Экономическое южной кореи. Экономика Республики Корея (Южной Кореи) Южная корея отрасли сельского хозяйства
Экономика Кореи
Экономика Кореи формировалась в сложных исторических условиях. С 80-х годов XIX в. сюда начинает проникать иностранный капитал. Особую активность в этом проявляла Япония, которая уже к концу XIX в. подчинила своему влиянию ряд ведущих отраслей хозяйства страны. Со второго десятилетия XX в. весь полуостров по существу стал аграрно-сырьевым придатком Японии. Богатые природные ресурсы хищнически эксплуатировались. Обрабатывающая промышленность специализировалась на производстве полуфабрикатов, необходимых прежде всего самой Японии. Размещение промышленности обусловливалось лишь одним требованием - удобством вывоза продукции в Японию. Степень обеспеченности сырьевыми и трудовыми ресурсами играла в географии промышленности второстепенную роль.
Основные промышленные центры за годы японского господства создавались преимущественно в городах, имеющих удобные морские гавани. Машиностроение отсутствовало, были только небольшие ремонтные мастерские. Все необходимые стране машины и оборудование ввозились из Японии.
В сельском хозяйстве не наблюдалось никакого прогресса. Основными орудиями производства были соха и мотыга. В соху впрягались буйволы, а нередко сами крестьяне.
Однако экономика Кореи к моменту освобождения, несмотря на ее отсталость и колониальный характер развития, представляла собой в принципе единый производственный комплекс. Северная часть страны, наиболее богатая природными ресурсами, обеспечивала внутренние потребности в топливе, электроэнергии, металлах и других видах промышленной продукции. Южная Корея, издавна являвшаяся аграрным районом, снабжала всю страну продуктами питания.
В 1945 г. экономические связи между Севером и Югом Кореи были прекращены, и их экономическое развитие пошло принципиально разными путями.
Установление социалистических производственных отношений в северной части страны создало условия для сознательно регулируемого непрерывного подъема народного хозяйства. Одним из важнейших условий повышения эффективности общественного производства стало рациональное размещение производительных сил. Новое экономико-географическое районирование КНДР, сложившееся за годы народной власти, позволило широко вовлечь в хозяйственный оборот имеющиеся природные ресурсы, улучшить транспортные перевозки, полнее использовать трудовые ресурсы, повысить степень отдачи капитальных вложений.
На юге полуострова развивается государственно-капиталистическое хозяйство, имеющее тесные экономические связи с империалистическими странами Азии, Северной Америки и Европы. Территориальное размещение производительных сил обусловливается необходимостью вовлечения в хозяйственный оборот прежде всего тех естественных ресурсов, которые нужны для удовлетворения потребностей не внутреннего, а главным образом внешнего рынка. Это привело к диспропорции в развитии национальной экономики, к ее зависимости от иностранного капитала.
Экономика КНДР
В процессе создания материально-технической базы социализма трудящимся КНДР требовалось преодолеть тяжелые экономические последствия долголетнего колониального господства. Помимо того строительству социализма в значительной степени воспрепятствовала война 1950-1953 гг., за время которой были разрушены почти все фабрично-заводские здания, множество мостов и водонапорных плотин, в груду развалин превращено большое число селений.
Трудящиеся КНДР за исключительно короткий срок ликвидировали последствия разрушительной войны. Выполнение этой задачи стало возможно лишь благодаря бескорыстной интернациональной помощи Советского Союза и других стран социализма.
В результате безвозмездной помощи социалистических государств было восстановлено, реконструировано или заново построено большое число предприятий и хозяйственных объектов, составляющих, по существу, костяк современной национальной экономики Корейской Народно-Демократической Республики.
Экономика КНДР развивается на плановой основе. Первый послевоенный план был трехлетним (1954-1956 гг.), задачей его являлось восстановление народного хозяйства.
За последующие два десятилетия были в основном ликвидированы однобокость промышленного развития северной части страны, доставшаяся в наследство корейскому народу от периода пребывания в стране японских захватчиков, и заложены основы социалистической индустриализации.
Основной задачей второго семилетнего плана (1978-1984 гг.) является дальнейшее усиление материально-технической базы социализма и повышение на ее основе жизненного уровня трудящихся. Национальный доход надушу населения, наиболее обобщающий показатель результатов хозяйственной деятельности, в начале 80-х годов достиг 1900 долл. Эти статистические данные говорят о том, что Корейская Народно-Демократическая Республика по душевому размеру производства материальных благ достигла уровня экономически развитых стран.
Примерно 2/3 национального дохода создается в промышленности.
Промышленность КНДР.
В КНДР за годы народной власти, по существу, заново созданы такие отрасли промышленности, как теплоэнергетика, машиностроение, органическая химия, передельная металлургия, т. е. отрасли, обеспечивающие повышение общественной производительности труда за счет широкого использования современных достижений науки и техники. Налажено крупное машинное производство предметов народного потребления. Все это дало возможность ликвидировать существовавшую прежде диспропорцию в структуре промышленности.
В начале 1980-х годов объем промышленного производства превышал уровень 1970 г. в 3,8 раза.
Усиление индустриальной мощи КНДР осуществляется путем преимущественного развития тяжелой промышленности. За период с 1970 по 1980 г. производство средств производства возросло в 3,9 раза, а производство предметов потребления - в 3,7 раза.
Тяжелая индустрия представлена такими отраслями промышленности, как топливная, энергетическая, горная, химическая, машиностроение, промышленность строительных материалов, лесная и деревообрабатывающая.
Общие запасы горючих ископаемых древесного топлива и энергии естественных водотоков составляют около 8 млрд. т условного топлива. Среди первичных источников энергии преобладает ископаемое топливо.
Запасы угля оцениваются в 6,6 млрд т в пересчете на условное топливо. Ежегодно из недр республики извлекается около 50 млн. т угля. Крупные карьеры и шахты по добыче антрацита находятся на западе полуострова (Пхеньянский бассейн). На их долю приходится более 2/3 всего производимого в стране угля. Бурый уголь добывается на северо-востоке (Туманганский бассейн) и на западе (бассейн Анджу).
Уголь, добываемый в КНДР, используется преимущественно как энергетическое топливо. В последнее время бурый
уголь стал применяться также в качестве химического сырья. Залежей коксующихся каменных углей до сих пор не обнаружено. Уголь для выжига кокса ввозится из Китая и России.
На территории КНДР не найдено пока месторождений нефти и природного газа. Сырая нефть по трубопроводу перекачивается из китайского месторождения Дацин в западные районы КНДР, где перерабатывается на нефтехимическом комбинате. Другой комбинат на северо-востоке страны (город Унги) работает на нефти, импортируемой морскими судами из России.
Электрификация народного хозяйства потребовала быстрого развития электроэнергетики. Установленная мощность электростанций республики превышает 5 млн. кВт. В электроэнергетике немалую роль играют гидроэлектростанции. Широкое распространение гидроэлектростанций в большой степени объясняется качественными особенностями энергетических ресурсов. Образование речных долин в северной части Кореи происходило путем пропиливания относительно невысоких горных хребтов. В таких сужениях, имеющих прочные скальные основания, и ставятся плотины с мощными ГЭС.
Особенно благоприятные условия для освоения стока имеются у р. Амноккан и ее притоков, на долю которых приходится свыше Уз всех технически возможных к использованию гидроресурсов КНДР. Водами бассейна этой реки питаются крупнейшие в стране гидроэнергетические комплексы: Супхун-ГЭС - 800 тыс. кВт и четыре другие ГЭС - по 200 - 400 тыс. кВт каждая.
Большим энергетическим потенциалом обладает сток р. Туманган. Сейчас ведется интенсивное промышленное освоение ее ресурсов. Сооружение крупного гидроэнергетического комплекса Содусу, которое началось в конце 1960-х годов, позволило ежегодно производить 3 млрд. кВт-ч электроэнергии.
Намечено широкое использование энергетического потенциала р. Чхонч-хонган, стекающей в Западно-Корейский залив. Многочисленные водоемы, созданные в результате перекрытия плотинами притоков этой реки, до последнего времени предназначались преимущественно для орошения полей. Здесь предусмотрено сооружение двух гидроэлектростанций средней мощности.
Воды крупной реки Северо-Западного бассейна - Тэдонган всегда использовались только для орошения полей. Теперь в верховьях этой реки возведена плотина и построена средняя по мощности ГЭС.
Сток притоков р. Ханган, протекающих севернее демаркационной линии, зарегулирован в настоящее время в одном месте; запас воды обеспечивает работу ряда небольших ГЭС.
Запасы гидроэнергии КНДР оцениваются в 8 млн. кВт. На гидроэлектростанции приходится половина всей вырабатываемой в стране электроэнергии. Однако неравномерность режима стока рек Кореи в течение года отрицательно сказывается в покрытии пиковой нагрузки энергосистем. В засушливые годы наблюдаются перебои в снабжении народного хозяйства электроэнергией. Поэтому в КНДР взят курс на строительство крупных тепловых электростанций.
За последние полтора десятка лет построен ряд тепловых электростанций, некоторые большой мощности, например Пукчханская - 1,2 млн. кВт и Пхеньянская - 600 тыс. кВт, сооруженные при техническом содействии Советского Союза. Тепловые электростанции построены также в буроугольном бассейне Анджу и во вновь возникшем центре нефтехимии Унги.
Одновременно с развитием топливно-энергетических отраслей промышленности в КНДР происходит расширение сырьевой базы тяжелой индустрии.
По разведанным запасам магнезита, графита и вольфрама КНДР входит в число первой пятерки стран мира. Значительны запасы железной руды, свинца, цинка, золота.
Комплексное использование залежей минеральных ископаемых в северной части Кореи стало осуществляться в годы народной власти. Горнорудная промышленность - одна из ведущих отраслей экономики КНДР. Она удовлетворяет внутренние потребности страны во многих видах минерального сырья, а часть продукции дает на экспорт (концентрат железной руды, вольфрама, магнезита, барита).
Черная металлургия страны концентрирована в двух районах - на северо-востоке и на западе. Такое территориальное размещение этой важнейшей отрасли промышленности объясняется тем, что именно в этих местах находятся основные центры добычи руд черных металлов. Однако наряду с тяготением металлургических предприятий к сырьевой базе немаловажное значение имеет выбор мест, удобных для подвоза импортного коксующегося угля. Именно в силу этого крупное производство чугуна налажено в портовых городах или городах, расположенных в низовьях рек, пригодных для морского судоходства.
Крупнейшим центром северо-восточной базы является Чхонджинский комбинат, работающий на Мусанских рудных концентратах. Это предприятие имеет полный металлургический цикл. В настоящее время комбинат реконструируется и расширяется при техническом содействии Советского Союза; сданы в эксплуатацию цеха горячей и холодной прокатки металла, в ближайшей перспективе выплавка стали достигнет 1 млн. т в год. В городе Чхонджин помимо металлургического завода действует уникальный в Азии завод прямого восстановления железа, технологическим топливом для которого служат отечественные антрациты. В окрестностях города Ким-Чхэк расположен второй центр северо-восточной металлургической базы - сталелитейный завод. Это предприятие относится к основным в стране производителям легированных сталей: марганцевистой, хромистой, хромоникелевой.
