세기의 무기: 헬리콥터. 베트남에서 Mohawk 수송 헬리콥터의 전투 사용 가장 똑똑한 : Boeing A160 "Hummingbird"

Bell UH-1 "Iroquois"(Bell UH-1 Iroquois 출생) - "Huey"(Huey)라고도 알려진 미국 다목적 헬리콥터 회사 Bell Helicopter Textron. 헬리콥터 건설 역사상 가장 유명하고 거대한 기계 중 하나입니다.

1960년 초. Bell은 더 긴 동체, 조종사와 14명의 군인, 6개의 들것 또는 최대 1814kg의 화물을 수용할 수 있는 추가 객실 공간을 갖춘 향상된 모델 204 헬리콥터 설계 버전을 제안했습니다. 1960년 7월 미 육군은 벨과 테스트용 헬리콥터 7대 공급 계약을 체결했습니다. 그들은 육군 제식명 YUH-1D를 가지고 있었고 제조업체에 의해 Bell Model 205로 지정되었습니다.

이들 헬리콥터 중 첫 번째는 1961년 8월 16일에 이륙했습니다. 성공적인 비행 테스트를 거쳐 대량 생산에 들어갔습니다. UH-1D로 명명된 최초의 헬리콥터는 1963년 8월 9일에 인도되었습니다. 이 유형의 기계 발전소는 축 출력이 820kW인 Avco Lycoming T53-L-11 터보샤프트 엔진이었습니다. 832리터의 표준 연료 용량에 2개의 내부 보조 연료 탱크를 추가하여 최대 연료 용량을 1968리터로 늘릴 수 있습니다.

UH-1D 헬리콥터의 대규모 생산은 미 육군과 다른 나라의 군대 모두에 배치되었습니다. 352대의 헬리콥터가 서독의 Dornier에서 라이센스를 받아 제작되었습니다.

UH-1D 헬리콥터에 이어 축 출력이 1044kW인 Avco Lycoming T53-L-13 엔진을 장착한 동일한 UH-1H가 연속 생산되었습니다. UH-1H 헬리콥터는 1967년 9월부터 미 육군에 공급되기 시작했으며 이 버전이 마지막 대량 생산 버전이었습니다.

미 육군은 UH-1H 기본헬기의 대규모 운용을 21세기 초까지 유지할 ​​계획이다. 이러한 의도로 기존 UH-1H 헬리콥터 함대는 최신 장비와 장비를 추가하기 위한 개선 프로그램의 대상으로 볼 수 있습니다.

옵션
UH-1D "Huey" - 최대 14.63m의 메인 로터 직경과 0.533m의 블레이드 코드, 대형 동체 및 조종석(2.59 x 2.39 x 1.47m)을 갖춘 미 육군용 다목적 헬리콥터입니다. 조종사 2명과 병사 10~12명, 부상자 6명이 들것에 실려 있었고, 질서병 2명이 동행했다. 헬리콥터에는 이륙 출력이 810kW인 GTE T53-L-11 한 대가 장착되었습니다. 1963~1968년에 생산. 2430대의 UH-1D 헬리콥터를 제작한 Bell이 제작했으며 독일에서 352대의 헬리콥터를 제작한 Dornier가 라이센스를 받았습니다.
UH-1H는 이륙 출력이 1030kW인 T53-L-13 가스 터빈 엔진 1개를 탑재한 미 육군용 다목적 헬리콥터입니다. 조종사 한 명으로 최대 15명의 병사를 태울 수 있다. 1967년부터 양산을 ​​시작하여 1980년까지 계속되어 미 육군용으로 5064대가 제작되었으며, UH-1D 헬기와 함께 약 42억 달러 규모의 프로그램으로 약 8050대가 제작되었으며, 추가적으로 1317대가 다양한 국가로 수출되었다. 1985년까지 국가. 1985-1987년. 터키에는 헬리콥터 55대가 인도되었고, 이후 대만군에는 헬리콥터 118대가 인도되었습니다. 미군은 2000년까지 복무할 것으로 추정된다. 약 2,700대의 업그레이드된 UH-1HP 헬리콥터에 새로운 엔진과 장비가 장착됩니다.
UH-1V - 220대의 UH-1H 헬리콥터가 개조되는 구급차 버전입니다. 향상된 장비와 구조용 윈치를 갖추고 있습니다.
EN-1N - 전자 대응 헬리콥터; 1981년 세 대의 EN-1H 헬리콥터가 인도되었고 나중에 평가 테스트를 위해 일곱 대가 더 인도되었습니다. Quick Fix 1B 헬리콥터 단지의 일부인 AN / ALQ-151 무선 차단 및 방향 탐지 및 AN / TLQ-27 전자 전파 방해 스테이션을 갖추고 있습니다.
Bell 205А - UH-1H 헬리콥터의 민간용 버전입니다. Bell 558 헬리콥터에 의해 제작되었으며 574대의 AB-205 헬리콥터를 제작한 Agusta가 이탈리아에서 라이센스를 받아 생산했으며 일본에서는 135대의 헬리콥터를 제작한 Fuji가 생산했습니다.
Bell 208 "Twindelta" - 1050kW의 이륙 출력을 갖춘 2개의 Continental T72-T-2 가스 터빈 엔진과 UH-1D 헬리콥터 로터를 갖춘 헬리콥터의 시연 버전으로 1965년에 첫 비행을 했습니다.
Bell 215 "Hueytag" - 이륙 출력이 1950kW인 단일 T55-L-7 가스 터빈 엔진, 최대 1480kW의 제한된 전송 시스템, 직경 15.24m의 메인 로터 및 진동 감소 시스템이 장착된 테이퍼링 팁이 있는 0.686m 코드의 블레이드. 1968년에 첫 비행을 했으며, 리프팅 용량이 약 3000kg, 최대 이륙 중량이 6950kg이고 고정 천장이 1220m인 크레인 헬리콥터로 제공되었습니다.

