aastal hakkas tegutsema Suessi kanal. Suessi kanal on kahe kontinendi vaheline piir. Suessi kanali ehitamise ja avamise ajalugu, fotod ja videod, kaardid
Vahemerd ja Punast merd ühendav õhuke sinine joon on kõigile juba tuttav veetee, millel on tohutu roll kogu maailma transpordi- ja majanduselus. Selle ikoonilise veekogu nimi on Suessi kanal.
Suessi kanal Aafrika kaardil
Punast ja Vahemerd eraldas pikki sajandeid 150-kilomeetrine kõrberiba, mille tagajärjel olid Atlandi-India ookeani äärde suunduvad veesõidukid sunnitud tegema tohutu tiiru ümber Aafrika mandri. Kanali rajamisega lahendati see probleem kõige ratsionaalsemal viisil, sest tegelikult ühendab Suessi kanal mitte ainult kahte merd, vaid terveid maailma osi, säästes tohutuid raha- ja kütusevarusid, et katta vahemaa. Euroopa ja Aasia riigid.
Kõrbes seilav laev
Suessi kanal Egiptuse kaardil on ühtlasi tinglik piir kahe kontinendi – Aafrika ja Euraasia vahel. See kulgeb mööda Suessi maakitsust oma kitsamas ja madalaimas osas. See lüüsideta mereväin läbib oma teel mitmeid järvi ja Menzala laguuni. Kanali pikkus on 163 kilomeetrit ja selle laius on erinevates lõikudes erinev (120-318 m). Kanal ulatub 20 m sügavuseni, selle äärmuslikud punktid on suured sadamad (Vahemeri) ja Suess (Punane meri). Teine oluline asula selle veetee kallastel on Port Fuad, linn, kus asub Suessi kanali administratsioon. Kanalis asuvad ka sellised suured Egiptuse linnad nagu Port Tawfik (Suessi vastas) ja riigi tööstuskeskus Ismailia linn.
Laevad, mis sõidavad läbi Suessi kanali
Kanali ehitamine kestis 11 aastat ja lõppes piduliku avamisega 17. novembril 1869, millest võtsid osa sellised kuulsad ajaloolised isikud nagu Prantsusmaa keisrinna Eugenie, Preisi prints, Hollandi prints ja printsess, Austria keiser Franz Joseph I. Ungari ning Ungari valitsuse minister-president Andrássy ja teised. Peab ütlema, et sellel üritusel oli enneolematu mastaap ja hiilgus. Pidu jätkus nädala, pidulikud etteasted ja ilutulestik jätkusid päeval ja öösel ning kõrgeimad külalised käisid selle sündmuse auks peetaval ballil. Suessi kanali avamine läks Khedive Ismailile maksma tolleaegsete standardite järgi astronoomilise kuju, 28 miljonit kuldfranki. Algul oli kanal Inglise-Prantsuse kindral Suessi kanalikompaniile, kuid nüüd, pärast natsionaliseerimist 1956. aastal, kuulub Suessi kanal Egiptusele.
Suessi kanali ületamine
Tänapäeval tähistab kaardil olev Suessi kanal planeedi üht aktiivseimat meretranspordisüsteemi. Mööda seda sõitvad laevad loovad mõneti lummava vaatepildi: ümberringi on elutu kõrb ja hiiglaslikud laevad näivad liuglevat nende lõputute liivaste avaruste vahel. See ainulaadne meretee läbib umbes 15% maailma kogukaubandusest ja umbes 20% kogu maailma naftaliiklusest. Egiptuse poolt kanali kaudu kaupade transportimisel kehtestatud tollimaksud toovad sellele riigile täna tohutut tulu - rohkem kui 5 miljardit USA dollarit aastas. See näitaja on Egiptuse jaoks teine pärast turismist riigile saadavat tulu. Muide, lisaks oma põhifunktsioonile on Suessi kanal täna lisandunud ka Egiptuse turismiatraktsioonide nimekirja, mis on juba selle osariigi kaardist tulvil. Paljud Vahemerel ja Punasel merel puhkavad turistid püüavad vaadata suurepärast inimtekkelist veekogu. Turistidele, kes soovivad kanalit näha ja selle vaateid fotodele jäädvustada, korraldavad reisikorraldajad laevareisi, mille programmis võib olenevalt valitud ekskursioonist olla Port Saidi, Suessi ja teiste huvitavate paikade külastus.
Videotuur Suessi kanalil:
See ehitis on kunstlik laevanduskanal, mis avati merelaevade liikluseks 1869. aastal. Suessi kanal asub Egiptuse territooriumil ja on Euraasia ja Aafrika mandri vaheline valgala ning sellel on suur strateegiline ja majanduslik tähtsus. Selle tegevusest saadav tulu on Egiptuse majanduse üks peamisi kirjeid, mis on võrreldav turismisektori finantstuludega.
Juhataja sõnul läbis seda ainuüksi 2011. aastal üle 17 tuhande laeva, mis lisas Egiptuse riigikassasse 5 miljardit dollarit.
Suessi kanali ehitamine
Suessi kanal kaardil (klõpsatav)
Ehituse ajalugu ulatub kaugesse minevikku. Mõte veeteest üle Suessi maakitsuse on inimesi kummitanud iidsetest aegadest peale. Vanaajaloolaste käsikirjade järgi püüdsid Niiluse paremat haru ja Punast merd ühendavat kanalit kaevata Vana-Egiptuse vaaraod Keskriigi ajastul (2. aastatuhandel eKr).
15. sajandi lõpul kaalusid Veneetsia kaupmehed ka võimalust rajada kanal Vahemere rannikult Suessi lahe suunas, kuid nende plaanidel ei olnud määratud täituda.
Euroopast India ookeani suunduva lähimeretee puudumise probleem kerkis eriti teravalt esile 19. sajandi teisel poolel. Sel ajastul elas inimkond üle ulatusliku koloniaaljaotuse perioodi. Euroopale lähim mandriosa Põhja-Aafrika territoorium oli maitsev suupiste tolleaegsetele juhtivatele koloniaalriikidele - Inglismaale, Prantsusmaale, Saksamaale ja Itaaliale. Egiptus oli Suurbritannia ja Prantsusmaa vahelise rivaalitsemise objekt.
