Tučkov most Vječni student. Gdje je Tučkov most u Sankt Peterburgu Stalni drveni most
Jedan od pokretnih mostova Sankt Peterburga je Tučkovljev pokretni most s tri raspona. Zahvaljujući njemu spojeni su petrogradska strana i Vasiljevski otok.
Ova potporna struktura, koja prelazi Malaju Nevu, otvorena je 1965. Ukupna mu je duljina 226,2 m, duljina glavnog raspona 216 m. Most je širok 36 m. Prilagođen je za automobilski i tramvajski promet, a ima i nogostupe za pješake od četiri metra. Središnji pedesetmetarski raspon sastoji se od dva metalna krila. Nosači koji drže most izrađeni su od armiranog betona i obloženi granitom, a njihova debljina u ladičarskom dijelu mosta doseže deset metara.
Raspored izgleda za Tučkovljev most u St. Petersburgu
Tučkov most otvara se dva puta noću: od 2 ujutro do 2 ujutro i 55 minuta i od 3 ujutro i 55 minuta do 4.55 ujutro.
Povijesne verzije imena mosta
Prema povjesničarima, postoje dvije verzije povijesti imena mosta. Prema prvoj verziji, vjeruje se da je most dobio ime po Abrahamu Tučkovu, poznatom ruskom trgovcu.
Sredinom osamnaestog stoljeća nekoliko trgovaca obratilo se Senatu sa zahtjevom da im se ustupi dio mostova u Sankt Peterburgu “na vječnu uporabu i nasljedno održavanje”. Za to su obećali izgraditi novi most preko Male Neve, koji bi povezivao otok Vasiljevski i petrogradsku stranu. Među tim trgovcima bio je i Abraham Tučkov, koji je bio veliki vlasnik skladišta drva. Vjeruje se da je ovaj most dobio ime u njegovu čast. Prema drugoj dostupnoj verziji, most je dobio ime po inženjeru Tučkovu, koji je sudjelovao u njegovoj izgradnji u osamnaestom stoljeću.
Hijerarhija mostovskih konstrukcija koja prethodi modernom Tučkovskom mostu
Prvi prethodnik Tučkovog mosta izgrađen je u osamnaestom stoljeću. Bila je to drvena konstrukcija koja se sastojala od dva dijela: dijela od ploča i dijela od pilota. Duljina mu je bila 900 metara, tada se zvao Nikolsky.
Njegova rekonstrukcija dogodila se početkom devetnaestog stoljeća. Postao je višekraki drveni most sa stupovima od pilota i dvokrilnim središnjim poteznim rasponom.
Nakon Velikog Domovinskog rata, drveni rasponi su uklonjeni, zamijenjeni metalnim. A 1960. godine most je već imao 20 raspona, a postojali su pokretni mostovi i plovidbeni rasponi.
Šezdesetih godina dvadesetog stoljeća izvršena je radikalna rekonstrukcija mosta, od tada most nije obnavljan.
Ostrvo Vasiljevski bilo je strateški važno mjesto u Sankt Peterburgu još od vremena Petra I. U to vrijeme prijelazi nisu bili izgrađeni blizu njega, jednostavno su smetali trgovini i prolazu brodova. Međutim, kasnije, sredinom 18. stoljeća, pojavila se potreba za izgradnjom mostova preko Male Neve. A 1758. godine, novcem brižnih poduzetnika, pojavio se most koji je povezivao dvije obale rijeke. 
Most je odmah postao rekorder. Duga je bila 890 metara, što je u to vrijeme bilo nezamislivo.
Bio je od drveta, u plitkoj vodi bio je pričvršćen na pilote, au središtu je bio ponton (posebna naprava za podupiranje mosta). Nedaleko od mosta nalaze se Tuchkov Buyan i otok Vatny, koji su korišteni kao skladišta drvnog industrijalca Abrahama Tuchkova.
Gotovo 100 godina kasnije, 1833., prijelaz je zatvoren zbog popravaka koji su trajali dvije godine. Promijenio se izgled i sustav potpore konstrukcije. Sada je most bio podijeljen na raspone i imao je pokretni dio. Na Maloj Nevi, sa strane Sankt Peterburga, napravljena je brana koja je služila kao oslonac za rub mosta.