설계. 헬리콥터는 테일 로터, 1개 또는 2개의 가스 터빈 엔진 및 스키 랜딩 기어를 갖춘 단일 로터 방식으로 제작되었습니다.
동체는 순금속 세미 모노코크이며 2인승 조종석, 화물칸, 테일 로터와 안정 장치가 포함된 엔드 빔이 위쪽으로 구부러진 테일 붐으로 구성됩니다. 클래딩은 벌집형 코어가 있는 유리섬유 패널로 만들어졌습니다. 중요한 구조 요소의 예약이 제공됩니다. 조종석은 장갑 좌석에 앉는 두 명의 조종사를 위해 설계되었습니다. 조종석에 대한 접근은 비행 중에 떨어뜨릴 수 있는 두 개의 여닫이 문을 통해 이루어집니다. 수송 버전의 UH-1H 헬리콥터에서는 폭 2.34m, 높이 1.25m, 부피 6.23m3의 화물칸에 최대 14명의 낙하산병을 중부하 좌석이나 1760kg 무게의 화물에 배치할 수 있습니다. 위생 버전에서는 들것 6개와 승무원 2명이 앉을 수 있는 좌석이 객실에 설치됩니다. 조종석에 대한 접근은 빠른 적재 및 하역을 보장하기 위해 동체 양쪽에 있는 2개의 대형 2.34m x 1.24m 슬라이딩 도어를 통해 제공됩니다. 비행 중에 떨어뜨릴 수 있는 미닫이 문 앞에는 여닫이 문이 있습니다. 미닫이 문에는 비상 해치가 있습니다. 기내 바닥에는 좌석, 들것, 윈치 및 특수 장비를 위한 51개의 부착 지점이 있습니다. 운전실 뒤에는 160kg의 짐을 실을 수 있는 트렁크가 있습니다. 운전실에는 강제 환기 시스템이 장착되어 있습니다. 동체 아래쪽에는 13개의 화물 부착 지점과 화물 고리가 있습니다. 경군용 차량, 자주포 등 최대 1360kg에 달하는 다양한 화물을 동체 아래 케이블로 운반하는 것이 가능하다.
메인 로터는 유니버셜 조인트에 2개의 블레이드가 있으며 구조적 테이퍼 각도는 3°입니다. 슬리브는 강철과 경합금으로 만들어졌으며 블레이드 피치 제어 회로에 포함된 안정화 막대가 슬리브 상단에 설치됩니다. 블레이드는 계획상 직사각형이며 스탬프가 찍힌 날개보와 단면이 있는 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 나중에는 발가락 부분을 따라 폴리우레탄 및 스테인리스강 오버레이가 있는 복합 재료로 만들어졌습니다. 블레이드 코드 0.381m(UH-1A), 0.533m(UH-1B) 및 0.686m(UH-1E). 표준형 메인로터 브레이크.
직경 2.59m의 테일 로터, 2개의 블레이드, 공통 수평 힌지가 있는 전체 금속으로 제작되었습니다. 블레이드는 평면상 직사각형이며 교체 가능합니다. 블레이드 코드 0.213m.
깃털은 제어되는 안정 장치와 꼬리 로터 파일론 역할을 하는 용골로 구성됩니다. 2.59m의 스팬을 가진 안정 장치는 평면상 직사각형입니다. 스태빌라이저 편향은 종방향 제어와 동기화되어 무게 중심 범위를 증가시킵니다. 용골에는 꼬리 지지대가 장착되어 있습니다.
발전소는 측면 공기 흡입구가 있는 페어링의 메인 로터 샤프트 뒤에 설치된 가스 터빈 엔진 1개로 구성됩니다. 모터와 공통 기어박스의 윤활은 세 가지 자율 시스템을 사용하여 수행됩니다. 트윈 엔진 버전에서는 트윈 가스 터빈 엔진이 공통 페어링의 메인 로터 샤프트 옆에 설치되며 별도의 측면 공기 흡입구와 공통 기어박스가 있습니다. 각 엔진에는 독립적인 오일 시스템, 자동 제어 시스템 및 토크 제한 기능이 있습니다.
연료 시스템은 2개의 전기 펌프와 총 용량이 850리터에 달하는 5개의 자체 밀봉 대형 연료 탱크로 구성된 2개의 상호 연결된 라인으로 구성됩니다. 캐빈 후면에는 3개의 탱크가 설치되어 있고, 2개의 탱크는 화물칸 바닥 아래에 설치되어 있습니다. 증류 버전에는 568리터 용량의 추가 연료 탱크 2개가 설치됩니다. 동체 오른쪽에 있는 단일 목을 통해 급유합니다.
변속기에는 메인 기어박스, 모터 기어박스, 테일 로터 구동 기어박스 및 연결 샤프트가 포함됩니다. 변속기는 1030kW의 전력을 전달하도록 설계됐다.
강화된 스키형 섀시, 착탈식 트윈 휠을 사용하여 지상에서 이동합니다. 섀시 트랙 2.6m. 플로트 섀시를 설치할 수 있습니다.
표준형 제어 시스템. 프로펠러의 일반 및 주기적 피치 제어는 하드 배선을 사용한 부스터입니다. 두 개의 병렬 유압 시스템은 완전히 자율적입니다. 두 번째 조종사의 조종석 조종석에 설치가 제공됩니다.
전기 시스템은 표준 유형입니다. DC 회로에는 2개의 스타터 발전기(50V, 300A)와 니켈-카드뮴 배터리(34Ah)가 포함됩니다. AC 회로의 반도체 소자에는 3개의 단상 AC 변환기(250VA)가 있습니다. 착륙등이 설치되고 서치라이트가 제공됩니다.
전자 장비에는 표준 비행 및 항법 시스템, 식별 시스템, 무선 고도계, 전송 조정 기능이 있는 HF 및 VHF 통신 시스템, 자동 무선 나침반, 거리 측정 장비, 도플러 레이더 및 4개 채널의 자동 비행 제어 시스템이 포함될 수 있습니다.
추가 장비: 270kg 구조 윈치, 2230kg 로드 후크, 로드 서스펜션 충격 흡수 장치, 들것 6개 세트.
군비. 군사 옵션은 20mm 구경 총 2개, 장난감 ATGM 4-8개, 19 NAR 70mm 구경 컨테이너에 발사기 2개, 컨테이너에 12.7mm 기관총 2개, 공대공 미사일 4개 등 다양한 유형의 무기를 걸 수 있는 가능성을 제공합니다. 또는 수상 선박을 공격하기 위한 Sea Skew 유형 공대지 미사일 4개, 대잠 버전의 경우 무장은 대잠 어뢰 2개 또는 폭뢰로 구성됩니다.
1964~1965년에 Bell "Iroquois"와 "Hugh" 헬리콥터는 3km 및 15~25km의 직선 속도와 100, 500 및 1000km의 폐쇄 경로를 따라 21개의 국제 기록을 세웠습니다. 직선 경로와 폐쇄 경로를 따른 상승률과 범위도 포함됩니다.