Samal ajal oli ehituse peamine vastane Suurbritannia. Sel ajal oli ta võimsa laevastiku omanik. Tema kontrolli all oli meretee Indiasse, mis kulges läbi Aafrika lõunapoolseima punkti Hea Lootuse neeme. Pärast kanali avamist sõidavad sealt läbi Prantsusmaa, Saksamaa, Hispaania, Hollandi ja teiste riikide laevad, mis olid Inglismaa merekaubanduses tõsised konkurendid.
Suessi kanali ehitamine (klõpsatav)
Kuid ikkagi on saabunud ajalooline päev. 25. aprillil 1859 pani ehituse peamine lobist (tänapäevases keeles) prantsuse advokaat ja diplomaat Ferdinand de Lesseps isiklikult, kirkas käes, suurele ehitusele aluse.
Aja jooksul kasutati ehituse kiirendamiseks tolleaegseid arenenud tehnoloogiaid, süvendajaid ja ekskavaatoreid. Üldiselt kestis Suessi kanali ehitamine 10 aastat ja läks maksma 120 tuhande töötaja elu. Kokku osales töös kuni poolteist miljonit inimest.
Selle tulemusena eemaldati 75 miljonit kuupmeetrit mulda. Suessi kanali pikkus oli 163 km, laius 60 meetrit ja sügavus 8, mis oli laevade sujuvaks läbimiseks enam kui piisav.
Ehituse käigus kasvas tulevase struktuuri kallastele palju tööliste asulaid, millest mõned kasvasid lõpuks suurteks linnadeks: Port Said, Port Fuad, Sues ja Ismailia. Tänapäeval on selle hooldamisega seotud suurem osa nende täiskasvanud elanikkonnast.
Suessi kanal: foto kosmosest (klõpsatav)
17. novembril 1869 toimus Suessi kanali pidulik avamine. Laevadel Euroopast Indiasse sõitmiseks kuluv aeg on oluliselt vähenenud. Algul vajasid merelaevad selle läbimiseks umbes 36 tundi, kuid lühikese aja pärast, alates 1887. aasta märtsist, olukord muutus. Elektriliste prožektoritega varustatud laevadel lubati liigelda ka öösel, mis vähendas läbisõiduaega poole võrra. Aastal 1870 kuni Suessi kanal Läbi sõitis 486 kauba- ja reisilaeva.
Tuleb märkida, et tuntud Vabadussammas, mis on Ameerika Ühendriikide sümbol, kavatseti esmakordselt paigaldada Port Saidi ja see pidi kandma nime "Aasia valgus". Egiptuse juhtkond otsustas aga, et kuju transportimine Prantsusmaalt ja hilisem paigaldamine on liiga kulukas.
Teine Suessi kanal
Suessi kanali teise etapi ehitus algas üsna hiljuti, 2014. aasta augustis ja juba 25. juulil 2015 toimus selle proovitöö. Paralleelliini rajamine oli vajalik katkematu kahesuunalise liikluse tagamiseks mõlemas suunas. Uue pikkus oli 72 kilomeetrit.
Avatseremoonia toimus 6. augustil 2015. aastal. Egiptuse president saabus sündmuspaika jahi Al Mahrusa pardal, mis sai tuntuks kui laev, mis läbis esmakordselt vana Suessi kanali 1869. aastal.
Suessi kanali video
Kas tunnete hästi geograafiliste avastuste ajalugu?
kontrolli ennast
Alusta testimist
Sinu Vastus:
Õige vastus:
Teie tulemus: ((SCORE_CORRECT)) ((SCORE_TOTAL))
Teie vastused
Kas 8000 km on palju? Ja kommertsvedudele, kus iga kilomeeter maksab teatud summa? Selles küsimuses kõike Suessi kanali saladus. Üks maailma kuulsamaid ehitisi väärib suurt tähelepanu. 160 km väldib 8000 km pikkust marsruuti piki Aafrika rannikut. 86 meremiili – ja jõuad Vahemerest Punase mereni. Euroopast Aasiasse.
Pole paha? Milline oleks nende saatus, kui neil oleks see lühim tee rikkasse Indiasse? Mida Christopher Columbus teeks? Kummalisel kombel oli genovalastel võimalus pääseda ihaldatud vürtside maale läbi Araabia maakitsuse. Ja hoolimata sellest, et kanal avati alles 145 aastat tagasi – 1869. aastal, on idee ajalugu palju vanem ja huvitavam!
Idee sünd
Muistsed egiptlased tundsid kiiresti kõiki oma riigi geograafilise asukoha eeliseid. Niiluse kallastel tekkinud riik võis võrdselt edukalt kaubelda Mesopotaamia, Kreeka ning Aafrika ja Aasia riikidega. Kuid oli ka tõsiseid takistusi – näiteks Araabia kõrb. Selle lõputud liivad eraldasid navigeerimiseks mugava Niiluse Punasest merest. Cheopsi püramiidi ja Karnaki kompleksi ehitanud inimesed pidid lihtsalt mõtlema mugavate laevateede rajamisele. Nii kaevati vaarao Merenre I (2285 – 2279 eKr) ajal graniidi Nuubiast kohaletoomise hõlbustamiseks kanaleid Niiluse kärestikku möödasõiduks.
Teie jaoks kõige huvitavam!
Kiirust pole enam vaja
Vaarao Senusret III võttis ette täisväärtusliku kanali ehitamise. Kuna aga kõik need sündmused leidsid aset umbes aastal 1800 eKr, on võimatu täiesti kindlalt öelda, kas ambitsioonikal valitsejal õnnestus oma plaan ellu viia. Mõnede teadete kohaselt raius Senusret graniidist kividesse 78 meetri pikkuse ja 10 meetri laiuse kanali, et hõlbustada Niilusel navigeerimist.
Tehnoloogia taset arvestades on see muidugi ka kindel. Kuid tänapäevane Suessi kanal on kättesaamatu kõrgus. Mõned allikad (näiteks Plinius vanem) väidavad, et Senursetil olid palju ambitsioonikamad plaanid – kaevata Niiluse ja Punase mere vahele 62,5-miiline (umbes 100 km) laevanduskanal. Ta ei teinud seda tõenäoliselt seetõttu, et kohtuinsenerid ei suutnud tavalist plaani koostada.