Западная база черной металлургии расположена в низовьях р. Тэдонган. На берегах этой реки в пригороде города Сонним раскинулись многочисленные корпуса самого крупного в стране металлургического комбината Хванхэ. В тесном производственном контакте с металлургическим комбинатом работает Кансонский сталелитейный завод, являющийся одним из крупнейших в стране предприятий передельной металлургии. Западная база черной металлургии в последние годы усилилась в результате ввода в действие завода прямого восстановления железа, построенного в окрестностях Нампхо; часть продукции этого нового металлургического центра используется как исходное сырье для выплавки электростали на сталелитейном заводе в Кансо. Расширение производственных возможностей всех этих предприятий позволит в ближайшей перспективе намного увеличить производство чугуна, кричного железа, стального проката.
В стране развита цветная металлургия. Ведущими предприятиями этой отрасли являются заводы в городах Нампхо (запад) и Мунчхон (восток), где налажено производство меди, свинца, цинка. Крупным центром цветной металлургии стал город Хамхын. Здесь помимо ранее существовавшего завода, специализировавшегося на выплавке молибдена, никеля, вольфрама и других редких металлов, недавно построен алюминиевый завод.
В территориальном размещении заводов цветной металлургии, сложившемся в годы господства японских предпринимателей, не учитывались ни связь с местами добычи полиметаллических руд, ни близость к источникам дешевой электроэнергии. Во время войны заводы цветной металлургии сильно пострадали от бомбардировок. Тем не менее их восстановили, что было выгоднее, чем строить заново в другом месте. По плану развития народного хозяйства предусмотрен ввод в действие новых производств цветной металлургии. Из новостроек следует выделить завод цветных металлов в Хэджу (Запад). На востоке страны намечается строительство нового медеплавильного комбината, а на западе свинцово-цинкового завода. В Пукчхане построен алюминиевый завод.
Сердцевиной крупной машинной индустрии стало станкостроение, возникшее в годы войны 1950-1953 гг. Создание этой отрасли диктовалось острой необходимостью наладить оборонную промышленность. Строящиеся предприятия размещались в местах, наиболее защищенных от нападений американской авиации, в затерявшихся горах Северо-Западной Кореи, районных городках, таких, как Хичхон и Кусон.
Построенные тогда заводы стали основными в стране центрами станкостроения. Там кроме станков производят и разнообразные инструменты: металлорежущие, измерительные, слесарные, медицинские и пр.
Интенсивный процесс электрификации народного хозяйства обусловил необходимость быстрого развития электротехнической промышленности. Эта отрасль возникла в послевоенный период, и в основе ее размещения лежали уже экономические соображения: близость предприятий-смежников, наличие технически подготовленных кадров и пр. Важный центр электротехнической промышленности - город Теан (юго-западнее Пхеньяна); на его электромеханическом заводе изготовляют мощные электродвигатели, электро-преобразующие устройства, электротехническое оборудование для промышленных предприятий. Производство электрических приборов и приборов средств автоматизации сосредоточено на построенном после войны Пхеньянском электромеханическом заводе. Быстро развивается радиоэлектронная промышленность. Первенцем этой молодой отрасли машиностроения стал завод радиоэлектронной аппаратуры в городе Нампхо.
В развитии машиностроительной промышленности КНДР во второй половине 20 века все большее значение приобретает автомобилестроение. Вскоре после окончания войны в городе Токчхон при техническом содействии Чехословакии был построен завод автомобильных запасных частей. В последующем это предприятие переоборудовали и стали производить на нем грузовые автомобили. Выпуск тракторов освоен на Кымсонском заводе в городе Кияне.
В технической реконструкции подвижного состава железнодорожного транспорта большая роль принадлежит Пхеньянскому электровозному и Вонсанскому вагоностроительному заводам, созданным на основе паровозо- и вагоноремонтных предприятий. В число отраслей, возникших в послевоенное время, входит судостроение.
Наиболее крупные судостроительные предприятия размещены на северо-востоке, в частности в портовом городе Чхонджинет Судоверфи имеются также в городах Вонсан и Нампхо.
Ускоренными темпами развивалась химическая промышленность, занявшая одно из ведущих мест в тяжелой индустрии. Заметно выделяется как центр химии город Хыннам (на востоке). В нем несколько крупных, предприятий по производству синтетического волокна, удобрений, средств защиты растений, фармацевтических препаратов, мочевины, каустической соды, красителей. Сосредоточение крупных химических предприятий в Хыннаме не случайно, так как неподалеку находится все необходимое сырье: пирит, апатит, известняк; имеет значение также близость каскада ГЭС и залежей антрацита, используемого и как топливо, и как технологическое сырье. Несколько химических предприятий за годы народной власти построено на западе республики, чему благоприятствовало наличие здесь крупных запасов разнообразного химического сырья. В лагунах Желтого моря добывают поваренную соль, на суше - известняк и серный колчедан. Выработка химических удобрений в перспективе будет намного увеличена. Предусмотрен интенсивный рост органической химии: планируется ввести в строй действующих предприятий завод по производству искусственного каучука, освоить выпуск автомобильных шин.
В КНДР развитие получила строительная промышленность, вызванная быстро растущими потребностями страны в строительных материалах. Распространенные залежи таких видов полезных ископаемых, как каолин, кварцевый песок, известняк, глина, до освобождения не находили широкого хозяйственного применения. Правда, Корея издавна славилась фарфоровыми изделиями, но чудесные по своей красоте и неповторимые по мастерству чайные и обеденные сервизы создавались в течение многих веков кустарями-одиночками. Фарфоро-фаянсовая промышленность и промышленность строительных материалов в современном понимании этого слова возникли в КНДР лишь в 1960х-1980х годах. Во многих районах построены фарфоро-фаянсовые и стекольные заводы. Повсеместно развернувшееся строительство потребовало создания достаточно крупных цементных заводов и заводов сборного железобетона.
Лесные богатства севера страны позволяют ежегодно заготовлять до 5 млн. куб. м древесины. Основные места заготовки древесины находятся в верховьях пограничных рек Амноккан и Туманган, здесь было построено несколько деревоперерабатывающих заводов.
К моменту разделения Кореи большинство предприятий легкой и пищевой промышленности находилось в южной части страны. Трудящиеся Северной Кореи за короткое время создали собственную базу промышленного производства предметов народного потребления.
Легкая промышленность представлена большим числом текстильных фабрик. Производство хлопчатобумажных тканей сосредоточивается преимущественно на западе. В Пхеньяне сооружен крупный текстильный комбинат, а в других городах района построены средние по мощности текстильные фабрики. В Пхеньяне же имеются шелкомотальные и шелкоткацкие предприятия. Шелковая промышленность развита и на востоке, где она связана с местным производством натурального шелка. Шерстяная промышленность размещается в северной полосе страны, там, где в горах разводят шерстных овец. Самая большая фабрика шерстяных тканей находится в Синыйджу; она использует в качестве сырья как натуральную шерстяную пряжу, так и виналон. В городе Хесан построена фабрика по изготовлению тканей из льна, который выращивают в этом же районе. Основным центром производства обуви в КНДР в течение весьма долгого времени был город Синыйджу. В последние годы стало развиваться производство обуви из натуральной и искусственной кожи. Крупные обувные фабрики были построены в Пхеньяне, Хыннаме, Хэджу и других городах. Для полного обеспечения населения обувью намечается построить кожевенно-обувные фабрики в каждой провинции.
В 1950 гг. пищевая промышленность в северной части страны была представлена преимущественно мелкими кустарными рисоочистительными, маслобойными и соевыми предприятиями. За годы народной власти на западе КНДР построены крупные рисоочистительные и пищевые фабрики, изготовляющие крахмал из кукурузы, крупу, вермишель, растительное масло. Здесь же, в непосредственной близости от сырья, находятся основные центры мукомолья. Сахар долгое время полностью ввозился из-за рубежа. Недавно на северо-востоке, где имеются благоприятные условия для выращивания сахарной свеклы, построен первый отечественный сахарный завод. В послевоенный период в окрестностях Пхеньяна были сооружены мясокомбинат и большая табачная фабрика, работающая на местном сырье.
Существенное место в пищевой промышленности КНДР занимают предприятия по добыче и переработке рыбы. К основным породам рыб промыслового лова относятся минтай, иваси, анчоусы, скумбрия, камбала, бычки, кефаль, тунец, сабля-рыба. Кроме рыбы добываются кальмары, устрицы, крабы, трепанги и водоросли.
Сельское хозяйство КНДР
В КНДР в соответствии с законом о земельной реформе от 5 марта 1946 г. ликвидированы землевладения японских захватчиков и местных помещиков и уничтожена арендная система, как средство эксплуатации крестьян. Земля безвозмездно передана крестьянам.
В 1949 г. стали возникать в деревне первые государственные хозяйства. Сразу же после окончания войны 1950 - 1953 гг. крестьяне-единоличники начали объединяться в кооперативы. Преобразование сельского хозяйства из мелкотоварного в крупное социалистическое в основном было закончено в 1958 г.
Земля в КНДР является собственностью государственных и кооперативных сельскохозяйственных предприятий. Кооперированным крестьянам предоставлено право иметь подсобное хозяйство. Сельское хозяйство обеспечивает внутренние потребности в продовольствии и промышленном сырье, часть продукции идет на экспорт. А всего три десятилетия назад северная часть полуострова находилась в большой зависимости от поставок сельскохозяйственных продуктов из южных районов. Земледелие, на долю которого приходится примерно 2/3 всей валовой продукции сельского хозяйства КНДР, ведется методами, основанными на последних достижениях агротехнической науки, применительно к конкретным почвенно-климатическим условиям страны.
В КНДР такие сельскохозяйственные работы, как вспашка, прополка, уборка и молотьба, выполняются в основном машинами. На каждые 100 га пахотных площадей приходится 5 - 6 тракторов. Большие успехи достигнуты также в химизации сельского хозяйства. Отечественная химическая промышленность поставляет деревне азотные и фосфорные удобрения, микроэлементы, гербициды. В конце 1970-х годов в КНДР на каждый гектар пахотных земель вносилось 1500 кг минеральных удобрений в условных единицах.
Северная часть Кореи из-за гористого характера местности обладает ограниченным фондом сельскохозяйственных угодий: общая площадь земель, пригодных для обработки, составляет 2 млн. га, т. е. менее 1/6 территории страны.