S druge strane, prijelaz je ulazio u aveniju Dobroljubov, ili Aleksandrovski, kako su je tada zvali. Naravno, kolnik je bio od dasaka, a ruta se vršila ručnim vitlima. Ali već 1839. cesta je promijenjena u asfalt. Ovo je prvi put da je Rusija vidjela ovakvu promjenu u izgradnji mostova.
Tučkovljev most doživio je tragediju koja se dogodila 1870. godine. Neugašena cigareta koju je bacila nepoznata osoba eskalirala je u veliki požar koji je oštetio mnoge dijelove zgrade. Nakon toga je popravljan još nekoliko puta. Kao rezultat toga, do 1920. godine most je imao 20 raspona.
Sljedeća globalna rekonstrukcija most je čekala 1948. godine. Obavljeni su sljedeći radovi:
- neki dijelovi baze i raspona bili su metalni;
- ručna vitla zamijenjena su električnim mehanizmom;
- s lijeve strane upornjak mosta postao je kamen, sa pilotima u podnožju; preostali nosači ostali su drveni;
- Duljina mosta ostala je ista - 258 metara, širina je postala nešto veća - 19 metara.
Deset godina kasnije počeli su problemi. Pokazalo se da je dizajn mosta zastario za novu vrstu brodova koji plove Malajom Nevom. Postavljeno je pitanje potpune rekonstrukcije Tučkovog mosta.
Kao inženjeri djelovali su V. Demchenko i B. Levin. Arhitekti su bili tada poznati L. Noskov i P. Arešev. Od 1962. do 1965. godine most je zapravo ponovno postavljen, smješten 3 metra više uz rijeku od prethodne konstrukcije.
Već na samom kraju 20. stoljeća, 1997.-98., rekonstruiran je pokrov dijela pokretnog mosta, a također su ponovno postavljene tramvajske tračnice. Godine 2003. strukture su tretirane posebnim spojem za sprječavanje korozije metala. 2006. sanirani su fiksni rasponi. A 2008.-2009. obnovljen je pokretni most autoceste.
Kako se broj vozila postupno povećava, postavlja se pitanje hoće li nosači izdržati opterećenje. Stoga su u srpnju 2016. obavljeni radovi na ažuriranju Tučkovog mosta. Tijekom procesa, oslonci su ojačani, upornjaci i mehanizam dijela pokretnog mosta su ažurirani, a dijelovi mosta su tretirani kako bi se spriječila korozija. U studenom 2017. autocesta je ponovno dobila protok automobila.
Tučkov most: opis
Danas se Tučkovljev most u Sankt Peterburgu sastoji od tri raspona, od kojih je središnji pomični. Raspon koji je podignut sastoji se od dva krila koja se dižu prema gore. U ovom slučaju, jedina brava koja drži krila tijekom postavljanja su zaključani ventili (poseban element hidrauličkog pogona).
Most se podiže pomoću hidrauličkog pogona koji se nalazi na obali. Rešetka koja ukrašava ogradu mosta je jedinstvena. Izrađen je od željeznih šipki isprepletenih na poseban način. Izravno s mosta možete se spustiti na nasip - za to su postavljeni granitni parapeti.
Glavne konstrukcijske karakteristike mosta:
- duljina – 226,2 m;
- širina - 36 m, uključujući kolnik - 28 m i dva nogostupa po 4 m;
- duljina raspona: 74,1 m – 49,8 m – 74,1 m, respektivno.
Odakle naziv?
U 18. stoljeću, kada su trgovci i industrijalci izgradili prvi drveni prijelaz, odlučeno je da se struktura nazove Nikoljski most. Nakon nekog vremena ime je promijenjeno.
Povijest imena Tučkov most ima dvije verzije:
- Među inženjerima koji su izgradili prijelaz u 18. stoljeću bio je A.V. Tučkov. Njegovom imenu dodijeljena je službena titula.
- Još 1758. Abraham Tučkov i još tri industrijalca podnijeli su peticiju gradskim vlastima. Tražili su da im se neki mostovi u Sankt Peterburgu prenesu na doživotno korištenje i poboljšanje. Zauzvrat su morali izgraditi most preko Male Neve. A izgrađeni Nikoljski most tada je preimenovan, dajući ime jednog od osnivača.