Nende arvutuste kohaselt oli Punases meres veetase kõrgem kui Niiluses ja kanal "rikuks" jõe vee ära. Arusaadavatel põhjustel ei saanud iidsed ehitajad väravaid kasutada. Hiljem tõestas hiilgav Fourier egiptlaste arvutuste viga ja hiljem kinnitasid Suessi kanali ehitajad seda praktikas.
Suessi kanal: eelkäijad
Vaid tuhat aastat hiljem püüdis vaarao Necho II (umbes 600 eKr) mitte ainult korrata oma eelkäijaid, vaid ka neid ületada! Kahjuks pole Necho kanali kohta üksikasjalikku teavet säilinud, kuid on teada, et teekond mööda seda võttis aega 4 päeva. See marsruut kulges Bubastise ja Patuma linnade lähedalt. Kanal oli käänuline, kuna enne Punast merd oli vaja mööda kive ringi käia. Ehituse käigus suri 120 000 egiptlast (iidsete autorite sõnul, kuid see võib olla liialdus). Paraku ei jõutud tööga kunagi lõpule - preestrid ennustasid kanalile kadestamisväärset saatust ja vaarao ei kiusanud saatust ega hakanud jumalate tahtele vastu.
Miks püüdsid egiptlased nii ulatuslikku ideed ellu viia? 19. sajandil oli see ilmselge – Suessi kanal oli vajalik selleks, et kohe India ookeani siseneda, mitte aga Aafrikast ümber sõita. Kuid egiptlased peaaegu ei käinud isegi Araabia meres. Ja elu kõrbes õpetas neid maanduma kampaaniaid ja ekspeditsioone. Mis on põhjus? See kõik on seotud ekspansionistliku poliitikaga. Vastupidiselt levinud arvamusele ei ehitanud Vana-Egiptus ainult püramiide ega kummardanud kasse. Egiptlased olid osavad kaupmehed, head sõdalased ja hoolikad diplomaadid. Ja tänapäeva Somaalia, Jeemeni ja Etioopia territooriumid olid väärtuslike kaupade allikaks: mürr, väärtuslik puit, väärismetallid, aromaatsed vaigud, viiruk ja elevandiluu. Oli ka täiesti eksootilisi “kaupu”: vaarao Isesi näiteks premeeris oma varahoidjat Burdidat selle eest, et ta tõi Puntist valitseja juurde päkapiku.
Egiptuse valitsejad kasutasid kogu vahendite arsenali – kaubandust, vägesid, diplomaatiat. Aga miks mitte ka maismaatee? Miks lihtsalt tappa 120 000 kodanikku ja kulutada palju raha? Asi on selles, et iidsetest aegadest kuni tänapäevani on meretransport kõige odavam. Maksimaalne autonoomia, kandevõime, kiirus – see kõik puudutab laevu, mitte haagissuvilate marsruute. Egiptlased mõistsid seda ning vaaraod ja teadlased külastasid pidevalt ideid Suessi-suguste kanalite loomiseks. Kuid preestrid rikkusid kõik ambitsioonika vaarao plaanid. Selle projekti viis lõpule täiesti erinev valitseja - Darius I.
Pärslased, kreeklased ja araablased
Sada aastat pärast vaarao Necho II lõpetas kanali ehituse just Darius, omistades endale siiski veidi täiuslikumat: „Käskisin selle kanali kaevata jõest, mida nimetatakse Niiluseks ja mis voolab sisse Egiptus, mereni, mis algab Pärsiast. […] see kanal kaevati, sest […] laevad läksid Egiptusest selle kanali kaudu Pärsiasse, nagu ma kavatsesin.” Tegelikult puhastas Pärsia kuningas egiptlaste juba rajatud rajalt vaid muda ja sillutas ülejäänud veetee - nii tekkis Suessi kanali “vanaisa”.
Kuid isegi siin pole kõik nii lihtne. Ajaloolane Strabo annab veidi teistsuguseid andmeid: „Kanali kaevas Sesostris [teise nimega Senusret, 1800 eKr. eKr] algselt enne Trooja sõda; mõned aga väidavad, et see on Psammitichi poja töö [see poeg oli seesama Necho II], kes just alustas tööd ja siis suri; Hiljem võttis selle ülesande üle Darius I ja päris selle töö. Kuid vale idee mõjul jättis ta peaaegu lõpetatud töö pooleli, sest oli veendunud, et Egiptuse kohal asub Punane meri ja kui kogu vahepealne maakits lahti kaevata, ujutab Egiptuse meri üle. Sellegipoolest kaevasid Ptolemaiose suguvõsa kuningad välja maakitsuse ja tegid väina lukustatava käigu, et saaks takistamatult Välimerele sõita ja soovi korral tagasi pöörduda.
See iidne autor väidab, et Darius ei lõpetanud kunagi kanali ehitamist. Kahjuks on iidne ajalugu täis selliseid ebakõlasid ja vaevalt on võimalik osutada ainulaadsele õigele variandile. Ptolemaios II (285 - 246 eKr) osalemine kanali rajamisel ei tekita aga kahtlusi. Kaasaegsete meenutuste järgi oli kanal nii lai, et kaks trireemi pääsesid seal kergesti teineteisest mööda (sellise laeva laius on umbes 5 m) ja need on arvestatavad kujundid isegi tänapäevase ehitise kohta. Just see valitseja lõpetas kuulsa Farose tuletorni (üks seitsmest maailmaimest) ehitamise ja eraldas üldiselt palju raha riigi majandusarenguks. Pärast aastatuhandeid saab Egiptusest uue maailmaime – Suessi kanali – sünnikoht.
Pärast Ptolemaiost läks kanal koos Egiptusega roomlastele. Selle järgmise suuremahulise taastamise korraldas keiser Trajanus. Hiljem see tee jäeti maha ja seda kasutati vaid juhuslikult kohalikel eesmärkidel.
Araabia valitsejad hindasid taas kanali võimalusi tõeliselt. Tänu kanalile lõi Amr ibn al-As suurepärase marsruudi Egiptuse varustamiseks toidu ja toorainega. Kanali kauplemisfunktsioon on muutunud infrastruktuuri kasuks.
Kuid lõpuks sulges kaliif Al-Mansur kanali 775. aastal poliitilistel ja sõjalistel kaalutlustel. Ilma korraliku hoolduseta kanal lagunes ja Niiluse iga-aastaste üleujutuste ajal täitus veega vaid osa sellest.