При ограниченных размерах пашни и неравномерности выпадения атмосферных осадков важное значение в развитии сельского хозяйства приобретает создание надежных ирригационных систем, обеспечивающих устойчивое орошение. Ирригационные системы в Корее начали создаваться в глубокой древности. Однако они в течение многих веков были примитивными, подача воды на поля производилась за счет использования преимущественно мускульной силы человека. Установление социалистических производственных отношений и успехи в развитии отечественного машиностроения позволили произвести полную техническую реконструкцию ирригационной сети.
Было создано около 1500 искусственных водохранилищ (из них более 100 крупных), построено 16 тыс. водоподъемных станций, прорыты оросительные каналы общей протяженностью 40 тыс. км.
Общая орошаемая площадь достигла 1 млн. га. К орошению чаще прибегают на плодородных равнинах запада и меньше - на прибрежных равнинах востока и северо-востока.
Орошаемые земли используются в основном для производства риса - главной сельскохозяйственной культуры в Корее. Весной (конец марта - начало мая) в специальных питомниках выращивается рисовая рассада. Затем она высаживается на поля, заполненные водой. Предварительно поля выравниваются, производится рыхление почвы, вносятся удобрения. Чтобы поле было постоянно затоплено, оно со всех сторон обносится земляными валиками.
Ведущий рисоводческий район простирается на юго-запад от Пхеньяна, где собирают 1/4 выращиваемого в стране риса.
Другая культура массового потребления - кукуруза распространена повсеместно. Важную роль в зерновом балансе страны играет ячмень.
КНДР - крупный производитель соевых бобов. Соя -повседневный продукт питания корейцев и неизменная составная часть почти всякого блюда в виде приправы. Из нее изготовляют растительное масло - основной вид потребляемых в Корее жиров. Соевые бобы возделывают повсеместно. Они занимают большие площади суходольных полей.
Многие лучшие земли, преимущественно богарного клина, заняты главной в стране технической культурой - табаком. В северных районах значительный массив земли отведен под сахарную свеклу. Оригинальная техническая культура в КНДР - женьшень. Очень давно корейцы научились выращивать это дикое лесное растение на своих полях. Плантации женьшеня сосредоточены в районе города Кэсон; так называемый кэсонский женьшень идет на экспорт.
Овощеводством занимаются повсеместно. Однако основные овощеводческие районы тяготеют к окрестностям крупных городов, где выращивание этой культуры поставлено на индустриальную основу с использованием дождевальных установок, искусственного утепления грунта и т. д.
Хорошо развито садоводство. Сады обычно разбиваются по склонам гор. Они занимают площадь 300 тыс. га. Наибольшее распространение имеют яблони. Однако встречаются также грушевые, персиковые и абрикосовые деревья.
Много плантаций виноградных лоз. Важную роль в хозяйственной жизни КНДР продолжает играть такая древняя отрасль сельского хозяйства, как шелководство.
На животноводство приходится примерно 1/3 валовой продукции всего сельского хозяйства. В основном разводят свиней (их насчитывается примерно 2 млн. голов) и крупный рогатый скот (около 1 млн. голов). Крупный рогатый скот содержится главным образом на искусственных кормах. В горах, в особенности на богатом травами нагорье Кэмо, разводят шерстных овец. В последние годы широкое развитие получило птицеводство.
Транспорт КНДР
Сильно пересеченный рельеф северной части Кореи всегда затруднял сообщение между районами. Издавна наиболее густая транспортная сеть создавалась на западе, в равнинных районах. И в настоящее время на западные равнинные районы приходится большая часть железных и шоссейных дорог. На северо-востоке, где горы почти вплотную подступают к морю, железная дорога проходит вдоль узкой прибрежной полосы, пересекая множество туннелей и мостов.
Западные и восточные районы КНДР долгое время были связаны лишь одной железнодорожной линией - Сунчхон - Ковон. Недавно проложена новая стальная магистраль - ширококолейная железная дорога Пхенсан - Ичхон - Сепхо.
В горных северных районах основным видом транспорта является автомобильный. Однако в последнее время и здесь проложено несколько железнодорожных линий.
Общая протяженность железных дорог КНДР достигает 5,2 тыс. км. Преобладают железные дороги с электрифицированной тягой.
На железнодорожный транспорт приходится примерно 80% всего грузооборота страны.
В перевозках грузов и пассажиров активную роль играет автомобильный транспорт. Шоссейные дороги проходят вдоль восточного и западного побережий страны, пересекают ее с запада на восток, соединяют западные и восточные равнины с северными и северо-восточными горными районами. Разветвленная сеть шоссейных дорог позволяет осуществлять перевозки грузов автомобильным транспортом на довольно большие расстояния.
Важное значение для регулирования потоков грузов и перевозки пассажиров имеет сданная в эксплуатацию в конце 1970-х годов автомагистраль, связавшая портовые города Нампхо на западе и Вонсан на востоке.
Развит водный транспорт. Значительны каботажные морские грузоперевозки; поддерживается регулярное морское сообщение с рядом государств. Основные морские порты на восточном побережье - Чхонджин, Хыннам и Вонсан, на западном - Нампхо. Равнинные реки Амноккан, Чхончхонган и Тэдонган в нижнем и среднем течении широко используются для речного судоходства.
Внешнеэкономические связи. Успехи хозяйственного развития КНДР в значительной степени обусловлены экономическим сотрудничеством с социалистическими странами, и прежде всего с Советским Союзом. Это сотрудничество строится на основе межправительственных соглашений о комплексных поставках машин и оборудования, об оказании содействия в проектно-изыскательских работах, командировании специалистов. При техническом содействии СССР было построено и введено в эксплуатацию около 60 предприятий, сооружений и объектов.
Внешняя торговля КНДР осуществляется на основе долговременных контрактов, что имеет важное значение для планового развития страны, что позволило удовлетворить основные импортные потребности КНДР в жидком топливе, коксующихся углях, сортовом прокате, продукции машиностроения.
КНДР экспортирует различные инструменты, цемент, черные и цветные металлы, химические продукты, яблоки, табак и другие товары. На международном рынке пользуются спросом продукция корейской металлургической промышленности, магнезитовый клинкер, редкие металлы, женьшень, натуральный шелк.
Хозяйство Южной Кореи
В экономике Южной Кореи господствует государственно-монополистический капитал. Развитие хозяйства этой части страны подчинено интересам иностранных монополий, прежде всего американских и японских. Ввоз иностранного капитала осуществляется в разных формах, среди которых особо важную роль играют прямые инвестиции. За счет иностранных капиталовложений в Южной Корее создано более 4/5 всех основных производственных фондов, введенных в действие за период с 1962 по 1980 г. Приток иностранного капитала способствовал оживлению экономической деятельности. Национальный доход за последние пять лет в среднем в год увеличивался на 5,7% и к началу 1980-х годов достиг 43 млрд. долл., что в расчете на душу населения составляло 1160 долл. Однако относительно большой размер национального дохода еще не говорит о «богатстве» этой страны.
Участие во владении основными средствами производства дает возможность иностранным финансовым монополиям присваивать примерно половину всего прибавочного продукта, созданного трудом южнокорейских рабочих.
Значительная часть налога, взимаемого из доходов трудящихся Южной Кореи, идет на погашение иностранных кредитов и процентов по ним. Отчисления в иностранные банки достигают 2,5 млрд. долл. в год. Дефицит платежного баланса вынуждает правительство Южной Кореи обращаться к иностранным государствам за новыми займами, в результате чего общая задолженность Южной Кореи иностранным государствам из года в год растет. На начало 1980-х годов она оценивалась в 12 млрд. долл.
Промышленность Южной Кореи
В экономической политике, проводимой иностранным государственно-монополистическим капиталом, особенно большое значение придается развитию промышленности как сферы предпринимательства, обеспечивающей получение большого размера прибыли и быструю окупаемость затрат, связанных с вложением основного капитала. Объем промышленного производства Южной Кореи за последнее пятилетие (1976-1980 гг.) увеличился в 2 раза.
Однако быстрый рост в последние годы промышленного производства не сопровождается ликвидацией диспропорций в его отраслевой структуре, явившихся следствием долголетней колониальной политики Японии и искусственного разделения страны. В свою очередь это мешает рационально использовать собственные сырьевые и трудовые ресурсы. Промышленные предприятия большей частью размещаются на побережье.
В силу узости внутреннего рынка Южная Корея производит промышленную продукцию главным образом на экспорт. В борьбе за рынки сбыта в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке важная роль отводится такой традиционной отрасли промышленности, как текстильная. На текстильных фабриках работает в настоящее время 1/3 всех занятых в обрабатывающей промышленности. Одна эта отрасль дает 1/4 общего объема промышленного производства. Развитие текстильной промышленности в прошлом находилось в прямой связи с природными условиями Южной Кореи, исключительно благоприятными для шелководства, хлопководства, культивирования конопли. Вместе с тем американские монополии после установления на юге страны своего господства стали преднамеренно подрывать эту естественную сырьевую базу. Текстильная промышленность в настоящее время работает в основном на импортном сырье. Южная Корея издавна славилась своими шелковыми тканями. В последние годы объем производства тканей из натурального шелка сокращается. Текстильная промышленность размещена в ряде центров на северо-западе, юго-востоке и юго-западе этой части полуострова.
Ресурсами ископаемого топлива Южная Корея сравнительно небогата: достоверные запасы каменного угля насчитывают менее 1 млрд. т (в расчете на душу населения по этому топливу она находится на одном из последних мест в мире). Разрабатываемые месторождения угля сконцентрированы на северо-востоке Южной Кореи. Уголь используется в своей преобладающей части как бытовое топливо. Месторождений нефти и природного газа, имеющих промышленное значение, пока не обнаружено.
В топливно-энергетическом балансе страны за последние годы заметно возросла доля импортной нефти. За счет привлечения иностранного капитала в портовых городах восточного и южного побережий построены нефтеперерабатывающие заводы. Эти предприятия считаются собственностью южнокорейских государственных компаний, по существу же их деятельность полностью контролируется заокеанскими хозяевами.
Несмотря на возрастающий ввоз нефти из-за рубежа, в стране постоянно недостает топлива. А сведение на дрова уже поредевших лесов наносит природе Южной Кореи непоправимый ущерб.
Электроэнергетика страны в основном базируется на привозном жидком топливе и частично местном антраците. Из общей установленной мощности электростанций (5 млн. кВт) более 4/5 приходится на теплоцентрали, наиболее крупные из которых размещены в районе городов Сеула, Инчхона, Пусана, Ульсана, Кунсана. Южная Корея располагает приблизительно 1/4 всех имеющихся на полуострове технически возможных к использованию гидроресурсов, но они используются в небольшой степени. Ряд гидроэлектростанций (наиболее крупные - 200 тыс. кВт) построен на реках, стекающих с западных склонов Восточно-Корейских гор. Имеется одна атомная электростанция.