Tučkov most: raspored rasporeda
U Sankt Peterburgu postoji 21 pokretni most koji svake noći otvara prolaz brodovima. Diže li se Tučkov most? Naravno, štoviše, njegovo ožičenje se provodi dva puta noću.
Raspored izgradnje Tučkovljevog mosta je sljedeći:
- prvi put most je zatvoren za promet od 2 ujutro, a otvara se tek u 2:55;
- U 4 ujutro most je ponovno zatvoren. Istina, ovaj put samo na pola sata, a već u 4:30 možete prijeći most.
Tučkov most
(Tjučkov, bivši Nikoljski), preko Male Neve. Povezuje prvu liniju Vasiljevskog otoka s Boljšoj prospektom na petrogradskoj strani. Naziv, prema nekim izvorima, iz skladišta drva trgovca A. Tučkova, koji je financirao izgradnju mosta, koji se nalazi u blizini, prema drugima - u ime inženjera A. V. Tučkova, koji je izgradio most u 18. stoljeću . Ovdje, u trasi Malog prospekta Vasiljevskog otoka, od kasnih 1750-ih izgrađen je pontonski most koji je imao nadvožnjak od pilota preko plitkog kanala na petrogradskoj strani. Godine 1833.-35. zamijenjen je drvenim višekrakim mostom zategnutog sustava na stupovima, s 2 kraka središnjeg raspona. Umjetni asfalt postavljen je 1839. na brani T. m. (naizgled prvi put u Rusiji). Godine 1948. drveni rasponi zamijenjeni su metalnim. 1962-65, T. m. je pregrađen u 3 raspona (inženjeri V. V. Demchenko, B. B. Levin, arhitekti P. A. Areshev, L. A. Noskov). Središnji raspon je metalni, 2 krila, padajući; bočne su od prednapregnutog armiranog betona, konzolno-ovjesnog sustava sa zakrivljenim obrisom donjih pojaseva. Nosači su izrađeni od armiranog betona, obloženi granitom. Dužina mosta je 226,2 m, širina 36 m.
Sankt Peterburg. Petrograd. Lenjingrad: Enciklopedijski priručnik. - M.: Velika ruska enciklopedija.ur. odbor: Belova L.N., Buldakov G.N., Degtyarev A.Ya et al. 1992 .
TUCHKOV most
Tučkov most povezuje Vasiljevski otok i Petrogradsku stranu. Godine 1758. društvo od četiri trgovca podnijelo je molbu Senatu da im se da "na vječno i nasljedno održavanje" nekoliko mostova u Sankt Peterburgu, pri čemu su se obvezali izgraditi novi most preko Male Neve. Među njima je bio i trgovac Abraham Tučkov, vlasnik skladišta drva na nasipu Male Neve. Most je izgrađen i nazvan Tučkov po izvođaču Abrahamu Tučkovu. Od 1962. do 1965. drveni Tučkov most zamijenjen je novim armiranobetonskim. S istim imenom povezana je Tučkova ulica, koja se proteže od Dvinske ulice do Makarovog nasipa, kao i nekadašnji Tučkovljev nasip, koji se od 1952. godine zove Makarov nasip. Proteže se od trga Birzhevaya do nasipa rijeke Smolenke.
Zašto su tako nazvani? O podrijetlu imena ulica, trgova, otoka, rijeka i mostova u Lenjingradu. - L.: Lenizdat.Gorbachevich K. S., Khablo E. P. 1967 .
Tučkov most se nalazi preko rijeke Malaya Neva na mjestu Boljšoj prospekta na petrogradskoj strani i 1. i Syezdovskaya (sada Kadetska) linija Vasiljevskog otoka. Dugo vremena mostovi nisu građeni preko rijeke Male Neve, jer su predstavljali prepreku prolazu brodova do pristaništa Trgovačke luke, koja se tada nalazila na području Strelke otoka Vasiljevski (sada nasip Admirala Makarova). Iako su za povezivanje kopnenog dijela grada s velikim otocima, Petersburgom i Vasiljevskim, bili potrebni mostovi. Ljeti se komunikacija odvijala na brodovima, zimi - preko leda.