Napoleon. Kus me oleksime ilma temata?
Vaid tuhat aastat hiljem, Napoleon Bonaparte'i Egiptuses viibimise ajal, hakati projektist uuesti rääkima. Ambitsioonikas korsiklane otsustas kanali taastada, sest soovis tulevikus saada eelposti Suurbritannia ja selle kolooniate vahel Indias ning patt oleks sellisest infrastruktuurielemendist ilma jääda. Suessi kanal, selle pilt, idee – kõik see oli nähtamatult õhus. Kuid kes suudaks seda tehnoloogiliselt ja majanduslikult kolossaalset ideed realiseerida?
1798. aastal Egiptuses maandudes suutis Bonaparte Egiptuse vägesid hõlpsalt võita. Ootamata türklastelt tõsist vastuseisu, hakkas ta kavandama tulevase koloonia korraldust. Kuid Osmani impeerium ei tahtnud oma lõunaosas näha 30 000 prantslasest korpust, mistõttu pöördus abi saamiseks Suurbritannia poole. Mereperenaine ei tahtnud kindlasti Prantsusmaa tugevnemist, eriti kui see ohustas tema koloniaalhuve. Särav Nelson suutis prantslasi Aboukiri juures alistada.
Vahemerel laevastiku toetuse kaotanud Napoleon sattus lõksu ja tal polnud aega kanali jaoks. Ma pidin päästma sõdureid ja päästma ennast. Vahepeal koostas insener Leper, kelle Bonaparte Prantsusmaalt tõi, kanaliprojekti. Kuid ta oli valmis alles 1800. aastal - Napoleon oli juba Prantsusmaal, olles loobunud Egiptuse vallutamisest. Leperi otsuseid ei saa nimetada edukaks, sest tema projekt põhines osaliselt Dareiose ja Ptolemaiose rajatud vanal teel. Lisaks oleks kanal ebasobiv sügava süvisega laevade läbisõiduks ja see mõjutas oluliselt sellise “lühikese tee” väljavaadet Euroopast Aasiasse.
Esimesed sammud Suessi kanali poole
1830. aastal pakkus Briti ohvitser Francis Chesney Londoni parlamendis välja idee rajada kanal üle Suessi maakitsuse. Ta väitis, et sellise projekti elluviimine lihtsustaks oluliselt Suurbritannia marsruuti Indiasse. Kuid keegi ei kuulanud Chesneyt, kuna britid olid selleks ajaks hõivatud maatranspordi infrastruktuuri rajamisega maakitsusele. Muidugi tundub praegu selline skeem meile mõttetu, niisuguse lähenemise keerukuse ja ebaefektiivsuse tõttu.
Otsustage ise – jaht või laev, mis saabus näiteks Toulonist, tõi reisijad maha Aleksandrias, kus nad sõitsid osaliselt mööda maad, osaliselt mööda Niilust Kairosse ja siis läbi Araabia kõrbe Punase mere äärde, kuhu nad taas viisid. oma kohad teisel laeval, mis läks Bombaysse. Väsitav, kas pole? Mis siis, kui arvutaksime sellise marsruudi maksumuse kaubaveoks? Chesney projekt lükati aga tagasi, seda enam, et 1859. aastal valmis otseraudtee üle maakitsuse. Kus on Suessi kanal?
1833. aastal tundis Prantsuse Saint-Simonistide utoopiline liikumine kanali idee vastu suurt huvi. Mitmed entusiastid töötasid välja ehitusplaani, kuid Muhammad Ali Pasha (Egiptuse valitseja) ei olnud tuju selliseid projekte toetama: merel polnud Egiptus veel Navarino lahingu tagajärgedest toibunud ja maismaal oli vaja türklaste vastu võitlema. Idee aeg pole veel käes.
Ferdinand sündis 1805. aastal diplomaadi perre, mis tegelikult määras tema karjääri. 20-aastaselt määrati ta atašeeks Prantsusmaa saatkonda Lissabonis, kus töötas tema onu. Sel ajal reisib ta sageli Hispaaniasse ja külastab oma nõbu Evgeniat. Tema lojaalne suhtumine onu Ferdinandisse mängib endiselt rolli. Veidi hiljem, mitte ilma isa abita, sai ta koha Prantsuse diplomaatilises korpuses Tuneesias. Ja aastal 1832 saadeti ta Aleksandriasse asekonsuli ametikohale. Siit algab Suessi kanali ajalugu.
Veel Prantsusmaal viibides tutvus de Lesseps Saint-Simonistide töödega ja astus nende ringi. Egiptuses suhtles ta tihedalt Saint-Simonistide sekti juhi Barthélemy Enfantiniga. Loomulikult ei saanud Egiptuse reformimise ideed ja suuremahulised ehitusprojektid jätta külastamata üsna radikaalset Enfantini. Pealegi hakkas Muhammad Ali samal ajal läbi viima Euroopa-meelseid reforme. Barthelemy jagas ilmselt oma mõtteid noore asekonsuliga. On täiesti võimalik, et ta teeb seda mitte ainult puhtast huvist, vaid ka seetõttu, et de Lesseps edenes oma karjääris edukalt – 1835. aastal määrati ta peakonsuliks Aleksandrias.
Samal ajal juhtub veel üks tähelepanuväärne tõsiasi, mis suuresti kanali saatuse otsustab: Muhammad Ali kutsub de Lessepsi hoolitsema oma poja Muhammad Saidi hariduse eest. Kuni 1837. aastani töötas Ferdinand Aleksandrias, formaalselt konsulina, kuid de facto ka juhendajana.
Viie Egiptuses veedetud aasta jooksul omandas Lesseps sidemeid Egiptuse ametnike vahel ja mõistis hästi kohalikku poliitikat. Hiljem saadeti prantslane Hollandisse, veelgi hiljem Hispaaniasse. 1849. aastal kuulus Ferdinand Prantsuse diplomaatilise korpuse koosseisu Roomas, kus lahendati Itaalia ülestõusuga seotud küsimusi. Läbirääkimised ebaõnnestusid ja de Lesseps tehti patuoinaks ja vallandati.