Растущий спрос империалистических государств на стратегическое сырье вызвал в Южной Корее интенсивный поиск залежей минеральных ископаемых. Всемирную известность здесь приобрело вольфрамовое месторождение Сондон (к юго-востоку от Сеула), значительны также в недрах юга запасы монацита и тория; существенны по размерам месторождения свинцово-цинковых руд.
Выявленные запасы железных руд в Южной Корее невелики. Черная металлургия, созданная с учетом конъюнктуры международного рынка, почти полностью зависит от привозного сырья. Основным центром отрасли является металлургический комбинат, построенный несколько лет назад на иностранные займы в портовом городе Пхохан (юго-восточное побережье). На долю этого предприятия, имеющего полный металлургический цикл, приходится 2/3 объема черных металлов, производимых в южной части страны. В Пхохане намечено создать второй металлургический комплекс. Развитие черной металлургии диктуется не столько внутренней потребностью в металле, сколько нуждами экспорта. Сейчас 1/5 продукции металлургического комбината в Пхохане идет на экспорт. В целях увеличения экспорта металла намного расширен и модернизирован старейший металлургический завод в Инчхоне, работающий на импортном металлоломе.
Цветная металлургия (производство свинца, цинка, меди, редких металлов) долгое время концентрировалась в Чан-хане, расположенном в устье р. Кымган. Недавно в Ульсане (юго-восточное побережье) вступил в строй алюминиевый завод. В Онсане сооружается комбинат по рафинированию цветных металлов. Продукция цветной металлургии в основном экспортируется.
В машиностроении, как и в других отраслях, велико участие иностранного капитала. Построено немало машиностроительных заводов, правда, в ряде случаев это машиносборочные предприятия, получающие части и детали машин из-за границы. Таковы автомобилесборочные предприятия в Сеуле, Пусане, Ульсане, заводы по сборке дизелей в Сеуле и Тэд-жоне, радиоэлектронные заводы в Сеуле и Пусане. Кроме этих предприятий следует назвать завод текстильных машин в Тэгу, судостроительный завод в Ульсане и заводы железнодорожного оборудования в Сеуле, Пусане и Инчхоне. Наряду с крупными машиностроительными предприятиями важную роль продолжают играть еще многочисленные здесь полукустарные мастерские, производящие разнообразные металлические изделия.
Совершенно молодая отрасль промышленности - нефтехимия, созданная путем прямых капитальных вложений зарубежных фирм и иностранных займов, работает почти целиком на привозной нефти. Предприятия нефтехимии размещены в прибрежной полосе в городах Ульсане и Йосу.
В строительную индустрию широким потоком вливаются американские и западногерманские капиталы, предпринимателями из этих стран в ряде городов построены цементные заводы.
В развитии пищевой промышленности предпочтение отдается мукомольной, хлебопекарной, табачной и рыбоперерабатывающей отраслям. Развитие первых двух отраслей связано с необходимостью переработки постоянно импортируемого большого количества пшеницы; табачная отрасль базируется на сырье собственных плантаций на юге страны; рыбоперерабатывающая промышленность основывается на рыбных богатствах омывающих полуостров морей.
У берегов Южной Кореи вылавливают свыше семидесяти видов рыб, из которых наибольшую ценность представляют анчоусы, сардины, скумбрия, палтус, морской окунь, желтохвост. Рыболовецкий моторный флот насчитывает около 40 тыс. единиц, однако большую часть из них составляют небольшие и уже старые суда. Отсталость в развитии рыбной промышленности иностранные капиталисты умело используют для своего обогащения. Японским судам, хорошо оснащенным современной техникой лова, предоставлено право на морской промысел во внутренних водах южной части полуострова.
Сельское хозяйство Южной Кореи
Южная Корея, несмотря на процессы быстрой индустриализации, пока остается аграрно-промышленной страной. Вместе с тем необходимо отметить быстро прогрессирующую тенденцию превращения ее из страны, ориентирующейся главным образом на сельское хозяйство, в страну с экономикой, опирающейся на легкую и тяжелую промышленность.
Важнейшей проблемой, стоящей перед сельским хозяйством Южной Кореи, является растущая нехватка рабочей силы вследствие непрекращающейся миграции в города.
В период японской экспансии в Корее процветало ростовщичество землей. Землевладельцы в виде рентных платежей отбирали у крестьян 50 - 70% выращиваемого ими урожая. Земельная реформа, проведенная в южной части страны в 1949 г., урезала земельную собственность помещиков. Крестьянам была предоставлена возможность приобретать в собственность участки земли. Но плата за землю была установлена очень высокой, поэтому покупать ее могли преимущественно хозяева, ведущие крупное товарное производство с применением наемного труда. Таким образом, у основной массы крестьян остаются прежние земельные наделы, в среднем не превышающие 0,1 га. На таком клочке земли крестьянская семья не в состоянии производить товарную продукцию в каких-либо существенных размерах.
Обработка земли ведется, как правило, примитивными сельскохозяйственными орудиями, основная тягловая сила - буйволы. Высок удельный вес ручного труда. Тракторы и другие современные машины имеются лишь в крупных фермерских хозяйствах.
Южная Корея располагает небольшим фондом сельскохозяйственных угодий. Общая площадь земель, пригодных для обработки, составляет 2,3 млн. га, менее 1/4 ее территории. Основная масса обрабатываемых земель сосредоточена в западных и южных прибрежных равнинах, но и здесь их доля во всей площади невелика. При таких природных предпосылках известный прогресс в сельском хозяйстве мог бы быть достигнут путем проведения научно-агротехнических мероприятий в земледелии. Но пахотные земли эксплуатируются по-прежнему примитивно, вследствие чего структура почв ухудшается, плодородие падает.
Больше половины обрабатываемой площади (1,3 млн. га) орошается, на поливных землях выращивают в основном одну культуру - рис. Значительная часть оросительной системы - это небольшие водохранилища, образованные земляными плотинами, которые часто в период сильных дождей размываются; подъем воды на поля часто производится вертикально поставленным вращающимся колесом с закрепленными на нем черпаками. Густая сеть ирригационных сооружений создана на равнинах западных и южных провинций, где собирают 4/5 риса, выращиваемого в Южной Корее.
Вегетационный период риса совпадает в основном с периодом муссонных дождей (конец июня - середина сентября). Устойчивая теплая погода весной, в начале марта позволяет на орошаемых полях до залива их водой под рис выращивать ячмень, пшеницу и некоторые овощи.
Большое значение имеет суходольное земледелие: с 2/3 площади богарных земель снимают по два урожая в год. Первыми культурами идут ячмень и реже пшеница. Ячмень, занимающий второе место в зерновом балансе страны, возделывают главным образом в южных провинциях. Вслед за уборкой зерновых культур на богарных землях высевают суходольный рис, просо, сорго, кукурузу, бобовые. Особенно большие площади
суходольных земель отводят под бобовые культуры, преимущественно соевые бобы, которые распространены повсеместно. Общий объем валового сбора зерновых в настоящее время достигает 9 млн. т, из них примерно 3/4 приходится на рис и 1/5 - на ячмень. Раньше Южная Корея почти полностью удовлетворяла свои потребности в пищевых продуктах за счет собственного сельского хозяйства. В настоящее время она ввозит из США ежегодно до 1,5 млн. т зерна, главным образом пшеницы.
На юге Кореи издавна культивируются многие технические культуры: хлопок, табак, конопля, рами и др. До недавнего времени этими видами сырья местная промышленность обеспечивалась полностью. В последние годы заметно сокращаются площади, отводимые под технические культуры, в особенности под хлопок, который все больше ввозится из Соединенных Штатов Америки.
Транспорт Южной Кореи
Перевозки пассажиров и грузов в Южной Корее осуществляются преимущественно железнодорожным транспортом. Эксплуатационная длина железных дорог превышает 5 тыс. км. В послевоенный период проведена коренная модернизация магистрали Сеул - Тэджон - Тэгу - Пусан, имеющей важное стратегическое значение. Все остальные железные дороги за долгий период интенсивной эксплуатации серьезной реконструкции не подвергались.
Японцы в 1950-х годах с целью захвата природных богатств Кореи создали на этой части полуострова разветвленную сеть шоссейных дорог. Общая их протяженность исчисляется десятками тысяч километров. В основном это грунтовые дороги. Недавно была проложена современная автомагистраль между Сеулом и Пусаном. Бетонированные дороги стратегического назначения строятся военными властями и в других районах. Общая протяженность шоссейных дорог с твердым покрытием относительно небольшая. Важная роль в каботажных и международных перевозках грузов принадлежит морскому транспорту. Южная Корея владеет 16-ю морскими портами. Первое место по объему грузооборота занимает Ульсан, второе -Пусан, третье -Инчхон. Кроме того, имеется множество естественных гаваней, которые используются для стоянки рыболовецких судов.
Внешнеэкономические связи. Южная Корея ведет торговлю со многими странами, среди которых ведущую роль во внешнеторговых операциях играют Япония, США и Германия. Внешнеторговый баланс Южной Кореи имеет отрицательное сальдо: товаров ввозится больше, чем вывозится.
В связи с упадком сельского хозяйства доля продовольственных товаров в общем объеме импорта постоянно увеличивается. Важными статьями ввоза стали хлопковое волокно, зерно, многие потребительские товары.
Южная Корея в большом количестве вывозит в капиталистические страны минеральное сырье, особенно высоким спросом там пользуется сырье стратегического значения. В последнее время в общем объеме экспорта стала увеличиваться доля продукции обрабатывающей промышленности - тканей, трикотажа, изделий радиоэлектронной промышленности.
Экономика Южной Кореи по состоянию на 2009 год является 14-й в мире по валовому внутреннему продукту (по паритету покупательной способности) и 15-й в мире по номинальному ВВП. Валовый национальный продукт на душу населения вырос со 100 долларов США в 1963 году до более чем 28 000 долларов США в 2009 году.
Ключевые направления южнокорейской экономики за шестидесятилетнюю историю существования государства сильно изменились. В 1940-х годах страна экономика страны опиралась преимущественно на сельское хозяйство и лёгкую промышленность. В течение следующих нескольких десятилетий акцент сместился в сторону лёгкой промышленности и производства товаров народного потребления, а в 70-х и 80-х годах XX века - в сторону тяжёлой промышленности. В течение 30 лет после того, как президент страны Пак Чонхи в 1962 году объявил начало первой пятилетки, экономика страны росла очень высокими темпами, а её структура сильно изменилась.
Бурный экономический рост 80-х годов замедлился к концу десятилетия. К тому времени этот рост составлял 6,5 % в год, а с повышением заработной платы населения выросла и инфляция.
Как и в других высокоразвитых странах, к началу 90-х годов сфера услуг стала доминирующей в экономике страны, а в начале XXI века она составляет две трети всего ВВП.