사양 벨 모델 205/UH-1H
발전소: 1 x Avco Lycoming T53-L-13 1044kW 터보프롭 엔진, 로터 직경: 14.63m, 회전 프로펠러 포함 길이: 17.62m, 이륙 중량: 4309kg, 자체 중량: 2363kg, 최대 속도: 204km/h, 상승률 : 9.15m/s, 동적 상승 고도: 3840m, 최대 연료 사용 시 비행 거리: 510km

1955년 6월 Bell Helicopter Company는 미 육군을 위한 헬리콥터 프로젝트를 만들어 모델 204로 지정했습니다. 새 헬리콥터는 H-40(UH-1)으로 지정되고 Iroquois로 명명되었습니다. 첫 번째 주문은 KhN-40 프로토타입 3대에 대한 것이었습니다. 숙련된 헬리콥터가 1956년 10월 22일에 이륙하여 테스트 및 개조에 사용되었습니다. 첫 비행 직전에 6대의 사전 생산 YH-40이 주문되었으며 모두 1958년 8월에 인도되었습니다.

헬리콥터 UH-1 이로쿼이 – 비디오

생산이 시작된 UH-1A 헬리콥터 9대는 1959년 6월 30일에 인도되었으며 이후 74대가 생산에 들어갔습니다. 이 기계는 이중 제어 기능을 갖추고 있으며 계기비행을 위한 훈련용 헬리콥터로 사용되었습니다. 처음으로 그들은 한국에서 대규모로 착취되기 시작했습니다. UH-1A 헬리콥터는 베트남에서 운용된 최초의 미 육군 헬리콥터 중 하나였습니다. 헬리콥터의 특징적인 외부 특징은 두 개의 블레이드에 직각으로 메인 로터 위에 위치한 안정 막대와 동체 후면에 부착된 작은 엘리베이터입니다. 관형 스키드 섀시는 범용 작업에 이상적이었습니다. 객실에는 승무원 2명과 승객 6명 또는 들것 2개가 수용될 수 있습니다.

발전소에는 Avco Lycomin T53-L-1A 522kW/700hp 터보 기계가 포함되어 있어 Model 204 헬리콥터가 최초의 터빈 장착 항공기가 되었습니다. UH-1B의 개량 버전(700개 이상 제작)에는 처음에 716kW/960hp의 Avco Lycomin T53-L-5 엔진이 장착되었으며 이후 생산 모델에는 820kW/1100 샤프트의 T53-L-11 엔진이 장착되었습니다. 파워 마력 헬리콥터의 다른 개선 사항으로는 재설계된 메인 로터 블레이드와 승무원 2명과 승객 7명 또는 들것 3개를 수용할 수 있는 확장된 객실이 포함되었습니다.

1965년 가을부터 UH-1B Iroquois 헬리콥터는 생산 과정에서 넓은 블레이드를 갖춘 "힌지형" 프로펠러를 갖춘 UH-1C 헬리콥터로 교체되었습니다. 이 새로운 로터는 속도가 약간 증가하고 기동성이 향상되었습니다. 여러 대의 UH-1A 헬리콥터. 베트남에서 작전 중인 이 부대는 근접 지원을 위해 미사일 포드와 7.62mm 기관총 2문으로 무장했습니다. 이 헬리콥터의 성공으로 인해 많은 UH-1B가 주로 측면 장착형 7.62mm 기관총 4개 또는 대칭적으로 배치된 블록 2개(각각 24개의 로켓이 포함되어 있음)로 무장하는 데 사용되었습니다. Model 204의 다른 군용 변형에는 미 해병대용 UH-1E 헬리콥터가 포함되었습니다. 사람을 들어올리기 위한 윈치, 로터 브레이크, 전자 장비를 갖추고 있습니다. 첫 번째 헬리콥터는 1964년 2월 21일에 인도되었으며, 1965년 10월부터 관절식 블레이드 서스펜션이 있는 새로운 메인 로터가 직렬 기계에 설치되기 시작했습니다.

962kW/1290hp General Electric T58-GE-3 극장을 갖춘 미 공군용 UH-1F 헬리콥터는 더 큰 직경의 메인 로터를 갖추고 조종사와 10명의 승객을 수용할 수 있었습니다. UH-1F를 기반으로 TH-1F와 유사한 훈련 버전이 만들어졌습니다. HH-1K 헬리콥터는 미 해군을 위해 개발되었으며 UH-1E 헬리콥터와 유사합니다. 그러나 1044kW / 1400hp 용량의 T53-L-13 엔진과 T53-L-13 엔진을 갖춘 TH-1L 및 UH-1L 헬리콥터 (훈련 및 범용)가 있습니다. 세 대의 UH-1M 헬리콥터에는 야간 투시 장비가 장착되었습니다.