Endine diplomaat elas vaikselt oma valduses ja vabal ajal töötas ta Egiptuses viibimise ajal kogutud materjalidega. Eriti meeldis talle idee ehitada kanal üle Suessi maakitsuse. Ferdinad saatis isegi kanaliprojekti (nimetades seda "Kahe mere kanaliks") Egiptuse valitsejale Abbas Pashale kaalumiseks. Aga kahjuks ma ei saanud kunagi vastust.
Kaks aastat hiljem, 1854. aastal, tõusis Mohammed Said Egiptuse troonile. Niipea, kui de Lesseps sellest teada sai, saatis ta kohe oma endisele õpilasele õnnitlused. Ta vastas, kutsudes endise konsuli Egiptusesse ja 7. novembril 1854 viibis Ferdinand de Lesseps Aleksandrias. Reisikotis hoidis ta “Kahe mere kanali” projekti, lootes seda Saidile näidata. Idee aeg on käes.
Suurepärane skeemitaja
Kirjanduses nimetatakse de Lessepsi sageli seiklejaks ja kavalaks ärimeheks. Tõsi, seda seostatakse rohkem Panama kanali rajamisega, kuid see märgiti ära ka Suessi projektis. Fakt on see, et 30. novembril 1854 allkirjastas Said Paša kanali ehitamise kontsessioonilepingu (muudetud 1856). Ferdinandi pakutud lepingu tingimused olid Egiptuse jaoks äärmiselt ebasoodsad. Seetõttu väärib ta võrdlust unustamatu Ostap Benderiga. Aga kui vaadata olukorda 19. sajandi keskpaiga vaatenurgast, loksub kõik paika. Eurooplased tajusid Aasia ja Aafrika riike eranditult kui juba väljakujunenud või potentsiaalseid kolooniaid. De Lesseps oli usin õpilane ja järgis Euroopa poliitilist paradigmat. Vaevalt on kohane rääkida ebaõiglusest, kui seda kui sellist poleks olnud.
Aga mis selles lepingus oli? Mida Said Pasha valesti arvutas?
- Kogu ehituseks vajalik maa läks ettevõtte omandisse.
- Kõik seadmed ja materjalid, mis imporditi välismaalt ehituseks, ei kuulunud tollimaksu alla.
- Egiptus lubas anda 80% vajaminevast tööjõust.
- Ettevõttel oli õigus valida riigikaevandustest ja karjääridest toorainet ning kaasa võtta kogu vajalik transport ja tehnika.
- Ettevõte sai kanali omamise õiguse 99 aastaks.
- Egiptuse valitsus saab ettevõttelt igal aastal 15% puhastulust, 75% läheb ettevõttele, 10% asutajatele.
Kasumlik? Mis puutub kolooniasse - üsna, kuid mitte rohkem. Võib-olla polnud Said Pasha lihtsalt hea valitseja. Ta ajas ka reformipoliitikat, kuid tal puudus isa ettenägelikkus. Selle tulemusena andis ta kõige väärtuslikuma kanali Euroopa kolonistide kätte.
Suessi kanal, valmis minema, tähelepanu... marss!
Suessi kanali lõplik projekt koos kõigi vajalike jooniste ja arvutustega esitati 1856. aastal. Vaid kaks aastat hiljem, 15. detsembril 1858, asutati Universal Suessi laevakanali ettevõte. Enne kanali tegeliku ehitamisega jätkamist pidi ettevõte saama rahalist toetust - selleks alustas Ferdinand aktsiate emiteerimist.
Kokku andis ta välja 400 000 väärtpaberit, mis tuli kellelegi maha müüa. Lesseps püüdis esmalt inglasi meelitada, kuid ei saanud midagi peale naeruvääristamise ja Suessi kanali ettevõtte aktsiate müügikeelu. Nende vastu mängis seekord brittide konservatiivsus. Tuginedes raudteele üle Araabia maakitsuse, jäid nad ilma imelisest laevateest. Austrias ja Preisimaal ei saanud see idee samuti populaarseks.
Kuid kodumaal Prantsusmaal läksid aktsiad pauguga – keskklass ostis aktiivselt väärtpabereid hinnaga 500 franki tükk, lootes saada tulevikus häid dividende. Pasha ostis 44% aktsiatest ja veel 24 000 müüdi Vene impeeriumile. Selle tulemusena oli ettevõtte fond 200 000 franki (ligikaudne kurss: 1 1858 franki = 15 2011 USA dollarit). 25. aprillil 1859 algasid ehitustööd tulevase Port Saidi krundil.
Suessi kanali ehitamine kestis kümme aastat. Täpne hinnang kaasatud töötajate arvu kohta puudub. Erinevatel andmetel ehitas kanali 1 500 000 kuni 2 000 000 inimest. Neist mitukümmend tuhat (või sadu, keegi ei lugenud) suri. Selle peamiseks põhjuseks olid seljatagav tööjõud ja kohutavad ebasanitaarsed tingimused. Millest saab rääkida, kui tavaline kanal ehitust mageveega varustamiseks ehitati alles 1863. aastal! Enne seda tarnis tavaliste "lendudega" vett 1600 kaamelit.
Huvitaval kombel oli Suurbritannia aktiivselt vastu sunnitöö kasutamisele Suessi kanalil. Kuid ärge laske Foggy Albioni poliitikutel end petta – neid ei juhtinud heategevus. Britid ei kõhelnud ju oma raudtee rajamisel egiptlasi täpselt samamoodi kasutamast (Lesseps kirjutas sellest nördimusega Briti valitsusele saadetud kirjas). Kõik oli seotud majanduslike huvidega – Suessi kanal hõlbustas tõsiselt laevaliiklust Euroopa ja Briti rikkaima koloonia India vahel. Seetõttu survestas London pidevalt Türgi sultanit ja Prantsusmaad, laskmata ettevõttel rahulikult töötada. Asi jõudis selleni, et brittide palgatud beduiinid üritasid kanaliehitajate seas ülestõusu käivitada! Türklased ja prantslased ei tahtnud Suurbritanniaga tülli minna, kuna nad olid hiljuti koos Venemaa vastu võidelnud ega tahtnud nii võimsat liitlast kaotada.