Бюджет страны разрабатывается министерством планирования и бюджета и утверждается парламентом страны. В 2006 году внешний долг предполагалось удерживать на уровне около 30% ВВП, однако уже в 2007 году началось его снижение в процентном отношении. Налоговая нагрузка предполагалась на уровне 20%. В недавнее время этот показатель увеличился ввиду сокращения доходов. В течение периода 2005-2009 этот показатель удерживался на том же уровне. Акцент в расходной части бюджета в 2005-2009 годах был сделан на сектора экономики, которые более остро нуждаю
тся в поддержке правительства. Было вложено больше денег в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и образование. Увеличены также расходы на оборону.
Финансовая и банковская система Республики Корея
Финансовые учреждения в Южной Корее можно разделить на три основных категории: центральный банк, отдельные банковские организации и небанковские организации, такие как страховые компании, венчурные фонды и т. д. Основы современной финансовой системы в Южной Корее были заложены в начале 1950-х годов, когда был принят ряд нормативных документов, регулирующих деятельность банковской системы.
Большая часть небанковских финансовых учреждений возникла в течение 1970-х годов с целью диверсификации финансовых ресурсов и стимуляции денежного обращения в стране, а также для привлечения инвестиций. Начиная с 1980-х годов несколько коммерческих банков и небанковских финансовых организаций вовлечены в программу ускорения либерализации и интернационализации экономики. Общее количество филиалов коммерческих банков в июне 2004 года составляло 4448.
Единоличное владение ценными бумагами банков было ограничено в 1982 году. Предел составлял 8 % в 1982 и был ужесточён до 4 % в 1994 году. Однако в 2002 году этот он был снова поднят до 10 %.
Активы банков (на июнь 2004 года) распределялись следующим образом:
- Общенациональные банки: 661 881,6 трлн вон (80,3 %).
- Специализированные банки: 61 886,2 трлн вон (7,5 %).
- Отделения иностранных банков: 100 196,1 трлн вон (12,2 %).
Специализированные банки начали создаваться в 60-х годах XX века. Главным образом они образовывались для поддержки ключевых секторов экономики (согласно пятилетним экономическим планам). Сейчас специализированные банки работают в основном с сельским хозяйством (National Agricultural Cooperative Federation), рыболовством (National Federation of Fisheries Cooperatives), внешней торговлей (Export-Import Bank of Korea), промышленностью (Industrial Bank of Korea) и пр.
Статистические показатели Южной Кореи
(по состоянию на 2012 год)
Центральный банк Южной Кореи был основан 12 июня 1950 года. Главной его функцией является выпуск национальной валюты, определение монетаристской и кредитной политики, контроль за курсом иностранной валюты, исследование и сбор статистики о финансовой системе страны, регулирование деятельности частных банков. Банк Кореи осуществляет кредитование правительства и является проводником деятельности правительства в отношении банков страны. Все южнокорейские банки поддерживают свою кредитоспособность через Центробанк Кореи.
Инвестиции в Республике Корея
В Южной Корее объём внешней торговли в 2005 году составил 70 % от ВВП, а доходы компаний, которые инвестировались из-за рубежа, составили почти 14 % от объёма продаж всей промышленности. Южнокорейское правительство направляет усилия на привлечение иностранных инвестиций в страну. Самый свежий пример - открытие крупнейшего в мире LCD-комплекса в Пхаджу, всего в нескольких километрах от Демилитаризованной зоны. Крупнейшие инвесторы в южнокорейскую экономику - США, Япония и Великобритания.
Для того чтобы сделать экономику страны более привлекательной для иностранных инвестиций, правительство приняло ряд мер, среди которых следует отметить принятие нового нормативного документа - «Акта об операциях в иностранной валюте» (англ. Foreign Exchange Transaction Act). Эти меры были разбиты на два этапа с расчётом на два года. Главные цели - либерализация капитала и модернизация рынка обмена валюты. В мае 1998 года был упразднён потолок на иностранные инвестиции в южнокорейские акции без фиксированного дивиденда. С 25 мая того же года иностранцы могут покупать доли в любой южнокорейской компании без разрешения совета директоров (за исключением компаний военно-промышленного комплекса и общественных объединений). Иностранцы могут приобретать до 50 % стоимости общественных объединений.
В апреле 2002 года правительство представило планы развития рынка иностранной валюты с целью создать в Южной Корее более инвестиционно привлекательный климат. Была упразднена процедура сертификации Центральный банком страны и упрощён документооборот при совершении финансовых сделок. Движение капитала стало более свободным.
Промышленность Республики Корея
Промышленность составляет более чем 25% ВВП, в ней занято около 1/4 части работоспособного населения. Большинство предприятий - небольшие, семейные подряды, небольшое число фирм представлено на национальной фондовой бирже. Около 20 крупных компаний производят до 1/3 всей промышленной продукции. Они заключают субподрядные договоры о производстве комплектующих товаров и услуг с малыми и средними предприятиями. Промышленное производство Республики Корея сместилось от текстильных товаров к электронным, электротехническим товарам, машинам, судам, производству нефтепродуктов и стали. Горнодобывающая отрасль промышленности занята разработками графитовых месторождений, добычей каолина, вольфрама и низкокачественного угля, который используется в энергетике. Крупнейшими отраслями промышленности являются производство электроники, кораблестроение, автомобильная промышленность, строительство и текстильная промышленность.
Производство добывающих отраслей в 1990-е гг. и в первые годы 21 в. стагнирует или даже сокращается. Запасы каменного угля исчисляются в 1,5 млрд. т, однако добыча его, составившая 24,5 млн. т в 1985 г., затем постоянно снижалась до 5 млн. т (2000 год). В свою очередь производство железной руды после своего максимума в 665 тыс. т в 1985 г. также снизилось до 180 тыс. т. Эта же тенденция характеризует добычу графита и других минеральных ресурсов. Процесс сокращения добычи отечественного сырья связан с растущей конкуренцией импорта более дешёвого и качественного топлива и сырья, главным образом из Австралии, Канады, США, Индонезии.
Важное место в экономике страны играют металлургия, химическая промышленность, судостроение. Производство в Республике Корея морских судов увеличилось в 1980-2000 гг. в 7 раз (общая грузоподъёмность 12 млн. т), производство стали - в 1,7 раза (41 млн. т). Динамично развиваются такие отрасли промышленности, как электроника, автомобилестроение, биотехнология. Выпуск автомобилей в 1980-2000 гг. вырос в 23 раза (2,8 млн. шт.). В долгосрочной перспективе (к 2010 году) южнокорейское правительство планирует увеличить объём производства до 4,25 млн автомобилей в год и объём экспорта до 2,1 млн автомобилей в год.
В настоящее время Южная Корея занимает одно из первых мест в мире по производству потребительской электроники. Сейчас в стране, как и во всём мире, наблюдается тенденция к переходу на цифровые технологии, что повышает спрос на такие продукты как цифровые телевизоры, DVD, MP3-плееры и т. д. Крупнейшие компании в отрасли - LG, Samsung и Daewoo Electronics. Они производят практически весь спектр потребительской электроники, большая часть которой идёт на экспорт. Объём производства потребительской электроники составил 17,6 млрд долларов в 2002 году, экспорт составил 11 млрд долларов.
Полупроводниковая промышленность производит интегральные микросхемы и полупроводниковые приборы, такие как диоды и транзисторы. В Южной Корее данная отрасль является одной из важнейших в экономической структуре. Её бурное развитие началось в середине 1980-х годов. В результате, начиная с 1992 года, полупроводники являются крупнейшей статьёй южнокорейского экспорта, составляя в нём 10 % (по состоянию на 2002 год).
Сельское хозяйство и рыболовство Республики Корея
Рисовые поля в Кёнджу.Климат Южной Кореи относится к муссонному типу с тёплым и влажным летом и относительно холодной и сухой зимой. До XX века основной продукцией сельского хозяйства страны был рис, однако сейчас номенклатура продукции существенно расширилась и включает многие виды фруктов, овощей, животноводческой продукции и продукции лесного хозяйства.
Доля сельского хозяйства и лесной промышленности в 2001 году составляла 4 % валового национального дохода (англ. Gross National Income) страны, крестьянское население - 4 миллионов человек (8,3 % всего населения). Хотя доля сельского хозяйства в экономике страны невелика, доля смежных отраслей, таких как производство минеральных удобрений, пищевая промышленность и т. п., составляет 14 % валового национального дохода. Вступление страны во Всемирную торговую организацию в 1995 году ускорило трансформацию и либерализацию сельскохозяйственного рынка, что привело к падению цен на продукцию. Правительству пришлось проводить политику протекционизма по отношению к национальным производителям.
Главный сельскохозяйственный продукт Южной Кореи - рис: около 80 % южнокорейских ферм культивируют этот злак. Рис потребляется в основном внутри страны, так как неспособен конкурировать на внешнем рынке из-за своей высокой цены. В 2001 году рис выращивался на 1,08 млн гектарах земли. Урожай составил 5,16 тонн на гектар. Производство других злаковых (прежде всего ячменя и пшеницы) составило в 2001 году 271 тыс. тонн. Сои и картофеля в том же году было произведено 140 тыс. тонн. В 2001 году на экспорт пошло 11,46 тыс. тонн персиков (в основном в США, Канаду, Тайвань и Индонезию), 3,73 тыс. тонн яблок (в основном на Тайвань, Сингапур и в Японию) и 4,66 тыс. тонн мандаринов.
Животноводство - второй после риса сектор сельского хозяйства по величине дохода. В 2001 году поголовье крупного рогатого скота составляло 1 954 тыс. голов, поголовье свиней достигло 8,7 млн голов, количество цыплят составляло 102 млн. Потребление животноводческой продукции в конце XX - начале XXI века постоянно росло. Потребление говядины в 2001 году достигло 384,06 тыс. тонн, свинины - 807,42 тыс. тонн, птицы - 350,3 тыс. тонн.
Лесная промышленность начала развиваться в стране с 1960-х годов. Леса покрывают 6,4 млн гектаров территории страны. Общий объём рынка в стране составлял в 2001 году 428 млн кубометров, в том же году было импортировано бревна объёмом 7,1 млн кубометров на сумму, объём импорта всех видов продукции лесной промышленности в денежном эквиваленте составил 1,7 млрд долларов. Некоторые продукты, однако, идут на экспорт - это, прежде всего, грибы и плоды каштана. В 2001 году объём экспорта составил 210 млн долларов.
Рыболовство является важной частью южнокорейской экономики. В этом секторе работает около 140 тыс. человек. В стране насчитывается около 96 тысяч рыбопромысловых судов. Объём добычи в денежном эквиваленте составил 3,6 млрд долларов в 2000 году. В прибрежных водах активнее всего идёт добыча сайды, сардин, скумбрии, анчоусов, камбалы, каракатиц и кальмаров. Морскую продукцию также выращивают в питомниках - это прежде всего моллюски. В подобных питомниках в 2000 году было выращено продукции на сумму 560 млн долларов. Экспорт в 2000 году составил 1,5 млрд долларов рыбы и рыбной продукции, а импорт - 1,4 млрд долларов. Главные потребители южнокорейской рыбной промышленности - Россия, Китай, Япония и США - на долю этих стран приходится 70 % всего южнокорейского экспорта.