헬리콥터 모델 204B는 민간용 및 군용 수출용으로 제작되었습니다. 좌석은 10개, UH-1F보다 직경이 더 큰 로터, T53-L-11 엔진을 갖추고 있었습니다. 모델 204B와 UH-1은 일본 회사 Fuji가 제작했습니다. 1967년에 이 회사는 더 강력한 엔진과 당기는 테일 로터가 있는 모델 204B와 다른 Fuji-Bell 204B-2 헬리콥터를 출시했습니다. UH-1A/B "Iroquois" 헬리콥터의 성공은 이러한 장치의 기본 설계에 오류가 거의 없음을 설득력 있게 입증했습니다. 전용 UH-1A/B 헬리콥터는 지속적으로 개발되었으며 더욱 강력한 엔진을 장착했습니다. 1960년 초 Bell은 더 긴 동체, 조종사와 14명의 병력 또는 6개의 들것 또는 최대 1814kg의 화물을 수용할 수 있는 추가 객실 공간을 갖춘 향상된 모델 204 헬리콥터 설계를 제안했습니다. 1960년 7월, 육군 제식명 YUH-1D(제조업체에서 모델 205로 지정)의 헬리콥터 7대에 대한 테스트가 시작되었습니다. 이 헬리콥터 중 첫 번째 헬리콥터는 1961년 8월 16일에 이륙했으며 성공적인 비행 테스트를 거쳐 대량 생산에 들어갔습니다. UH-1D로 명명된 첫 번째 헬리콥터는 1963년 8월 9일에 인도되었습니다.

이 유형의 기계 발전소는 축 출력이 820kW / 1100hp인 Avco Lycomin T53-L-11 터보프롭 엔진이었습니다. 표준 연료 용량은 832리터이며 내부 보조 연료 탱크 2개를 추가하면 최대 연료 용량이 1968리터에 이릅니다. UH-1D 헬리콥터의 대규모 생산이 미 육군 모두에 배치되었습니다. 그리고 다른 나라의 군대를 위해. 서독의 Dornier는 라이센스를 받아 352대의 헬리콥터를 제작했습니다.

UH-1D Iroquois 헬리콥터에 이어 샤프트 출력이 1044kW / 1400hp인 Avco Lycomin T53-L-13 엔진을 장착한 동일한 UH-1H Iroquois가 대량 생산되었습니다. 미 육군을 위한 UH-1H 헬리콥터 납품은 1967년 9월에 시작되었으며 이 버전은 대량 생산의 마지막 버전이었습니다. 또한 UH-1H(9대)는 뉴질랜드 공군에 판매됐고, 대만에서는 118대가 라이센스 생산됐다. UH-1H 헬리콥터 옵션에는 Bell이 캐나다 공군을 위해 제작한 CH-118 헬리콥터(원래 CUH-1H)가 포함되었습니다. 그 중 처음 10대는 1968년 3월 6일에 인도되었으며 HH-1H는 구조 헬리콥터입니다. 그 중 30대는 1970년 11월 4일 미 공군에 의해 주문되었습니다(인도는 1973년에 완료되었습니다). UH-1D/H 헬리콥터는 동남아시아, 특히 라오스, 캄보디아 및 남베트남의 일부 외딴 지역에서 광범위한 임무에 널리 사용되었습니다. EH-1H라는 명칭의 소수의 UH-1H 헬리콥터가 전자 대응을 위해 선택되었습니다. 첨단 시스템을 갖춘 항공기는 1981년부터 인도되기 시작했습니다.

미 육군의 SOTAS(적 대공방어구역 진입 전 표적 탐지 및 요격 시스템) 개발 프로그램에 따라 UH-1H 헬기 4대가 시험용으로 개조됐다. 그들의 임무는 다음과 같습니다. 전장에서의 움직임에 대한 데이터를 레이더로부터 수신하여 지상으로 전송하고 전술 상황에 대한 정보를 지상 명령에 제공합니다. 미 육군은 UH-1H 기본헬기의 대규모 운용을 21세기 초까지 유지할 ​​계획이다. 이러한 계획과 관련하여 기존 UH-1H 헬리콥터 함대는 개선 프로그램의 대상으로 간주될 수 있으며 이에 따라 최신 장비와 장비가 추가되어야 합니다.

Bell은 또한 Model 205A-1이라는 명칭으로 UH-1H의 상업용 버전을 상업적으로 생산합니다. 샤프트 출력이 1044kW/1400hp이고 932kW/1250hp로 조절되는 Avco Lycomin T5313V HPT가 장착되어 있습니다. 일반 연료 용량은 814리터이지만 1495리터까지 늘릴 수 있다. 헬리콥터를 화물, 구급차, 관리, 비행 크레인 또는 수색 및 구조 버전으로 신속하게 변환할 수 있도록 내부 설계에 특별한 주의를 기울였습니다. 최대 수용 인원: 조종사 및 14명의 승객. 이탈리아의 Agusta 회사는 Bell 회사의 생산 모델과 유사한 AB.205A-1이라는 명칭으로 라이센스를 받아 Model 205 헬리콥터를 제작했습니다. 이 헬리콥터의 구매자는 이탈리아 공군과 기타 국가였습니다. 일본에서는 Fuji-Bell Model 205A-1 헬리콥터가 생산되었습니다.