Aastal 1863 Said Pasha suri ja Ismail Pasha tõusis Egiptuse troonile. Uus valitseja tahtis kontsessioonilepingut üle vaadata ja ehitamine jäi peaaegu seisma. Suessi kanali kohal on tõsine oht. Kuid Ferdinand de Lesseps oli diplomaat, ehkki mitte geniaalne. Ja mis on diplomaat ilma ässata? Ferdinand pöördub Napoleon III poole, kuigi mitte otse, vaid oma õetütre Eugenie, Prantsuse keisri naise kaudu. Napoleoni juhitud vahekohus vaatas lepingu tingimused üle ja tagastas ettevõttele läinud maad Egiptuse riigile. Lisaks kaotati tollisoodustused ja ettevõtte õigus meelitada ehitusse talupoegi. Kuid ka siin sai firma kasu - lepingutingimuste muutmise kompensatsiooniks maksis Egiptus ettevõttele 1866. aastal 3,326 miljonit ja 1869. aastal 1,2 miljonit Egiptuse naela. Kuid kõige tähtsam on see, et Suessi kanalit on hakatud ehitama! Avamisel osales ideoloogiline inspireerija Lesseps ise - 25. aprillil 1859 sai projekt hoo sisse.
16 km/aastas
Lesseps plaanis kanali ehitada 6 aastaga, kuid tööd jätkus kõigile 10-le. Tehniliste vahendite puudumise tõttu edenesid tööd üsna aeglaselt. Kvalifitseerimata töötajate käsitsitöö kõrbetingimustes ei ole parim viis hiiglaslike kanalite ehitamiseks. Kuid me pidime olema rahul sellega, mis meil oli. Viimases etapis kasutati ekskavaatoreid, mis kiirendasid oluliselt tööd.
Lesseps mainis, et kuuskümmend neist masinatest kaevandasid ühes kuus 2 miljonit m3 mulda. Kokku oli Suessi kanali administratsiooni andmetel kaevetööde maht umbes 75 miljonit m3 maad. Miks on andmetes selline lahknevus? Lihtne on välja arvutada, et kui Suessi kanalil kõik 10 aastat töötaksid mullatöömasinad, saaks kaevandada 240 miljonit m3. Tõsiasi on see, et tõeliselt kaasaegse tehnika soetas ettevõte alles ehituse lõpus.
Suessi kanal sai alguse Vahemerest, seejärel sirgjooneliselt Timsah järve ja kuivade Kibejärvedeni. Sealt läks viimane lõik Punase mere äärde, Suessi linna. Huvitaval kombel asutati Port Said ehitusasulana 1859. aastal. Nüüd on see poole miljoni elanikuga suur linn, mis mängib Suessi kanali teenindamisel olulist rolli.
1869. aastal töö lõpetati. Suessi kanal valmistus avamiseks. See oli tõesti tehnoloogiline läbimurre - uue kanali pikkus oli 164 km, laius piki veepinda 60-110 m ja piki põhja 22 m, sügavus 8 m. Puudusid lüüsid, mis lihtsustas oluliselt ehitamist. Vaatamata sellele, et kanal oli formaalselt ehitatud, ei katkenud püsivad süvendamise ja laiendamise tööd üldiselt - kanal ei sobinud suurtele laevadele. Tihti sildus üks laevadest teineteise vältimiseks spetsiaalse muuli äärde (neid ehitati iga 10 km järel) ja lasi teise läbi.
Kuid need on kõik üksikasjad. Peaasi, et Lesseps ja tema seltskond tõestasid, et üle Araabia maakitsuse on võimalik kanalit rajada. Ismail Pasha korraldas Suessi kanali avamise auks suurejoonelised pidustused - kulutati üle 20 miljoni frangi (need ekstravagantsed kulud, muide, tabasid riigi eelarvet kõvasti)! Programmi tipphetk pidi olema Verdilt tellitud ooper “Aida”, kuid heliloojal polnud aega seda kirjutada, nii et külalised “leppisid” luksusliku balliga.
Külaliste seas olid Austria, Preisimaa, Hollandi kuninglike perekondade esindajad ning Lessepsi armastatud õetütar Eugenia. Venemaad esindas suursaadik ja kuulus meremaalija Aivazovski. Pidustused olid planeeritud 16. novembrile 1869 ja 17. novembril avati Suessi kanal!
Suessi kanal on iga aastaga olulisem
1869. aastal lasti Clyde'i jõel vette kuulus klipperlaev Cutty Sark. Irooniline, et samal aastal avati Suessi kanal, kiirete klipperlaevade "tapja". Nüüd polnud neid nobedaid iludusi enam vaja – kükitavad kaubalaevad suutsid tänu Lessepsi loomingule ühe ajaga rohkem lasti vedada.
Kuid Suessi kanal ei puuduta ainult luulet, vaid ka poliitikat. Peagi pärast esimesi lende said britid aru, millisest pisiasjast nad ilma olid jäänud. Tõenäoliselt oleksid uhked Albioni pojad oma ninaga jäänud, kui mitte Ismail Pasha elementaarsete rahandusoskuste puudumisel. Armastus valitseja ülisuure luksuse vastu kõiges (meenutagem seda sama pidu Port Saidis) kahjustas tõsiselt Egiptuse finantsseisundit. 1875. aastal ostis Suurbritannia kõik 44% Ismail Pashale kuulunud aktsiatest (need läksid talle tema eelkäijalt Saidilt) 4 miljoni naelsterlingi eest (kui see summa ümber arvestada 2013. aasta naelaks, saame 85,9 miljonit naela ). Ettevõttest sai tegelikult Prantsuse-Briti ettevõte.
Suessi kanali tähtsust illustreerib väga selgelt 1888. aasta leping. Seejärel kirjutasid üheksa Euroopa suurriiki (Saksamaa, Austria-Ungari, Venemaa, Suurbritannia, Holland, Türgi, Prantsusmaa, Hispaania, Itaalia) alla konventsioonile, et tagada vaba laevaliiklus mööda kanalit. Kanal oli igal ajal avatud kõikidele kauba- ja sõjalaevadele. Keelatud oli kanali blokeerimine või selles sõjategevus. Kui sõjas, kus reegleid pole, austati selle kiirtee puutumatust nii väga, võib ette kujutada, millist olulist rolli ta mängis.
Iga järgneva aastaga suurenes Suessi kanali koormus pidevalt, see oli infrastruktuuri olulisim element, mis võimaldas paari nädalaga Vahemerelt Aasiasse jõuda. Egiptlased eemaldati kanali haldamisest ning kõik võtmepositsioonid hõivasid prantslased ja britid. Muidugi mõjutas see olukord suuresti egiptlaste rahvusliku identiteedi tunnet. Kuid see tõi kaasa avatud konflikti alles 20. sajandi keskel.