Импортируются в страну в основном креветки, кальмары и сардины. 1 июля 1997 года Южная Корея приняла закон о снятии ограничений на импорт рыбной продукции. Таким образом был открыт рынок для 390 видов рыбной продукции, перечисленной в специальном списке, составленном правительством страны. В то же время было смягчено экспортное регулирование, и приняты меры к увеличению экспорта свежей и мороженой камбалы, угря и некоторых других видов рыбы.
Сфера услуг Республики Корея
В сферу услуг входят прежде всего страховые компании, предприятия общественного питания, подающие блюда корейской кухни, гостиницы, прачечные, сауны, медицинские и спортивные учреждения, предприятия, работающие в сфере развлечений, розничной торговли и т.п.
В середине 1980-х годов больше всего работников в этом секторе экономики было занято в розничной продаже. Подавляющее большинство магазинов было небольшими лавками с ограниченным ассортиментом, чаще всего принадлежавшими одной семье. В 1986 году в стране было около 26 тысяч оптовых и 542 тысяч розничных пунктов продаж, а также 233 тысячи гостиниц и пунктов общественного питания, в которых работало в совокупности 1,7 млн человек.
Сейчас сфера услуг стала доминирующей в экономике страны, составляя две трети всего валового внутреннего продукта. В 2006 году был принят закон о консолидации рынка капитала (англ. Capital Market Consolidation Act) для либерализации сектора услуг и превращения страны в крупный финансовый узел Восточной Азии.
Телекоммуникации Республики Корея
В настоящее время Южная Корея имеет одну из наиболее развитых систем телекоммуникаций в мире. В 2000 году, в рамках 15-летней программы электронного развития «КиберКорея-21», была построена расширенная сеть широкополосного доступа в Интернет, охватившая практически всю страну. Среди стран - членов Организации экономического сотрудничества и развития по уровню проникновения широкополосного Интернета Южная Корея лидирует: по данным Министерства торговли, промышленности и энергетики страны, он составляет 24,08 на 100 человек.
Транспорт Республики Корея
Транспорт в Южной Корее представляет собой систему транспортных коммуникаций страны, таких как железные и автомобильные дороги, воздушные и морские магистрали.
Общая длина железных дорог - 6 240 километров (из них 525 километров электрифицировано). Шесть крупнейших городов Южной Кореи - Сеул, Пусан, Тэгу, Инчхон, Кванджу и Тэджон имеют метрополитен. Сеульский метрополитен - старейший в стране, первая линия от Сеульского вокзала до Чхоннянни была открыта в 1974 году. Общая протяжённость автомобильных дорог - 97 252 км, из них 74 641 км асфальтированные. Главные порты страны: Чинхэ, Инчхон, Кунсан, Масан, Мокпхо, Пхохан, Пусан, Тонхэ, Ульсан, Йосу, Сокчхо. Главные авиаперевозчики Южной Кореи - Korean Air и Asiana Airlines. Оба предоставляют услуги по авиаперевозкам как внутри страны, так и за границу. Сеул обслуживается двумя аэропортами: инчхонским и аэропортом в Кимпхо. Международные рейсы принимаются в основном аэропортом Инчхона, тогда как Кимпхо принимает в основном местные рейсы. Другие крупные аэропорты расположены в Пусане и Чеджу. Всего в стране 108 аэропортов.
Железные дороги. Железные дороги - один из главных способов перемещения людей в Южной Корее. Национальные железные дороги Кореи (Хангук Чхольдо или Кукчхоль (KNR) - единственный железнодорожный пассажирский перевозчик в стране. Общая протяжённость: 6240 км. Со стандартной шириной колеи: 6240 км. с шириной 1,435 м. (из них 525 км. электрифицировано) (1998, оценка).
Главные железнодорожные линииГлавная железнодорожная линия страны - Линия Кёнбу, соединяющая столицу со вторым по величине городом страны, Пусаном.
В Южной Корее действует четыре вида железнодорожного пассажирского транспорта: KTX, скоростная железнодорожная экспресс-магистраль, покрывает расстояние от Сеула до Пусана за время, меньшее, чем самолёт, самая дорогая из четырёх. Сэмаыль (кор. «Новая деревня») делает несколько остановок. Мугунхва (кор. «Роза Шарона») - наиболее популярный вид железнодорожного транспорта, останавливается почти на всех остановках, довольно дешева. Тхониль (кор. «Общая») - самый медленный и дешёвый вид из четырёх.
Специальные маршрутыKNR еженедельно проводит экскурсионные туры на паровозе по линии Кёве между Сеулом и Ыйджонбу. Между Сеулом и городами Пусан, Мокпхо и Йосу курсируют поезда со спальными вагонами. Кроме того, существовали частные узкоколейные железные дороги, такие как Линия Сыин, проходившая между Сувоном и Инчхоном, однако в 90-е годы XX века от них отказались.
Высокоскоростная железная дорога, известная как Korea Train Express (KTX), осуществляет поездки между Сеулом и Пусаном через Чхонан, Асан, Тэджон и Тэгу. Железная дорога использует французскую технологию TGV. Работу начала в 2004 году, а на проектную мощность выйдет в 2010 году. Поезда могут достигать скорости в 300 км/ч по специальному железнодорожному полотну. Проект KTX основан на французской технологии TGV, но с некоторыми различиями относительно компонентов пути. Это, главным образом, шпалы (моноблок) и скрепления (Pandrol e-Clip). К этому привели результаты соответствующих исследований и тестов, проведенных в Корее. После 2 – 3 лет эксплуатации, было завоевано доверие, вследствие отсутствия отрицательных результатов. Можно сделать вывод, что путь оправдал все ожидания. Что касается укладки пути и его содержании, то французские технологии и методики лучше всего удовлетворяют корейским условиям. Скорость укладки и геометрические параметры пути сопоставимы или даже выше, чем во многих европейских странах. Были выполнены определенные измерения, для определения упругости пути, как функцию от воздействия подвижного состава и температуры окружающей среды, по сравнению с другими странами. Результаты были положительными и снова оправдали все ожидания. Другая цель проекта состояла в том, чтобы принять последнее технологическое достижения и внедрить их в Железнодорожную Промышленность Кореи. Примером такого внедрения новой технологии может служить замена рельсового скрепления e-Clip, успешно эксплуатируемого на Испытательной Трассе, на скрепление Pandrol FASTCLIP. Скрепления заменили на Испытательной Трассе и на части следующей секции, где были установлены скрепления e-Clip. Замена скреплений будет проводиться на всем балластном пути. Замена рельсовых скреплений мотивирована простотой и менее дорогим обслуживанием пути, которые достигнуты системой FASTCLIP, по сравнению со скреплением e-Clip. Подобно пути с системой e-Clip, система FASTCLIP была проверена в лабораторных условиях прежде, чем ее начали устанавливать в путь. Все компоненты скрепления Pandrol FASTCLIP производятся в Корее.
Линии в Северную КореюДо разделения Кореи Линия Кёни и Линия Кёнвон шли в северную часть страны, которую сейчас занимает КНДР. Линия Кёни соединяла Сеул с Кэсоном, Пхеньяном и Синыйджу, а Линия Кёнвон обслуживала Вонсан на восточном побережье. Другая линия - Линия Кымгансан - соединяла Чхорвон и Кымгансан на севере. Линия Кёный является одной из двух линий железных дорог, которые в настоящее время реконструированы, другой такой является Линия Тонхэ Пукпу.
Метрополитен и трамваи. Шесть крупнейших городов Южной Кореи - Сеул, Пусан, Тэгу, Инчхон, Кванджу и Тэджон имеют метрополитен. Сеульский метрополитен - старейший в стране, первая линия от Сеульского вокзала до Чхоннянни была открыта в 1974 году.
До ноября 1968 года больше всего пассажиров в Сеуле перевозили трамваи. Первые линии метро заменили их. К примеру, первая линия сеульского метро проходила по старому трамвайному маршруту вдоль Чонно между Сеульским вокзалом, Намдэмуном и Чоннянни, а вторая линия проходила вдоль Ыльджиро от Сити Холла до Тондэмуна. Трамваи работали в Сеуле с начала XX века до 1970-х годов. Трамвайная сеть покрывала весь центр города (Чунну и Чонногу), а также окрестные районы, включая Чхоннянни на востоке, Мапхогу на западе и Норянджин на юге. Сеть была заменена метрополитеном.
Автобусы. Практически через все города и посёлки Южной Кореи проходят маршруты междугородных автобусов. Они называются косок («скорые») или сиве («пригородные»). Автобусы косок покрывают большие расстояния и делают мало остановок. Сиве обычно покрывают меньшие расстояния и делают больше остановок.
Городские автобусы. Внутри городов работает два типа автобусов: чвасок («сидячий») и ильбан («обычный»). Оба типа часто обслуживают один и тот же маршрут, останавливаются на тех же остановках и ходят через одинаковые интервалы, единственным отличием является то, что чвасок более дорогие, с более удобными сиденьями, в них отсутствуют стоячие места, в отличие от автобусов ильбан.
Международный аэропорт Инчхон обслуживается сетью комфортабельных скоростных автобусов, маршруты которых охватывают всю страну. Свои автобусы имеют крупные церкви, школы, фирмы.
Автотранспорт. Общая протяжённость автомобильных дорог: 97 252 км, асфальтированные: 74 641 км (включая 2 778 км автострад), неасфальтированные: 22 611 км (2003, оценка).
Шоссе в Южной Корее подразделяются на фривеи (автострады/мотоциклетные дороги) и национальные автострады. Все фривеи являются платными скоростными дорогами, и все они, кроме трассы 130, являются собственностью Korea Highway Corporation (оф. сайт). Сетью фривеев покрыта вся территория страны (карта фривеев Южной Кореи).
Водный транспорт. Общая протяжённость путей - 1,608 км. Южная Корея держит один из самых крупных в мире паромных флотов, которые обслуживают прибрежные острова Кореи, а также осуществляют международные рейсы. Страны, связанные с Южной Кореей паромными переправами - Япония, Китай и Россия. Главные порты страны: Чинхэ, Инчхон, Кунсан, Масан, Мокпхо, Пхохан, Пусан, Тонхэ, Ульсан, Йосу, Сокчхо.
Торговый флот. Всего: 650 судов (более 1000 брутто-регистровых тонн): всего 7 992 664 брутто-регистровых тонн с дедвейтом 12 730 954. Судна по типу: насыпные - 151, грузовые - 202, химические танкеры - 87, контейнерные - 79, танкеры со сжиженным газом - 20, пассажирские - 5, грузопассажирские - 20, нефтеналивные танкеры - 53, холодильные - 18, судна погрузки/разгрузки - 7, специализированные танкеры - 3, для перевозки наземного транспорта - 3 (2005, оценка).