Prvi put je na Maloj Nevi 1759. godine izgrađen plutajući most na pontonima, koji se u početku zvao Nikoljski, a potom je dobio ime po trgovcu drvom Abrahamu Tučkovu, koji je izgradio ovaj most.
Drveni most sastojao se od dva dijela: pontonskog mosta u dubokom dijelu korita i mosta od pilota u plitkoj vodi. Most se nalazio bliže ušću rijeke u blizini otoka Penkov i Vatny, gdje su se nalazila skladišta trgovca Abrahama Tuchkova. U to vrijeme to je bio najduži most u gradu - 890,0 metara.
Godine 1833.-1835. plutajući most zamijenjen je višekrakim drvenim mostom grednog sustava na drvenim stupovima s dvokrilnim poteznim rasponom u sredini. Most je izgrađen na mjestu Boljšoj prospekta na petersburškoj strani izgradnjom zemljane brane od rijeke Male Neve do budućeg Aleksandrovskog prospekta (sada Dobroljubova avenija). Raspon ljuljačke sastojao se od četiri drvena okvira i podizao se pomoću ručnih vitla. Kolnik mosta bio je drveni, sastavljen od prečki i duplih dasaka. Na otvorima mosta postavljene su ograde od umjetničkih rešetki od lijevanog željeza s pravokutnim postoljima.
Most je više puta popravljan u drvetu. Godine 1920. pregrađena je u zgradu od 20 raspona.
Godine 1948., nakon još jednog velikog remonta, stalni rasponi su pokriveni metalnim I-gredama s uzdužnim i poprečnim pilotima. Drveni okviri u poteznom rasponu zamijenjeni su metalnim, a ručna vitla električnim. Nosači pokretnog mosta ponovno su izgrađeni na temelju od drvenih pilota s krutom metalnom rešetkom i konstrukcijom metalnog okvira.
Lijevi obalni upornjak mosta bio je kameni na temelju od pilota, a svi ostali nosači bili su drveni na temelju od pilota. Duljina mosta bila je 258,0 metara, širina - 19,0 metara. U vezi sa završetkom izgradnje Volga-Baltičkog kanala, koji je 1964. godine zamijenio zastarjeli Mariinski sustav, plovila velikih dimenzija i velikog kapaciteta počela su ulaziti u rijeku Nevu i njezine rukavce. Osim toga, Tučkov most jedan je od najprometnijih mostova; povezuje otok Vasiljevski s gradom. Većina proizvoda poduzeća smještenih na otoku izvozi se preko njega, zbog nedostatka pristupa željeznici.
Došao je trenutak kada dimenzije i nosivost mosta više nisu zadovoljavali zahtjeve kopnenog i vodenog prometa, pa se postavilo pitanje njegove potpune rekonstrukcije.
Godine 1962.-1965., prema projektu inženjera Lengiproinzhproekta V.V. Demčenko, B.B. Levin i arhitekti L.A. Noskova i A.P. Areshev, izgrađen je novi armiranobetonski most s 3 raspona s izvlačenjem raspona u sredini. Uzdužna os novog mosta pomaknuta je nizvodno za 3,0 metra od osi postojećeg mosta.
Stalni rasponi izvedeni su u obliku konzolno-grednog sustava s ovjesom u sredini. Izrađen od prednapregnutog armiranog betona. Donje tetive konzola i visećih greda imaju zakrivljen obris. Pandantifi se oslanjaju na konzole ugrađene u nosače. Ovaj dizajn rasponskih konstrukcija korišten je prije izgradnje Tučkovljevog mosta na jednokrakom armiranobetonskom mostu Crvenog Kursanta preko rijeke Ždanovke 1962. godine. U presjeku, stalni raspon Tučkovljevog mosta sastoji se od osam glavnih greda kutijastog presjeka.
Raspon njihanja je dvokrilni, padajućeg sustava s fiksnom osi rotacije s kruto pričvršćenim protuutezima, s hidrauličkim pogonom. Potpuno zavarena metalna rasponska konstrukcija. Kada je zatvoren, to je sustav greda-konzola. Upornjaci mosta su masivni armiranobetonski na temelju od pilota, obloženi granitom.