Enne Teist maailmasõda (1936. aastal) võitsid britid õiguse hoida vägesid kanali juures, et seda kaitsta. Sõja ajal panid liitlased oma luud maha, kuid hoidsid kaitset El Alameinis, püüdes takistada Rommeli jõudmist Suessi kanalile. See oli tõesti strateegiline rajatis, mis hõlmas Lähis-Ida naftat ja Aasiat. Kuid pärast sõda muutus kanali tähtsus tõsiselt. Kolooniaimpeeriumid vajusid unustusehõlma, kuid naftaeksport kasvas kordades. Lisaks hakkas õhkkond Araabia maailmas kuumenema seoses Iisraeli riigi väljakuulutamisega.
1956. aastal hõivasid Briti-Prantsuse dessantväed Port Saidi. Samal ajal tungis Iisraeli armee põhja poolt Egiptusele. Euroopa vägede sissetungi põhjuseks oli Egiptuse presidendi Gamal Abdel Nasseri (1952. aasta monarhistliku revolutsiooni kangelane) katse natsionaliseerida Suessi kanal. Vaatamata suurtele kaotustele ja kanali ajutisele sulgemisele (1956-1957) saavutas Nasser oma eesmärgi ja kanalist sai Egiptuse majanduse jaoks strateegiliselt oluline objekt.
Pärast Kuuepäevast sõda 1967. aastal suleti kanal 8 aastaks. 1975. aastal viisid Suessi kanali puhastamise ja demineerimise operatsiooni läbi USA ja NSVL merevägi. Kanali seisak oli majandusele ränk löök. Ja Egiptus suutis selle üle elada ainult tänu teiste araabia riikide abile.
8 aastaks (1967-1975) oli 14 laeva lukustatud Suures Kibejärves (millest läbib Suessi kanal): neil polnud enne blokaadi aega kanalist lahkuda. Neid kutsuti "kollaseks laevastikuks", nagu nad ütlevad, liiva tõttu, millega tekid olid kaetud.
Suessi kanal, üks maailma tähtsamaid tehislikke veeteid, läbib Suessi maakitsust, ulatudes Port Saidist (Vahemere ääres) kuni Suessi laheni (Punasel merel). Suessi kanali ehitamine oli 19. sajandi üks seiklusrikkamaid ja revolutsioonilisemaid projekte. Nagu tavaliselt, uskusid grandioosse ürituse õnnestumisse esialgu vähesed. Viimaste hinnangute kohaselt toob kanali käitamine Egiptuse riigikassasse aga aastas kuni poolteist miljardit dollarit tulu.
Suessi kanali ajalugu
Kanalis liigub iga päev umbes 50 erineva otstarbega alust ning aastas veetakse seda kanalit läbi üle 600 miljoni tonni.
Suessi kanal osutus väga tulusaks projektiks. See toob aastas 2 miljardit dollarit kasumit. Minimaalne tasu, mille eest väike laev läbi kanali saab, on 6-10 tuhat dollarit. Suure tankeri või lennukikandja kanali läbimise hind ulatub kuni miljoni dollarini.
Suessi kanali ehitamine.
Suessi kanali joonis (1881)
Võib olla, tagasi kaheteistkümnenda dünastia ajal, pani vaarao Senusret III (eKr - eKr). läänest itta läbi Wadi Tumilati kaevatud kanal, mis ühendab Niilust Punase merega, takistamatuks kaubavahetuseks Puntiga.
Hiljem teostasid kanali ehitust ja taastamist võimsad Egiptuse vaaraod Ramses II ja Necho II.
Herodotos (II. 158) kirjutab, et Necho (609-594) hakkas ehitama kanalit Niilusest Punase mereni, kuid ei lõpetanud seda.
Kanali valmis umbes 500 eKr kuningas Dareios Esimene, Pärsia Egiptuse vallutaja. Selle sündmuse mälestuseks püstitas Darius Niiluse kallastele graniidist terasid, sealhulgas ühe Carbeti lähedale, 130 kilomeetri kaugusel Piest.
3. sajandil eKr. e. Kanali tegi laevatatavaks Ptolemaios II Philadelphus (285-247). Teda mainivad Diodorus (I. 33. 11 -12) ja Strabon (XVII. 1. 25) ning Pythose (Ptolemaiose valitsemisaja 16. aasta) raidkirjas stele. See algas veidi kõrgemal Niilusest kui eelmine kanal, Facussa piirkonnas. Siiski on võimalik, et Ptolemaiose all puhastati vana kanal, süvendati ja laiendati seda mereni, varustades Wadi Tumilati maid mageveega. Faarvaater oli piisavalt lai – kaks trireemi võisid selles kergesti eralduda.
Selle põhikapital oli 200 miljonit franki (selles summas arvutas Lesseps kõik ettevõtte kulud), mis jagunes 400 tuhandeks 500-frangiseks aktsiaks; Ütles, et Pasha registreerus olulise osa jaoks neist. Inglismaa valitsus Palmerstoniga eesotsas, kartes, et Suessi kanal toob kaasa Egiptuse vabanemise Türgi võimu alt ja Inglismaa ülemvõimu nõrgenemise või kadumise India üle, seadis ettevõtmisele kõikvõimalikke takistusi, kuid pidi alistuma Lessepsi energiale, eriti kuna tema ettevõtmist patroneerisid Napoleon III ja Said Paša ning seejärel (alates 1863. aastast) tema pärija Ismail Paša.
Tehnilised raskused olid tohutud. Ma pidin töötama kõrvetava päikese all, liivases kõrbes, kus mage vesi täielikult puudus. Algul pidi ettevõte kasutama kuni 1600 kaamelit ainult töötajateni vee tarnimiseks; kuid 1863. aastaks oli ta valmis saanud väikese mageveekanali Niilusest, mis kulges ligikaudu samas suunas iidsete kanalitega (mille jäänuseid mõnel pool kasutati) ja mis ei olnud mõeldud navigeerimiseks, vaid ainult merevee kohaletoimetamiseks. magevesi – esmalt töötajatele, seejärel ja kanali äärde tekkivatele asulatele. See mageveekanal kulgeb Niiluses asuvast Zakazikist idas Ismailiani ja sealt kagus mööda merekanalit Suessi; kanali laius pinnal 17 m, põhjas 8 m; selle sügavus on keskmiselt vaid 2¼ m, mõnel pool isegi palju vähem. Selle avastamine tegi töö lihtsamaks, kuid siiski oli töötajate suremus kõrge. Töölisi andis Egiptuse valitsus, kuid kasutada tuli ka Euroopa töötajaid (kokku töötas ehitusel 20–40 tuhat inimest).
