamiseks muudeti Šveitsi teed tasuliseks. Riiki sisenedes tuleb osta vinjett. Mõne tunneli kaudu sõitmine nõuab lisatasu, kuna mäge läbiva tee ülalpidamine on kallis.

5. Omaan

Naftaprintside ja nende alamate kallid autod peavad sõitma headel teedel. Seda reeglit on Omaanis järgitud juba mitu aastakümmet. Riigi teedevõrgu arendamisel ei säästeta kulutusi.

4. Portugal

Veel 25 aastat tagasi kohutas teekatte kvaliteet riigis nii kohalikke elanikke kui ka turiste. Kuid täna võivad Portugalis ka kõige pisemad külad uhkustada suurepäraste teedega, rääkimata riikliku tähtsusega kiirteedest.

3. Singapur

Erilist kiitust väärib inseneri- ja ehitustehnoloogiate arengutase riigis. Tee-ehitustööstus polnud erand. Singapuri kiirteede ehitamiseks ja remondiks eraldatakse tohutult raha, mis võimaldab neil säilitada kõrgeimat kvaliteeti vaatamata liikluse mahule.

2. AÜE

Emiraatide teede ehitamine toimub sakslastelt laenatud tehnoloogiate abil, lisaks on peaaegu kõik riigi maanteed öösel hästi valgustatud. Riigile meeldivad ka arvukad mitmetasandilised ringristmikud, mille projekteerimisel ja ehitamisel on kaasatud parimad insenerid üle kogu maailma.

1. Prantsusmaa

Suurepärane levikvaliteet, valgustuse olemasolu öösel, teenindusjaamade rohkus – kõik see teeb Prantsusmaa teedest maailma parimad. Veelgi enam, eksperdid märgivad, et tasuliste ja tasuta teede kvaliteet praktiliselt ei erine.

Global Competitiveness Index 2017/2018 spetsialistide koostatud kiirteede edetabel viis läbi uuringu 137 riigis üle maailma. Sellest tulenevalt olid kõige kehvemad teed Aafrika riikides ja esikohad olid Aasia riigid. Enamus Euroopa riike on aga edetabeli tipus.

Parimad teed Euroopas:

Šveits

Šveitsi teed eristuvad erakordse kvaliteedi ja funktsionaalsuse poolest.

Nagu kogu Euroopas, on ka Šveitsis palju kiirteid, mis nõuavad tasulist tasu. Need kiirteed on jaotunud üsna ühtlaselt üle kogu riigi ja võimaldavad kiiresti jõuda selle igasse ossa.

Madalmaade Kuningriik on Euroopa kõige suurema rahvaarvuga riik. Künkaid ega tugevaid kõrgusemuutusi siin praktiliselt pole.

Kuigi osariigi maastik on valdavalt tasane, on teedeehituses siiski teatud raskusi. See on ühendatud suure hulga jõgedega. See aga ei takistanud suurejoonelise ja tiheda suurepäraste radade võrgustiku loomist. Madalmaades on kiirteede tihedus suurim. Need kulgevad kogu riigis, ühest otsast teise, Amsterdami ümbritseb isegi kiire ringtee.

Teede, eriti põhiteede kvaliteet on kõrgeimal tasemel. Laitmatult sile asfalt ja aukude puudumine on iseloomulikud riigi kõikidele, isegi väiksematele teedele.

Hollandis pole tasulisi teid.

Prantsusmaa, Portugal, Austria

Kolm Euroopa riiki saavutasid 7.-9. koha hindega 6,0.

Prantsusmaal on hästi arenenud teedevõrk kogupikkusega üle miljoni kilomeetri. Kõik Prantsusmaa teed on kvaliteetsed: teekate, märgistus. Pole vahet, kas see on kiirtee või lihtne piirkondlik maantee.

Austrias on suurepärased teed, millel saab ohutult sõita igal aastaajal, nii päeval kui öösel. Austrias on vabad teed ja ca 2200 km. tasulised kiirteed. Lisaks on eritasuga teelõike – need on mõned tunnelid ja kaunid mägiteed Alpide rahvusparkides.

Portugali avaliku teedevõrgu pikkus on 82 900 km. Nendest 71,294 km on asfalteeritud. Kiirteede (Autoestrada) pikkus on 2992 km.

Euroopa halvimad teed

Vaatamata üldisele kõrgele teekvaliteedi tasemele enamikus Euroopa riikides, leidub ka neid, mis annavad kolmanda maailma riikidele edumaa.

Edetabeli 137 kohast oli 107. (alla Etioopia, Mongoolia ja Bangladeshi) Läti, ja selle kõrval asus Bosnia ja Hertsegoviina. Mõlemad riigid said hindeks 3,0. Sama hinnangu said Peruu, Colombia, Libeeria ja Burundi.

Kuid, Rumeenia asjad on veel hullemad. Selle kohal olid sellised riigid nagu Malawi ja Nepal. Rumeenia sai 137 kohast 120. Oli 8 kohta madalam Moldova, kaotades Liibanonile, Tšaadile, Lesothole, Kamerunile ja Nigeeriale.