Nosači su masivni armiranobetonski na visokoj rešetki od pilota, obložen granitom. Pri izradi nosača korišteni su kameni piloti promjera 56 cm ispunjeni betonom. Obloga na kolniku mosta je asfaltbeton, na stalnim rasponima - na armiranobetonskoj ploči, a na poteznom rasponu - na ortotropnoj ploči. Na nogostupima je pješčani asfalt. Nogostup je od kolnika odvojen na stalnim rasponima granitnom ogradom, a na pokretnom mostu metalnom ogradom. Duljina mosta u tim je godinama bila 226,2 metra, širina - 36,0 metara, uključujući dva nogostupa od po 4,0 metra.
Paviljon s komandnom pločom nalazi se na desnoj obali s uzvodne strane mosta.
Ograda mosta je zavarena metalna rešetka jednostavnog uzorka izrađena od šipki kvadratnog presjeka, postavljenih pod kutom i međusobno isprepletenih na način da stvaraju neobičnu trodimenzionalnu sliku duž cijele dužine mosta. Na otvorima mosta sa sve četiri strane postavljeni su granitni parapeti.
Na nasipu desne obale, uzvodno kod paviljona i nizvodno rijeke Ždanovke na prilazu mostu, nalaze se stepenice koje vode do vode, obložene granitom.
Rasvjeta na mostu je standardna ulična rasvjeta, jedna svjetiljka postavljena je na metalne cjevaste stupove.
Izgradnju mosta izveli su SU-1 i SU-2 povjerenstva Lenmostostroy pod vodstvom glavnih inženjera O.S. Charnotsky i L.F. Polyakov i predradnici D.I. Krutova, Yu.I. Sergejeva.
Tehnički nadzor vršili su inženjeri Uprave Lenmosttrest - D.V. Snyatovsky i G.F. Šišilov.
U razdoblju od 1997. do 1998. godine na zgradi je izvršen kapitalni remont kolnika, ortotropne ploče na vučnom rasponu i tramvajskih kolosijeka. Radove su izveli državno poduzeće Gorelektrotrans i državno poduzeće Mostotrest.
Godine 2003. JSC Kantemirovsky Bridge izveo je radove na antikorozivnoj obradi površina raspona za izvlačenje.
Godine 2005. Baltmoststroy LLC izveo je radove na ojačavanju i bojanju kaveza greda podnih ploča na nosačima br. 2 i br.
Godine 2006. JSC Stroymetro izveo je radove na obnovi zaštitnog sloja betonskih konzola i ovjesa stacionarnih raspona.
U 2008.-2009., organizacija ZAO Regul izvela je radove na ugradnji dodatnih pričvršćenja za kavez grede podnih ploča nosača pokretnog mosta, obnovila zaštitni sloj armirano-betonskih ploča i obojila metalne konstrukcije kaveza grede.
Tučkov most jedan je od objekata koji osiguravaju prometnu dostupnost za Svjetsko prvenstvo u nogometu 2018. Trenutno JSC Pilon rekonstruira most.
Sankt Peterburg je nezamisliv bez mostova. Uglavnom turisti dolaze ovamo prošetati romantičnim nasipima Neve ili se provozati kanalima na brodu za razonodu. I još više. Turisti posebno ustaju usred noći kako bi pogledali kako se iscrtavaju mostovi i kako ispod njih impresivno plove veliki brodovi. Međutim, ti prometni pravci koji povezuju različite obale uzrokuju mnoge probleme samim stanovnicima Sjeverne Palmire. Vozači su posebno nervozni jer su (2014. godina bila rekordna po tom pitanju) stalno i često nepredvidivo zatvarani zbog popravka. Što nam predviđa bliska budućnost? Koji će od tri stotine mostova u Sankt Peterburgu biti zatvoren zbog rekonstrukcije? I kakav će biti raspored za onih trinaest koji dopuštaju velikim brodovima da uplove u Nevu i njezine brojne rukavce? U ovom ćemo članku govoriti samo o Tučkovom mostu. Ovdje će biti opisana njegova povijest, naziv, lokacija, pa čak i raspored ožičenja.