1968년 5월 1일, Bell Helicopter와 Pratt-Whitney Aircraft는 Model 205 UH-1H Iroquois 헬리콥터를 기반으로 한 새로운 헬리콥터를 계속 개선하기로 합의했습니다. 10개의 장치 중 첫 번째 장치는 1968년 3월 6일 CUH-1H라는 명칭으로 캐나다군에 도입되었습니다. 발전소는 축 출력이 1044kW / 1400hp인 Avco Lycomin T53-L-13 TVD였습니다. 그러나 두 개의 극장을 사용하기로 결정되었습니다. 개선을 통해 군용 헬리콥터 모델 212가 탄생했습니다. 기술적으로 혁명적인 것은 캐나다 회사인 Pratt-Whitney Aircraft Canada(PWAC)의 PT6T Twin-Pack 헬리콥터 발전소였습니다. 두 개의 극장으로 구성되었습니다. 나란히 설치되어 기어박스를 통해 메인 로터 샤프트를 회전시킵니다. 헬리콥터의 첫 번째 직렬 사본에 대한 샤프트의 출력은 4.66kW/kg인 반면, 개선된 Lycomin T53 극장의 경우 4.19kW/kg이었습니다.

또 다른 매우 중요한 이점이 있습니다. 모델 212 헬리콥터에 PT6T-3 엔진을 설치할 때 이륙 중 출력이 962kW / 1290hp로 제한되었습니다. 두 터빈 중 하나가 오작동하는 경우 수집 기어박스에 있는 토크 센서가 서비스 가능한 터빈에 신호를 전송하고 764kW/1025hp 범위의 축 출력을 생성하기 시작했습니다. 최대 596kW/800hp 비상용 또는 연속 작동용으로 각각 사용됩니다. 1970년 UH-1N이라는 명칭으로 미 공군 군용 헬리콥터 모델 212를 인도했으며, 1971년 미 해군 및 해병대를 위해 인도했습니다. 최초의 헬리콥터 CUH-1N(SI-135)이 군대로 이전되었습니다. 1971년 5월 3일 캐나다. 그는 모든 금속 동체 구조를 가지고 있었습니다. 랙리스 스키 섀시, 2개의 블레이드로 구성된 완전 금속 반강체 메인 로터 및 2개의 블레이드 테일 로터.

1979년에는 Model 212 헬리콥터 8대가 중국에 인도되었습니다. AB.212라는 명칭의 모델 212 헬리콥터는 Agusta 회사의 라이센스를 받아 이탈리아에서 생산되었습니다. 이 기계의 첫 배송은 1971년에 이루어졌습니다. AB.212ASW의 대전차 버전에는 강화된 헬리콥터 프레임, 갑판 랜딩 기어 및 1398년 이륙 중 샤프트에 동력이 공급되는 PWAC PT6T-6 Twin-Pak 극장이 있었습니다. kW / 1875마력

UH-1 Iroquois의 성능 특성

– 채택: 1959년
– 총 건설: >16000
– 개조: UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Veno

UH-1 이로쿼이호의 승무원

– 1~4명

용량 UH-1 이로쿼이

- 군인 14명 또는 들것 6개 및 호위 1명

치수 UH-1 이로쿼이

– 로터 직경: 14.63m
– 테일 로터 직경: 2.59m
- 동체 길이: 12.77m
– 높이 : 4.42m

무게 UH-1 이로쿼이

- 공차: 2363kg
– 최대 이륙 중량 : 4310kg
- 외부 슬링의 화물 질량: 1759 kg
– 내부연료용량 : 840kg

탑재량 UH-1 이로쿼이

- 운전실 또는 서스펜션의 화물 적재량 1759kg

엔진 UH-1 이로쿼이

– 수량, 유형, 브랜드: 1 x 가스 터빈 엔진, Textron Lycoming T53-L-13
– 전력, kW: 1 x 1044

스피드 UH-1 이로쿼이

– 순항 속도: 204km/h
– 수평 비행 시 최대 속도: 222km/h
– 최대 상승 속도: 7.6m/s

비행 범위 UH-1 이로쿼이

정적 천장 UH-1 이로쿼이

동적 천장 UH-1 이로쿼이

군비 UH-1 이로쿼이

- 현수 소총 및 대포: M60C, M2HB, M134 "Minigan"
– 유도미사일 : AGM-22, BGM-71 TOW
– 무유도 로켓: 7발 또는 19발의 70mm 로켓 포드

사진 UH-1 이로쿼이

, 곧 그의 실루엣은 세계에서 가장 눈에 띄게 될 것입니다.

이로쿼이 헬리콥터가 공격에 참여하는 사진

이로쿼이(Iroquois) 헬리콥터는 1980년대 중반까지 미 육군 항공의 주요 차량 중 하나였으며 이후 동일한 등급의 새로운 헬리콥터인 .

인력표에 따르면 UH-1로 무장한 부대는 공수나 공습뿐만 아니라 재래식 보병이나 기갑부대 등 모든 미국 사단의 일부였습니다. 그들은 전술 공수부대 상륙, 부상자 후송, 소형 화물 수송, 장교 수송 등의 임무를 맡았습니다. "Iroquois"는 "jeep"의 일종의 공기 유사체가되었습니다.

UH 1H Iroquois는 지프의 일종의 공기 유사체가되었습니다.

첫 번째 수정 헬리콥터인 UH-1 A는 운반 능력이 제한되어 의료 대피용으로만 사용되었습니다. 이로쿼이가 베트남에서 데뷔한 것은 바로 이러한 능력이었습니다. 1962년 3월, UH-1 A를 장비한 제57 의무 파견대가 이 나라에 도착했습니다.

베트남에서 Iroquois 수송 헬리콥터의 전투 사용

더 강력한 UH-1 B와 UH-1 D의 인도가 시작되면서 짧은 시간 내에 육군 항공 유닛을 포화시키고 "공중 기병"이라는 개념을 실행할 수 있게 되었습니다. 전투 상황에서 "Huey"(베트남에서 이 속어는 공식 "Iroquois"보다 훨씬 더 자주 사용됨)의 대량 사용에 대한 첫 번째 경험은 베트남에 도착한 새로 형성된 제1 기병(항공기동) 사단에 의해 접수되었습니다. 1965년 9월. 이 부대는 인력 이동의 주요 수단이 장갑차가 아닌 헬리콥터인 세계 최초의 사단이었습니다.