Lessepsi algse projekti järgi määratud 200 miljonit franki sai peagi otsa, seda eelkõige tohutute kulutuste tõttu Saidi ja Ismaili kohtutes altkäemaksule, Euroopas laialt levinud reklaamile, Lessepsi enda ja ettevõtte teiste suurkujude esinduskuludele. Oli vaja teha uus 166 666 500 frangi suurune võlakirjaemissioon, seejärel teised, nii et kanali kogumaksumus 1872. aastaks ulatus 475 miljonini (aastaks 1892 - 576 miljonit). Kuue aasta jooksul, mil Lesseps lubas töödega valmis saada, ei õnnestunud kanalit rajada. Kaevetööd tehti Egiptuse vaeste sunnitööga (alguses staadiumis) ja kestsid 11 aastat.
Kõigepealt valmis põhjapoolne lõik läbi soo ja Manzala järve, seejärel lauge lõik Timsah järveni. Siit edasi kaevati kaks tohutut süvend – kaua kuivanud Bitter Lakes, mille põhi oli 9 meetrit allpool merepinda. Pärast järvede täitmist liikusid ehitajad lõunapoolsesse lõiku.
Kanal avati ametlikult navigeerimiseks 17. novembril 1869. aastal. Kanali avamise puhul telliti itaalia heliloojalt Giuseppe Verdilt ooper Aida, mille esmalavastus toimus 24. detsembril 1871 Kairo ooperiteatris.
Üks esimesi rändureid 19. sajandil.
Kanali majanduslik ja strateegiline tähtsus
Kanalil oli vahetu ja hindamatu mõju maailmakaubandusele. Kuus kuud varem oli esimene transkontinentaalne raudtee kasutusele võetud ja kogu maailm suudeti nüüd rekordajaga ümber sõita. Kanal mängis olulist rolli Aafrika laienemisel ja edasisel koloniseerimisel. Välisvõlad sundisid Said Paša järglaseks saanud Ismail Pashat 1875. aastal oma osa kanalis Suurbritanniale müüma. General Suessi kanali ettevõttest sai sisuliselt anglo-prantsuse ettevõte ja Egiptus jäeti nii kanali haldamisest kui ka kasumist välja. Inglismaa sai kanali tegelikuks omanikuks. See positsioon tugevnes veelgi pärast Egiptuse okupeerimist 1882. aastal.
Olevik
Egiptuse Suessi kanali ametiasutus (SCA) teatas, et 2009. aasta lõpus läbis kanalit 17 155 laeva, mis on 20% vähem kui 2009. aastal (21 170 laeva). Egiptuse eelarvele tähendas see kanali käitamisest saadavate tulude vähenemist 2008. aasta kriisieelselt 5,38 miljardilt USA dollarilt 2009. aasta 4,29 miljardile USA dollarile.
Kanaliameti juhi Ahmad Fadeli sõnul läbis Suessi kanalit 2011. aastal 17 799 laeva, mis on 1,1 protsenti vähem kui aasta varem. Egiptuse võimud teenisid samal ajal laevade transiidilt 5,22 miljardit dollarit (456 miljonit dollarit rohkem kui 2010. aastal).
2011. aasta detsembris teatasid Egiptuse võimud, et kaubatransiidi tariifid, mis ei ole viimase kolme aasta jooksul muutunud, tõusevad 2012. aasta märtsist kolm protsenti.
2009. aasta andmetel läbib kanalit umbes 10% maailma mereliiklusest. Kanali läbimine võtab aega umbes 14 tundi. Keskmiselt läbib kanalit ööpäevas 48 laeva.
Ühendus pankade vahel
Alates 1980. aasta aprillist on Suessi linna piirkonnas tegutsenud maanteetunnel, mis kulgeb Suessi kanali põhja alt, ühendades Siinai ja Mandri-Aafrika. Lisaks tehnilisele tipptasemele, mis võimaldas luua nii keeruka inseneriprojekti, köidab see tunnel oma monumentaalsusega, on suure strateegilise tähtsusega ja seda peetakse õigustatult Egiptuse maamärgiks.
Suessi kanali avamisel osalesid Prantsusmaa keisrinna Eugenie (Napoleon III abikaasa), Austria-Ungari keiser Franz Joseph I koos Ungari valitsuse minister-presidendi Andrássyga, Hollandi prints ja printsess ning Preisi prints. Kunagi varem pole Egiptus selliseid pidustusi tundnud ega võtnud vastu nii palju silmapaistvaid Euroopa külalisi. Pidu kestis seitse päeva ja ööd ning läks Khedive Ismailile maksma 28 miljonit kuldfranki. Ja pidustusprogrammist jäi täitmata vaid üks punkt: kuulsal itaalia heliloojal Giuseppe Verdil polnud aega lõpetada selleks puhuks tellitud ooperit “Aida”, mille esiettekanne pidi rikastama kanali avatseremooniat. Esietenduse asemel peeti Port Saidis suur galaball.
Vaata ka
Märkmed
Kirjandus
- Dementjev I. A. Suessi kanal / Toim. akad. L. N. Ivanova. - Toim. 2. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 lk. - (Maailmakaardil). - 50 000 eksemplari.(regioon) (1. trükk – M.: Geographgiz, 1952. 40 lk)
Lingid
- V. V. Vodovozov// Brockhausi ja Efroni entsüklopeediline sõnaraamat: 86 köites (82 köidet ja 4 lisaköidet). - Peterburi. , 1890-1907.
- Suessi kanal on 140 aastat vana: 19. sajandi legendi loomise lugu. RIA UUDISED (17.11.2009). Arhiveeritud originaalist 19. mail 2012. Vaadatud 17. novembril 2009.
- Zachary Karabell kõrbest lahkuminek
- Google Mapsi satelliitfoto Suessi kanalist
| See artikkel või jaotis vajab ülevaatamist. |