Mjesto
Točnija lokacija ove strukture je Rusija, Sankt Peterburg. Tučkov most povezuje obje obale Malaje Neve. Proteže se od Bolshoy Prospekta do Kadetske ulice i prve linije Vasiljevskog otoka. Pronaći ovaj most na karti Sankt Peterburga vrlo je jednostavno. Naslanja se na otok Vasiljevski. A s Petrogradske strane graniči s avenijama Dobrolyubov i Bolshoi. Stanica metroa najbliža Tučkovom mostu zove se "Sportivnaja". Nije slučajno što je stanica metroa u St. Petersburgu dobila to ime. U blizini se nalaze stadion Petrovsky i sportska palača Yubileiny. Ali kad je izgrađen metro, mislili su stanicu nazvati "Tuchkov most". Ali nije išlo. U blizini mosta nalaze se i druge atrakcije sjeverne prijestolnice - Katedrala kneza Vladimira i otok Tuchkov Buyan.
porijeklo imena
Što se tiče porijekla zanimljivog naziva mosta, povjesničari imaju tri jednake verzije. Ova građevina izgrađena je sredinom osamnaestog stoljeća. Most je dugo nosio službeni naziv "Nikolski", ali su ga popularne glasine tvrdoglavo zvale Tučkov. Bilo bi najrazumnije pretpostaviti da je ime dobio po otoku kroz koji prolazi. Međutim, postoji mišljenje da je Tučkov bujan dobio ime po mostu, a ne obrnuto. Jedan od inženjera koji je izgradio ovaj prijelaz (u to vrijeme drveni) u 18. stoljeću bio je izvjesni A.V.Tuchkov. Most bi također mogao dobiti ime po trgovcu koji je imao skladišta drva na obalama Male Neve. Godine 1758. četvorica poduzetnika, među kojima je bio i Abraham Tučkov, podnijeli su zahtjev Senatu za prijenos nekoliko mostova na "nasljedno održavanje". Za to su se obvezali spojiti Vasiljevski otok s petrogradskom stranom.
Povijest graditeljstva
Tim od četiri poduzetnika održao je riječ i već iste 1758. godine na trasi Malog prospekta na Vasiljevskom otoku pojavio se Nikoljski most. Bio je od drveta. U dubini se sastojao od gumenog dijela, au plitkoj vodi oslanjao se na pilote. Njegova duljina bila je devet stotina metara, što ga je učinilo u St. Godine 1835. obnovljena je. Od avenije Dobroljubov (tada nazvane Aleksandrovski) izgrađena je zemljana brana. Tučkov most je tada postao pokretni most. Pokretni dio sastojao se od četiri drvena okvira. Most je podignut pomoću konvencionalnih ručnih vitla. Ova drvena građevina izgorjela je do temelja 1870. godine zbog kriminalnog nemara: netko je bacio opušak. Odmah su započeli radovi na izgradnji novog mosta. Godine 1920. pregrađena je u dvadesetokračnu. Neposredno po završetku rata drveni dijelovi su zamijenjeni metalnim. Vitla za posipanje počela su raditi na struju. Most je ponovno rekonstruiran 1960. godine. Samo se jedan od dvadeset raspona mogao povući; ispod još dva mala broda moglo se lako ploviti.
Kako danas izgleda Tučkov most
Godine 1964. sustav Mariinsky zamijenjen je naprednijim Volga-Baltičkim kanalom. Vrijeme je da se usvoji novo rješenje za prolaz plovila velikih nosivosti. Zbog toga je most ponovno zatvoren za rekonstrukciju. Izveli su ga inženjeri poduzeća Lengiproinzhproekt B. B. Levin i V. V. Demchenko prema projektu poznatih sovjetskih arhitekata L. A. Noskova i P. A. Aresheva. Tada je Tučkovljev most dobio svoj moderan izgled, čija je popravka, odnosno potpuna rekonstrukcija završena 1965. Broj raspona smanjen je s dvadeset na tri. Samo jedan od njih - u sredini - je podesiv. Sada mostom prolaze tramvaji, automobili i pješaci. Naravno, zbog sigurnosti automobila i ljudi, struktura se s vremena na vrijeme zatvara radi popravaka. A to stvara pomutnju u kretanju javnog i privatnog prijevoza.