1971년 1월 캠프 이글 대규모 이로쿼이 헬리콥터 접근 방식은 조립 라인과 유사합니다.

전투 중에 주요 단점이 빠르게 나타났습니다. 덥고 습한 기후에서는 UH-1 B/D에 설치된 엔진 출력 1100마리로도 충분하지 않았습니다. 헬리콥터의 원활한 이동을 위해 불필요한 장비, 특히 슬라이딩 도어를 모두 제거했습니다. 초기 Hueys의 약점은 보호되지 않은 탱크로 밝혀져 회전익 항공기의 생존 가능성이 감소했습니다. 두 가지 문제가 모두 해결되었습니다. 연료 시스템이 다시 작동하고 UH-1 H의 후속 수정에 더 강력한 엔진이 설치되었습니다.

1970년 캄보디아에서의 전투

IROKEZ 헬리콥터 사용 전술

UH-1_공수 무기 변형, 상당한 화력

"긴"UH-1 D / H의 출현으로 "짧은"UH-1В가 화재 지원 작업 해결로 이전되었습니다. 1966년부터 이러한 임무를 위해 설계된 Iroquois의 특수 개조형 UH-1C가 베트남에 등장했습니다. 슬릭("미끄러운")이라는 별명을 가진 수송 헬리콥터는 무게를 줄이기 위해 종종 좌석을 제거했고 낙하산병은 조종석 바닥에 바로 앉아야 했습니다.)와 공격 헬리콥터(건쉽- "건보트")가 긴밀하게 협력했습니다. "Ganships"는 "slicks"기둥과 함께 적의 대공 지점을 제압하고 착륙하기 전에 기관총 발사와 비유도 로켓으로 교두보를 "처리"했습니다. 바로 아래에는 미군이 촬영한 아마추어 실제 영상이 있습니다. 많은 이야기에서 회전익기가 사용되며 전체 화면을 보면 프레임 가장자리에서 흥미로운 일이 많이 발생하며 YouTube에는 다양한 유형의 무기 사용에 대한 발췌 내용이 수집되는 또 다른 부분이 있습니다.

일반적인 착륙 구역은 사진 아래에 있으며, 군인과 다양한 무기의 운반 및 대피를 처리할 수 있는 다른 차량은 무엇입니까?

헬리콥터 하차(편리함을 위해 슬라이딩 도어 제거), 낙하 구역을 참고하세요. 이곳은 준비된 구역으로 간주되었습니다.

"이로쿼이"에 사용되는 무기 옵션의 특징

• M2 2 x 7.62mm M60S 기관총(측면 브래킷);
• M3 - 측면 브래킷에 24발 발사기 70mm NAR 2개;
• M5 - 복부 회전 마운트에 40mm M75 자동 유탄 발사기;
• M6 4 x M60S 기관총(측면 브래킷);
• M18 - 측면 브래킷에 7.62mm 6연장 M134 "미니건" 기관총 2문;
• M22 - 6 x ATGM AGM-22B (SS-11), UH-1B에 사용됨;
• M23 - 측면 도어에 M60D 기관총 2개(배럴당 600발)(UH-1 D의 경우)
• XM26 - 6 x ATGM BGM-71 "Tou"(UH-1B / C);
• KhM31 - 측면 브래킷에 20mm M24A 함포 X 2개(배럴당 500발)(UH-1B/C);
• KhM59 - 측면 도어에 2문의 12.7mm M2NV 기관총(총당 500발)(UH-1D/H).

전체적으로 7013대의 UH-1 헬리콥터가 베트남으로 파견되었으며 그 중 거의 절반인 3305대가 손실되었습니다. 이로쿼이 조종사 1,074명과 기타 승무원 1,103명이 사망했습니다. 50%, 엄청난 손실로 보이지만 11년간의 전쟁을 고려하면 미국 조종사들은 동남아시아에서 3,600만 출격(!), 비행 1,350만 시간(!) 그리고 미국 휴이 수송헬기 3,500대만이 손실되었습니다. 그가 운송 노동자로 설계되었다는 사실을 잊지 마십시오. 예, 그리고 말을 타고 정글에 군인과 탄약을 던지는 것 외에는 선택의 여지가 없었습니다. 대피와 함께 계산은 헬리콥터에만 적용되었습니다. 따라서 그들은 당시 복무 중이던 세계의 다른 모든 군대를 합친 것보다 더 많은 숫자를 포함했습니다.

그런 일이 일어 났는데 착륙장 준비에 대해 전혀 이야기가 없습니다

착륙 접근 방식은 고전적이라고 할 수 있습니다.

Iroquois는 또한 항공기동 정찰 편대의 일부로 활동하는 정찰 부대의 필수적인 부분이 되었습니다. 각각은 3개의 소대로 구성되었습니다. 하나는 OH-6 경정찰 헬리콥터를 사용했고, 다른 하나는 여러 Huey 수송기를 갖춘 보병 부대였으며, 세 번째는 건쉽 변형(또는 특수 공격 AN-1)의 동일한 Huey를 보유했습니다.

조종사 이로쿼이의 눈으로 본 헬리콥터 발사

Iroquois 수송 헬리콥터는 많은 국가의 군대에서 적극적으로 사용되었습니다.

미국 외에도 Iroquois는 미국 동맹국 인 호주와 남 베트남에 의해 베트남에서 사용되었습니다. 후자의 패배 후 다양한 수정을 거친 수십 대의 UH-1이 베트남 민주 공화국에 트로피로 전달되었습니다. 소련에서는 여러 사본이 우리에게 왔습니다. 현재 "이로쿼이"는 점차 현장에서 사라지고 있습니다. 미국에서는 최신 의료 버전이 여전히 방위군의 일부로 비행하고 있습니다.