Воздушный транспорт. АвиалинииГлавные авиаперевозчики Южной Кореи - Korean Air и Asiana Airlines. Оба предоставляют услуги по авиаперевозкам как внутри страны, так и за границу.
Сеул обслуживается двумя аэропортами: инчхонским и Кимпхо. Международные рейсы принимаются в основном аэропортом Инчхона, тогда как Кимпхо принимает в основном местные рейсы. Другие крупные аэропорты расположены в Пусане и Чеджудо. Всего количество аэропортов в Южной Корее - 108 (2005, оценка).
Туризм Республики Корея
Дворец Чхандоккун ночью.В Южной Корее существуют хорошие возможности для развития туризма. Красивая природа, историческое наследие, горы и море делают её привлекательной для туристов. По праву самый популярный вид туризма в стране - горный туризм. Около 70 % территории страны покрыты горами, в которых находится множество горнолыжных курортов.
Общее число иностранных туристов, посетивших страну, возросло с 173 тысяч человек в 1970 году до 4 600 тысяч человек в 1999 году. Развитие туризма является естественным результатом экономического роста страны, однако важным фактором явилась также правильная политика целевых капиталовложений в развитие туристических объектов. Правительство приняло ряд законов о развитии туризма, в результате чего в течение десяти лет в конце XX века среднегодовой рост числа туристов составлял 5,57%.
Туристическая индустрия в конце XX века смещалась от американского континента в сторону азиатского региона. В 1970 году 32 % туристов составляли американцы, а второе место по числу посетивших Республику Корея принадлежало японцам. Однако к 1999 году число граждан Японии составило уже 46,9 % от общего числа туристов, а количество туристов из стран Северной и Южной Америки, в основном из США, сократилось до 10 %. С тех пор, как были установлены дипломатические отношения между Южной Кореей и Китаем, количество китайских туристов постоянно увеличивается. В 1999 году по числу туристов Китай занимал третье место. Растёт количество гостей, приезжающих в Республику Корея и из других стран Юго-Восточной Азии, включая Гонконг.
6-7 ноября 2006 года в Сеуле состоялась первая международная конференция по инвестициям в туризм, где обсуждались положение туризма и перспективы его развития в Восточной Азии. По данным Мировой туристической организации, в ближайшем будущем рост туристического рынка Восточной Азии превзойдёт рост рынка в любом другом регионе.
Трудовые ресурсы Республики Корея
В 2004 году на предприятиях Южной Кореи работало свыше 15 млн наёмных работников, кроме того, насчитывалось 7,8 млн самозанятого населения, из них 60 % - в сфере услуг, 30 % - в промышленности. Безработица в стране невысока - при росте экономически активного населения с 8,230 млн человек в 1963 году до 23,370 млн человек в 2004 году, уровень безработицы долгие годы не превышал 2%.
Современная система социально-трудовых отношений была окончательно сформирована в 2004 году. С 27 декабря 2004 года вступил в силу Закон о пенсионном обеспечении (англ. Employee Retirement Benefit Security Act), который ввёл накопительную схему пенсионного страхования работников. В том же году законодательно была введена пятидневная 40-часовая рабочая неделя вместо существовавшей до этого шестидневной 44-часовой рабочей недели.
Структура рабочей силы за последние десятилетия XX века существенно изменилась - коэффициент суммарной рождаемости в стране крайне низок, велика проблема старения общества. Ввиду этого Южная Корея уже в 90-е годы столкнулась с нехваткой рабочих рук. Ожидается, что в XXI веке из-за старения населения и относительного уменьшения численности работающих положение ещё больше усугубится.
До Олимпиады 1988 года иностранцев в стране было немного, невелика была и занятость иностранной рабочей силы. В последующие годы привлечение и использование иностранной рабочей силы в южнокорейской экономике стало расширяться. Она стала привлекаться на различные предприятия, в первую очередь для выполнения грязных, тяжёлых и опасных видов работ. В результате в 1993 году иностранные рабочие составляли уже около 25 % всех занятых на мелких и средних предприятиях. В период 90-х годов в связи с возникшим дефицитом рабочей силы отдельных отраслей промышленности Южная Корея стала во все большей мере превращаться в страну, импортирующую трудовые ресурсы. В качестве особенности миграции Южной Кореи экономисты также выделяют иммиграцию квалифицированной рабочей силы, так как на неё в стране предъявляется повышенный спрос.
Внешне-экономические связи Южной Кореи
Страны ЗападаТорговые отношения со странами Запада включают в себя экономическое партнёрство прежде всего с США и Европейским Союзом.
США являются главным экономическим партнёром Южной Кореи. Кроме того, Южная Корея занимает седьмое место в списке торговых партнёров США, опережая многие развитые страны Европы, такие как Италия и Франция, и шестое место в списке - стран-импортёров из США. Кроме того, Южная Корея является привлекательной страной для инвестиций со стороны американских компаний - с 1996 по 2003 год США инвестировали в южнокорейскую экономику 20 млрд долларов. В 2003 году США были крупнейшим торговым партнёром Южной Кореи и седьмым по величине экспортным рынком.
Укреплявшиеся экономические связи между двумя странами, однако, сопровождались многочисленными разногласиями в торговой политике. Интенсивность этих споров значительно уменьшилась начиная с конца 80-х - начала 90-х годов XX века, в том числе и вследствие того, что Южная Корея провела ряд рыночных реформ в качестве компенсации за получение 58-миллиардного кредита от Международного валютного фонда после кризиса 1997 года. В начале XXI века обе страны стараются более мягко решать конфликтные ситуации. В этом немалую роль сыграли двусторонние торговые соглашения, сделанные в начале 2001 года.
Примерно в то же время была подписана серия торговых соглашений между Южной Кореей и странами Евросоюза, что подстегнуло рост товарооборота между двумя регионами. Объём торговли составил 46 млрд евро, удвоившись за десять лет. Однако до сих пор нерешёнными остаются некоторые вопросы взаимной торговли. В начале XXI века наибольший прогресс был сделан в ускорении процессов взаимовыгодного обмена в сфере науки и наукоёмких технологий (как известно, Южная Корея тратит 3 % своего валового внутреннего продукта на научные исследования). В 2005 году состоялись двусторонние переговоры об обмене в научной и технической сфере. Южная Корея также участвует в некоторых глобальных проектах, инициированных Евросоюзом, в частности в проектах Galileo и ITER.
Страны Востока, прежде всего Восточной Азии - главные торговые партнёры Южной Кореи. В общем товарообороте с этими странами выделяются три страны - Китай, Япония и Саудовская Аравия, являющаяся основным поставщиком нефти в Южную Корею.
Торговля в восточноазиатском регионе сильно выросла за первые годы XXI века. Ведущие страны региона (Южная Корея, Япония и Китай) стали более открыты, чем в конце XX века. Если в 1991 году товарооборот между этими тремя странами составлял 56 млрд долларов, то в 2004 году он превысил 324 млрд. Рост товарооборота Южной Кореи с Китаем и Японией в период с 2000 по 2004 годы превышал рост товарооборота со всеми другими странами в два раза. В настоящее время концентрация торговли в регионе выше, чем в Евросоюзе, хотя между странами региона нет таких благоприятной для взаимных сношений, как в Европе, законодательной базы.
Торгово-экономические связи между СССР и Южной Кореей стали осуществляться с конца 1988 года (до этого торговля велась через фирмы-посредники из третьих стран). Сейчас удельный вес России в общем товарообороте Южной Кореи не превышает 1,5%. Основные товары, импортируемые из России - это полезные ископаемые, такие как природный газ, сырая нефть и каменный уголь, а также продукция металлургической промышленности. В Россию экспортируется в основном бытовая электроника и продукция текстильной и машиностроительной промышленности.
Внешне-экономические связи Южной Кореи с КНДР
С 1988 года объём двусторонней торговли между двумя корейскими государствами увеличился в несколько раз (в 1989 году он составлял $18,8 млн, а в 2002 - уже $647 млн). В 2006 году эта цифра несколько снизилась ввиду ухудшения отношений между странами. В 2002 году Южная Корея импортировала продукции на сумму $271,57 млн из Северной Кореи, в основном продукцию сельского хозяйства и металлургии, а экспортировала товаров на сумму $371,55 млн, в основном это была гуманитарная помощь, включая минеральные удобрения и одежду. Южная Корея сейчас является третьим по объёму товарооборота торговым партнёром Северной Кореи после Китая и Японии. Южнокорейская компания Hyundai Group запустила несколько инвестиционных проектов, касающихся Северной Кореи, среди которых развитие туризма на Кымгансане (Алмазные горы). Только в 2001 году в рамках этого проекта Северную Корею посетило 84 347 человек. Из Северной Кореи в Южную въехало около тысячи северокорейских граждан, в основном для участия в спортивных соревнованиях. Ещё одна южнокорейская компания, активно вкладывающая деньги в северокорейскую экономику - Hyundai Asan, у которой есть планы возведения на площади в 3,2 км? промышленного комплекса в Кэсоне, недалеко от Демилитаризованной зоны. 2002 году ознаменовался также серьёзным прогрессом в строительстве железной дороги Сеул-Синыйджу (в начале 2004 года этот проект был заморожен).
Источник - http://ru.wikipedia.org/
ВВЕДЕНИЕ.
1. ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ И РЕСУРСЫ
1.1. Общие сведения
1.2. Краткая историческая справка
1.3. История и особенности экономического развития
2. ЭКОНОМИКА
1.4. 2.1. Структура экономики
2.1.1. Сельское хозяйство и рыболовство
2.1.2. Индустрия
2.1.3. Транспорт, инфраструктура
1.5. 2.2. Влияние государственного сектора в экономике Кореи
1.6. 2.3. Роль финансово-промышленных групп (Чеболь)
1.7. 2.4. Трудовые отношения
1.8. 2.5. Южная Корея в мирохозяйственных связях
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:
Введение.
Республика Корея - государство на Корейском полуострове к югу от 38-й параллели.
Территория - 93,8тыс. км2, Столица - Сеул (10,7 млн. чел.).
Население - свыше 43 млн. чел. (1992 г.); корейцы. Живет также около 30 тыс. китайцев и лиц других национальностей. Имеет дипломатические отношения с Российской Федерацией (установлены с СССР 30.09.1990 г). В ноябре 1992 г. подписан Договор об основах отношений между РК и Российской Федерацией. Ведущим военно-политическим союзником и экономическим партнером РК остаются Соединенные Штаты. Стороны имеют взаимные обязательства в сфере безопасности в соответствии с "договором о совместной обороне" от 1954г. и высказали намерение идти по пути укрепления военно-политического партнерства и в 90-е гг. В настоящее время на Юге Кореи находится 37 тыс. американских военнослужащих. Вместе с тем отношения между двумя странами осложняются сохранением антиамериканских настроений в Южной Корее, торговыми противоречиями.