Izgled mosta
Sankt Peterburg se ne može nazvati Venecijom. Veliki brodovi nastoje se probiti u dubinu središta grada, a nisu ograničeni samo na parkiralište u luci. Stoga, kada krajem travnja počne navigacija, koja traje do studenog, potrebno je propuštati brodove. Neki od njih ionako prolaze ispod raspona, ali posebno veliki oceanski brodovi ipak zahtijevaju više prostora. Dakle, mostovi se grade noću. Peterburg ih ima čak trinaest. To su Blagoveshchensky, Volodarsky, Tuchkov, kojima je ovaj članak posvećen, i drugi. Turisti hrle na mostove kako bi promatrali ovu akciju. Međutim, za stanovnike Sankt Peterburga ovo je prava gnjavaža. Godine 2005. izgrađen je most Bolshoi Obukhovsky, uz koji se stalno može doći s jedne obale na drugu. Ipak, nalazi se predaleko od centra. Ponekad je isplativije čekati da se promet nastavi na nekom mostu nego izaći na obilaznicu.
Raspored ožičenja
Na sreću stanovnika Sankt Peterburga i na žalost turista, prekrasni pokretni mostovi otvaraju svoje podizne dijelove samo noću. Ovaj spektakl posebno je lijep ljeti, za vrijeme bijelih noći. Ali kada trebate prići Tučkovom mostu da biste mu se divili? Vozače koji razmišljaju o vožnji preko Tučkovog mosta također zanima raspored podizanja pokretnog dijela konstrukcije. Ožičenje se provodi dva puta po noći. Prvi put promet se zaustavlja točno u dva sata. Rasponi dolaze na svoje mjesto tek u 2:55, odnosno gotovo sat vremena možete se diviti kako veliki brodovi prolaze Malajom Nevom. Drugi put se ožičenje provodi od pola četiri do pet ujutro.
Značaj Tučkovog mosta
Za Sankt Peterburg je ova autocesta strateški važna. Sva poduzeća koja se nalaze na Vasiljevskom otoku nemaju veze sa željeznicom, pa je jedini način isporuke sirovina i izvoznih proizvoda preko Tučkovog mosta. Ali nisu samo kamioni ti koji stvaraju gust promet. Most vodi do otoka Krestovsky, Kamenny i Elagin - omiljenih mjesta za odmor stanovnika Sankt Peterburga. U početku ova građevina nije bila projektirana za toliki promet, pa je autocesta često rekonstruirana i proširena. Vlasti unaprijed upozoravaju kada će putovanje njime biti zatvoreno. Tučkov most se također rekonstruira iz estetskih razloga. Tako je 2003. godine na njega postavljena rasvjeta, čime je postao jedinstven i neponovljiv.
Hoće li se 2015. godine moći diviti Tučkovom mostu?
Intenzivno odvijanje prometa negativno je utjecalo na stanje kolnika. Ova važna autocesta prošle je godine nekoliko puta zatvarana zbog popravaka. Ponekad je to samo bilo dopušteno, no krajem rujna prolaz je potpuno zatvoren. Lokalne vlasti namjeravaju ove godine rekonstruirati Tučkov most. Kako bi se izbjegao prometni kolaps pri povezivanju otoka Vasiljevski s petrogradskom stranom, odlučeno je ostaviti jednosmjerni promet - prema centru grada. Možete se vratiti preko mosta Birzhevoy. U isto vrijeme, širina kolnika na Tučkovu bit će samo jedanaest metara. Planiraju zatvoriti autocestu u svibnju 2015., nakon završetka izgradnje drugog izlaza iz metro stanice Sportivnaya. Tučkov most, čiji će popravak državnu blagajnu koštati 2,4 milijarde rubalja, bit će u potpunosti otvoren tek do kraja 2016.
Mogućnosti
Unatoč činjenici da je konstrukcija izrađena od armiranog betona, odaje dojam prozračnosti. Čini se da most lebdi nad vodama Neve. Sastoji se od tri raspona od kojih se jedan, dug pedeset metara, otvara prema gore. Ukupna dužina mosta je više od dvjesto metara, a širina 36 m.