UH-1 USMC. 2009년 아프가니스탄 카페라트 작전 기지

다양한 정부 기관에서도 이를 사용합니다. 예를 들어 마약 단속 기관은 아프가니스탄에서 UH-1H를 사용합니다. 35개국 군용 항공기의 "이로쿼이(Iroquois)" 운용이 계속되고 있습니다. 특히 거의 모든 라틴 아메리카 주에서 서비스를 제공하고 있습니다. 유럽에서는 UH-1D가 독일에서, UH-1H는 알바니아, 보스니아 헤르체고비나, 그리스, 조지아, 스페인, 터키에서 운용됩니다.

그루지아 공군의 헬리콥터 UH-1 H. 2012년 트빌리시

이러한 헬리콥터는 많은 아시아 국가에서 매우 흔하며 아프리카 대륙에서도 발견됩니다.

성능 특성 BELL UH-1H "Iroquois"

• 유형: 단일 엔진 다목적, 승무원 2명
• 수용 인원: 최대 12명의 군인 또는 들것에 실린 부상자 6명
• 엔진: 최대 출력 1400hp의 TVLD Lycoming T53-1-13. 와 함께.
• 크기, 길이: 12.77m, 높이: 2.62m, 로터 직경: 14.63m.
• 자중 2140kg, 이륙 4310kg

명세서:

• 최대 속도: 220km/h
• 비행 범위: 510km
• 실제 천장: 4145미터
• 무장: 측면 창문에는 기관총 2개, 측면 브래킷에는 PU NAR, 다양한 종류의 기관총을 장착하는 것이 가능합니다.

글쎄, 이것은 어떤 종류의 항공 박물관이고 Huey가 없을 헬리콥터도 있습니다 ... 여기 그는 가장 일반적인 구성의 잘 생긴 남자입니다 : Bell UH-1H Iroquois, 총 5435 대의 헬리콥터 세워짐.

언제나 그렇듯이 사이트의 정보를 사용합니다.
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
그리고 제가 인터넷과 문헌에서 찾은 다른 출처도 있습니다.

Bell UH-1H Iroquois는 군 번호 66-16579, 공장 번호 8773의 1966년 발행품입니다. 1966년 UH-1D로 제작되었습니다. 그는 평생을 미 육군 항공대에서 복무했습니다. 그 과정에서 UH-1H로 개조되었는데, 몇 년도인지는 확실하지 않다. 그리고 마침내 1992년 8월 29일, 은퇴 후 그는 결국 박물관에 안장하게 되었습니다.

이 박물관의 모든 헬리콥터가 그렇듯이 형제들로 빽빽하게 붐비고 있습니다.

어떤 이유에서인지 관리인이 없습니다.

일반 형태. 미닫이문은 내부를 볼 수 있도록 유리로 교체하였습니다.

간단하고 안정적이며 적당히 강력합니다. 그러나 2블레이드 방식에는 본질적인 단점이 있습니다.

최선을 다해 헬리콥터 조종석을 들여다 보았습니다.

무장 의자.

이제 헬리콥터 내부를 살펴보겠습니다. 여기의 모든 것은 극도로 금욕적입니다.

알고 보니 미닫이문은 떼어내지 않고 내부만 유리로 닫혀 있었습니다.

1400마력의 출력을 지닌 유일한 Lycoming T53-L-13 엔진이 방문객에게 공개되었습니다. 이제 단일 엔진 헬리콥터는 이러한 작업에 그다지 인기가 없습니다.

직경 13.41미터의 2날 메인 로터.

샤프트가 케이싱 아래에서 테일 로터까지 이어지는 테일 붐.

이 헬리콥터의 동생인 OH-6A의 Allison 250-C10 엔진도 근처에 있었습니다. 그 힘은 250 마력에 불과합니다.

하지만 그 크기와 무게는 전혀 크지 않습니다 ...

그리고 이것은 Bell-212의 나사 일부와 같습니다.

이에 대한 표시도 있습니다.

여기에서 칼날이 무엇을 붙잡고 있는지 볼 수 있습니다. 그건 그렇고, 이것은 교체 가능한 것입니다. 동일한 Bell-206에서는 3 년마다 교체해야합니다 ...

나는 특히 이렇게 무거운 헬리콥터의 손잡이에 충격을 받았습니다. 앞바퀴를 견인할 때 헬리콥터를 조종하기 위한 것입니다. 그 중 두 개만 있으므로 헬리콥터가 지상에서 스키를 코로 흡입하지 않도록 헬리콥터를 지원해야합니다.

뒤에서 본 일반 모습.

테일 로터 부싱.

수평 안정 장치는 각도를 변경할 뿐만 아니라 빔의 양쪽에도 있습니다.

단일 엔진의 강력한 배기 가스는 위쪽으로 향합니다.

먼지 및 모래 청소 시스템을 갖춘 엔진 공기 흡입구.

메인로터 부싱.

커터 옆 케이스의 LDPE. 헬리콥터 경로에 있는 전선을 보호하려면 커터가 필요합니다.

그리고 또 하나의 일반적인 견해.