Что немаловажно заметить, РК является членом ООН.
Вместе с США одним из ведущих торгово-экономических партнеров РК является Япония. Основные проблемы в двусторонних отношениях связаны с последствиями колониального господства Японии в Корее, трениями в торговой сфере.
В течение четырех десятилетий (с момента провозглашения РК) сохранялся диктаторский режим. Сначала его олицетворял Ли Сын Ман (свергнут в апреле 1960 г.), затем Пак Чжон Хи (убит в октябре 1979 г.). В 1980-87 гг. президентское кресло занимал Чон Ду Хван. Проведенный в октябре 1987 г. общенациональный референдум утвердил новую конституцию, которая вступила в силу 25 ноября 1988г. Конституция ввела прямые президентские выборы вместо многоступенчатых, расширила права парламента, ограничила полномочия президента и сократила срок его пребывания на посту с 7 до 5 лет, закрепила свободу печати, право на создание профсоюзов и проведение собрании, демонстраций. Под давлением оппозиции в конституцию включено положение о нежелательности участия армии в политике.
За годы, прошедшие со времени краха военной диктатуры в РК проводились либерально-демократические реформы. Деятельность оппозиции ограничивается рамками парламента.
Согласно конституции РК - парламентская республика во главе с президентом. Высший орган исполнительной власти - Государственный совет, возглавляемый президентом. РК - динамично развивающаяся индустриально-аграрная страна. Она занимает одно из ведущих мест среди так называемых новых индустриальных стран. За последние 20 лет ежегодные темпы экономического роста составили около 8%. а в 1986-1988 гг. - в среднем 12%. В последние годы темпы экономического роста несколько замедлились.
Горнодобывающая промышленность не играет большой роли в экономике страны, большая часть потребляемого промышленного сырья ввозится из-за рубежа. В РК создана мощная энергетическая база, при этом 50% ее производства обеспечивается на АЭС.
Ведущая роль в экономике принадлежит обрабатывающей промышленности. РК занимает одно из первых мест в мире по производству судов, стали (26 млн. т), легковых автомобилей (3 млн. шт.), выпуску продукции электроники и электротехники (цветные телевизоры - 13 млн. шт., видеомагнитофоны - 8,3 млн. шт.). В стране осуществляется собственная программа развития аэрокосмической промышленности, ведутся активные научно-технические разработки в области биотехнологии, генной инженерии, лазеров, создания композиционных материалов.
В результате процесса монополизации южнокорейские корпорации постепенно становятся все более серьезными конкурентами ведущим компаниям Запада.
В сельском, лесном хозяйстве и рыболовстве занято около 18% населения Южной Кореи. На долю продукции этих отраслей приходится 8% ВНП. Основные сельскохозяйственные культуры: рис (свыше 50% пахотных земель) и ячмень, а также батат, овощи, соя и др. Преобладает мелкое землевладение. В последние годы эти отрасли экономики переживают определенные трудности.
Длина железных дорог в стране - 6, 46 тыс., автодорог - 54 тыс. км.
Цель данной курсовой работы – рассказать о современном положении вещей в экономической жизни страны, уделив особенное внимание
основным чертам хозяйственного механизма. Здесь я расскажу о трудовых отношениях, роли крупнейших хозяйственных групп страны – Чеболь, или Чиптан. Структура работы также предполагает подробное освещение экономической роли Республики Кореи в современной мировой экономике, перспектив дальнейшего ее расширения; экономической интеграции и, безусловно, делового партнерства с нашей страной.
Работа состоит из двух основных разделов. В соответствии с методическими требованиями к работе, в первом разделе содержатся общие сведения о стране, экономико-географических ресурсах. Второй раздел коснется непосредственно основной темы курсовой работы, структуру экономики, основные черты хозяйственного механизма страны и другие, не менее важные вопросы.
1. Природные условия и ресурсы
1.1. Общие сведения
География. Южная Корея расположена в Восточной Азии, занимает южную часть Корейского полуострова. С запада полуостров омывается Жёлтым морем, с востока - Японским морем, с юга - Корейским проливом и Восточно-Китайским морем. Площадь территории - 100339 км 2 .
Климат. Континентальный, на юге - муссонный, лето жаркое и влажное, зима относительно холодная и сухая. Ежегодная норма осадков варьирует от 1370 мм в Сеуле до 1460 мм в Пусане. Средняя температура в Сеуле в июле +22,5...+25 о C. На острове Чеджудо зима более мягкая, чем в других частях страны. Средняя температура на Чеджудо варьируется от +2,5 о C в январе до +25 о C в июле. Около 2/3 всего годового количества осадков выпадает в дождливый сезон между июнем и сентябрём. Рельеф. Полуостров практически весь покрыт горными массивами (70% территории). С севера на юг тянется горная цепь Тэбек-Сан-Мэк. Долины расположены вдоль западного берега.Гидрография. Под водой ≈ 2,8% площади. Самая длинная река - Нактонган (521 км). Река Ханган имеет длину 514 км, Кымган - 401 км. Другие большие реки - Имджинган, Пукханган, приток Хангана и Сомджинган. Главные реки текут с севера на юг и с востока на запад и впадают в Корейский пролив и в Жёлтое море. Реки относительно мелководные, уровень воды в них сильно зависит от сезонных изменений.
Водные биоресурсы.
Растительность. Леса занимают ≈ 61,6% территории. Прибрежные равнины заняты зарослями бамбука, вечнозелеными дубами, лаврами и рисовыми полями. Горные склоны Восточно-Корейских гор покрыты смешанными лесами с преобладанием сосны, ели, дуба, липы, тополя, клена, ясеня, вяза, осины и граба. Также в этих лесах встречаются акация, маньчжурский орех, бархатное дерево, стволы деревьев оплетены лианами, в подлеске растет женьшень. К нижнему горному поясу приурочены также сосновые леса. На юге Корейского полуострова в широколиственных лесах на высотах до 300–400 м встречаются вечнозеленые древесные породы (камелия японская, дубы, бензойное дерево и др.), выше распространены летнезеленые широколиственные леса с разными видами граба, каштаном и другими породами. Леса из сосны красной произрастают в горах до высоты 1500 м. В долинах встречаются заросли бамбука с высотой побегов до 10 м.
Почвы.
Сельское хозяйство. Сельхозугодья занимают ≈ 17% территории, в их структуре - пашня ≈ 84%.
Животноводство и промыслы. Разводят птицу, коров (мясное скотоводство), свиней, моллюсков, шелковичных червей. Рыболовство и добыча морепродуктов (сайда, сардины, скумбрия, анчоусы, камбала, каракатицы, кальмары, минтай).
Растениеводство. Выращивают рис, ячмень, пшеницу, сою, табак, рами, хлопчатник, картофель, батат, овощи, персики, яблоки, мандарины, женьшень.
Современная промышленность Южной Кореи развита достаточно хорошо несмотря на то, что некоторые ее отрасли сравнительно молоды. Несмотря на множество негативных ситуаций в мировой экономике в течении последних лет, от которых экономика Кореи также пострадала очень заметно, в настоящее время ситуацию удалось стабилизировать.
Сегодня экономика страны строится на производстве товаров народного потребления, которые экспортируются на мировые рыки. Существенную поддержку оказывает и сектор тяжелой промышленности. Сегодня можно выделить три основополагающих отрасли, составляющих основу экономики Южной Кореи.
- Автомобилестроение.
- Электроника.
- Судостроение.
Автомобилестроение
Современное автомобилестроение в Корее можно назвать динамично развивающейся отраслью. От всего объема добавленной стоимости на долю автопрома приходится 9,4 %. В доле экспорта РК продукция автоконцернов составляет 8,3 %, а на предприятиях, производящих автомобили занято практически 7,4 % трудоспособного населения страны.
Несмотря на то, что автомобилестроение в Корее активно развивается всего с 60-х годов прошлого века, сегодня корейские компании занимают пятое место на мировом автомобильном рынке. Среди ведущих корейских автоконцернов нужно выделить следующие:
- Hyundai Motor.
- Kia Motors.
- GM Daewoo Auto & Technology.
- SsangYong Motor Company.
- Renault Samsung Motors.
В настоящее время модельный ряд каждого производителя постоянно расширяется, а само автомобилестроение остается для страны важной составляющей экономической стабильности.
Электронная промышленность
Тенденции к переходу на цифровые технологии, наблюдающиеся во всем мире, лишь укрепили позиции электронной промышленности Южной Кореи. Здесь производится не только весь спектр бытовой потребительской электроники, но и оборудование телекоммуникации, отлично развита полупроводниковая промышленность.
Если говорить о рынке бытовой электроники, где ведущими компаниями являются LG, Samsung и Daewoo Electronics, то средний объем ежегодного производства составляет более 17 млрд долларов – основная часть техники экспортируется.
Телекоммуникация
Вполне естественно, что электроника Кореи не ставит во главу угла лишь утюги и пылесосы. Рынок телекоммуникационного оборудования развит в Корее гораздо лучше рынка бытовой электроники. Достаточно сравнить объем среднего годового производства – для телекоммуникации цифра доходит практически до 28 млрд долларов. Такая ситуация складывается из-за высокого спроса на подобную продукцию на внутреннем рынке.
Полупроводниковая промышленность
Интегральные схемы, диоды и транзисторы составляют основу всей современной цифровой техники. Для электроники Кореи это производство представляет особый интерес в экономическом плане. Доля экспорта за разные годы доходила до 10 %. Особую роль после мирового кризиса 1997 года для экономики этой страны сыграло хорошо налаженное производство чипов памяти – до 90 % от общего объёма производства. После кризисных лет другие страны не смогли восстановить должного масштаба выпуска чипов памяти, и Корея сегодня является основным мировым производителем чипов, поставляя их во все развитые страны мира.
Судостроение
Такая отрасль промышленности, как судостроение, в Корее включает в себя не только лишь постройку судов. Сюда же входит их проектирование, ремонт и конверсия. При этом здесь работают с любыми типами судов. Активно развиваясь, эта отрасль стимулирует развитие множества смежных отраслей, включая химическую и металлургическую промышленность. Первая верфь в стране появилась еще в 1973 году, с тех пор появилось еще две. Сегодня судостроением в Корее занимаются три ведущих компании:
- Hyundai Heavy Industries;
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering;
- Samsung Heavy Industries.
С конца 80-х годов судостроение в Корее начало свой бурный рост, что привело к тому, что в течении последнего десятилетия доля этой небольшой страны на мировом судостроительном рынке в производстве дорогостоящих судов составила 59,3 %. О приближении к статусу мирового монополиста на данном рынке говорит тот факт, что в 2005 году страна получила 339 заказов на постройку, что составляет 38 % от мирового объема производства судов.