LTH:
UH-1H 개조
주 나사 직경, m 13.41
테일 로터 직경, m 2.59
길이, m 12.98
높이, m ​​3.84
무게, kg
비어 있음 2300
최대 이륙 4309
내부 연료, l 916 + 옵션 1325
엔진 유형 1 GTE Textron Lycoming T53-L-13
전력, 마력 1 x 1400
최대 속도, km/h 238
순항 속도, km/h 204
실제 범위, km 615
범위, 383km
상승률, m/min 427
실용적인 천장, m 3505
정적 천장, m 3230
승무원, 1~2명
탑재량: 군인 8명 또는 들것 3개, 부상자 2명, 호위 1명 또는 조종석 또는 슬링에 실린 화물 1361kg
조종석 도어에 7.62mm M60 기관총 1개 또는 동체 측면 레일에 7.62mm M60 기관총 4개
24 70mm NUR이 포함된 패키지 2개 정지 가능

미국, 일본, 대만, 독일, 이탈리아

유형:유틸리티 및 근접 지원 헬리콥터

용량: 조종사 및 승객 최대 14명(개조형 UH-1H)

Bell UH-1 헬리콥터 제품군은 제2차 세계대전 이후 다른 어떤 군용 항공기보다 더 많은 수로 제작되었으며 다른 유형보다 다양한 국가의 공군에서 운용되었습니다. 미 육군의 유틸리티 헬리콥터 및 사상자 대피 요구에 대응하여 Bell이 제작한 프로토타입 XH-40을 기반으로 합니다. 그가 나중에 인수한 최초의 직렬 헬리콥터 HU-1A는 1950년대 후반에 운용되기 시작했습니다. 1961년에 Bell 회사는 설계를 마무리하고 더 긴 동체와 강력한 엔진을 사용하는 Model 205 헬리콥터를 만들었습니다.

결과적으로 UH-1D/H 헬리콥터는 군대에서 가장 인기 있는 헬리콥터가 되었으며 1986년까지 계속 생산되었습니다. 2008년형 개조 D 헬리콥터만 미군에 단독 인도되었습니다.베트남 전쟁 항공 기동 부대의 기초 - 전쟁 중 이로쿼이 헬리콥터는 매달린 컨테이너에 고정되거나 수동으로 조종되는 무유도 다양한 기관총으로 무장했으며 또한 헬리콥터 포병 포대의 역할에 사용됩니다.

추가 개조에는 해군용 엔진 2개를 장착한 헬리콥터, 해상 수색용 대잠 레이더, 17명의 병사를 수송할 수 있는 초대형 헬리콥터가 포함되었습니다. 원래 UH-1A는 6명만 수용할 수 있었습니다. 오늘날에도 여전히 널리 사용되고 있는 Bell UH-1 헬리콥터는 여러 가지 변형을 거쳐 21세기 군대에서 중요한 역할을 하게 될 것입니다. 군복무를 마친 다수의 이로쿼이 헬리콥터가 주로 미국의 개인 고객에게 판매되어 다양한 작업을 수행했습니다.

베트남전과 주로 연관되는 장비는 미국의 Bell UH-1 Iroquois 헬리콥터(Iroquois)이다. 한때 한국에서는 헬리콥터가 매우 좋은 성능을 발휘했습니다. 이로 인해 미국 사령부는 그들에게 특별한 관심을 기울였습니다.

UH-1 이로쿼이 사진

50년대 초반에는 기관총과 미사일을 장착할 수 있는 경량 다목적 헬리콥터 제작 대회가 열렸습니다. 1955년에는 Bell Helicopter Company의 프로젝트가 최선의 선택으로 인식되었습니다.

첫 번째 프로토타입(모델 204)은 Lycoming T53 터보샤프트 엔진으로 구동되었습니다. 프로토타입의 첫 비행은 1956년 10월 20일 포트워스(텍사스)에서 이루어졌습니다. 군용 버전은 HU-1 Iroquois(이후 UH-1)로 지정되었습니다. Lycoming T53-L-1A 엔진(770hp)을 장착한 UH-1A 헬리콥터가 대량 생산에 들어갔습니다.

라이커밍 T53 엔진

Bell UH-1 Iroquois는 2개의 블레이드 메인 로터와 2개의 블레이드 테일 로터를 갖춘 고전적인 단일 로터 헬리콥터입니다. 동체 구조는 2인승 조종석, 화물칸 및 테일 붐으로 구성된 세미 모노코크입니다. 착륙 장치의 기능은 강철 스키에 의해 수행됩니다. 발전소는 동체 상부에 위치하며 헬리콥터 개조에 따라 1개 또는 2개의 엔진으로 구성됩니다. 연료 시스템은 조종석 뒤에 위치한 두 개의 탱크(625리터)로 구성됩니다. 헬리콥터에는 기관총과 미사일 무기를 탑재할 수 있습니다.

시간이 지남에 따라 이 기계의 새로운 수정 사항이 나타났습니다. 1961년에 UH-1B가 군대에 투입되기 시작했으며 여기에 T53-L-5 엔진(960마력)이 설치되었습니다. 1963년에 미 해병대는 보다 현대적인 무선 장비를 갖춘 UH-1E 헬리콥터를 인수했습니다. 1965년에는 메인 로터의 설계가 개선된 UH-1C라는 새로운 개조형 기계가 등장했습니다. UH-1D는 화물칸의 부피를 늘릴 수 있는 새로운 동체 설계로 구별되었습니다. 1965년부터 UH-1에 두 개의 엔진을 장착하려는 시도가 있었습니다. 그 결과 UH-1N이 Pratt & Whitney PT6T-3 엔진 2개(총 출력 1800hp)로 개조되었습니다. "Iroquois"는 미국 항공 역사상 가장 거대한 헬리콥터 중 하나이며 총 8000대 이상이 제작되었습니다. 기계는 해외에서 라이센스를 받아 수출 및 생산되었습니다.

프랫앤휘트니 PT6T-3 엔진

이 헬리콥터의 적용 범위는 매우 넓으며 여러 국가의 군대 및 민간 항공에서 적극적으로 사용되었습니다. 그는 착륙 및 화재 지원 헬리콥터로서 많은 군사적 갈등에 불을 붙였습니다.

계획

사양 벨 UH-1:

최대 이륙 중량 4309kg;

최대 속도 238km/h;

실제 범위 615km;

서비스 천장 3505m;

탑재량은 1361kg(또는 완전 무장한 군인 8명)입니다.

UH-1 이로쿼이 영상