Juodieji Londono taksi „Black cabs“. Senojo Londono „juoda kabina“ – tradicijos ir patikimumas Kokios markės taksi Londone

Važiuoti jais svajoja daugelis keliautojų, kuriems pasisekė aplankyti Londoną.

Tačiau mažai kas žino, kad Didžiosios Britanijos sostinėje yra dviejų tipų taksi: juoda kabina ir mini kabina. Pirmiausia pakalbėkime apie juodas kabinas.

Taksi vairuotojas Londone yra gerbiama profesija, nes tapti juodaodžiu taksi vairuotoju nėra taip paprasta. Vairuotojai privalo išlaikyti miesto žinių patikrinimą“ Žinios“ gauti licenciją. Jame yra išsamiausias visų miesto gatvių ir kelių, maršrutų ir svarbių lankytinų vietų registras.

Egzaminas buvo įvestas 1865 m. ir bėgant metams išliko beveik nepakitęs. Kiekvienas juodaodis taksi vairuotojas turi 12 bandymų išlaikyti egzaminą, bet pirmiausia turi baigti 34 mėnesių mokymo kursą.

Yra dviejų tipų juodųjų kabinų licencijos:

• Žalias ženklelis – galioja visame Londone;
• Geltona piktograma – taikoma priemiesčiams.

Mėlyna „Juoda kabina“

Norint naudotis juodosios kabinos paslaugomis, nebūtina jos užsisakyti iš anksto.

Sugauti automobilį galite tiesiog gatvėje – jei dega geltonas ženklas „TAXI“, automobilis laisvas ir paruoštas vežti keleivius.

Kas yra juodos kabinos viduje ir išorėje?

Garsiosios juodos kabinos, kurias gamina London Taxi International, savo dizaino nepakeitė nuo 1948 metų ir išsiskiria iš šiuolaikinių automobilių minios.

Juodųjų kabinų interjeras erdvus ir talpus – jame be problemų telpa 5 keleiviai. Galinėje sėdynėje sėdi trys žmonės, dar du gali sėdėti nugara į vairuotoją. Šalia vairuotojo nėra keleivio sėdynės, ši vieta skirta bagažui, salone yra kita vieta bagažui. Nerūkyti.

Rožinė „Juoda kabina“

Vienintelis dalykas, kuris pasikeitė nuo tų laikų – automobilio spalva. Taksi dėl juodos spalvos vadinami „juoda kabina“, tačiau šiandien kabinos gali būti absoliučiai bet kokios spalvos. Matėme rožinius, žalius ir įvairiaspalvius automobilius su ryškiais ženklais.

Juoda taksi kaina

Kelionė Black Cab nėra pats pigiausias malonumas ir reikia atsižvelgti į keletą dalykų:

Londone taikomi trys pagrindiniai juodosios kabinos paslaugų tarifai, priklausomai nuo paros laiko ir savaitės dienos.

1 tarifas	2 tarifas	3 tarifas
Darbo dienomisnuo 5:00 iki 20:00	Darbo dienomisnuo 20:00 iki 22:00	Visos dienosnuo 22:00 iki 5:00
	Savaitgalį nuo 5 d:00 iki 20:00	Atostogos visą parą
Pirmieji 247,8 m (53,2 sek.) – 2,60 GBP	Pirmieji 201,2 mln. (43,2 sek.) – 2,60 GBP	Pirmieji 162,4 m (35 sek.) – 2,60 GBP
Kas 123,9 m (laukti 26,6 sek.) – 0,20 GBP	Kas 100,6 m (laukti 21,6 sek.) – 0,20 GBP	Kas 81,2 m (laukti 17,5 sek.) – 0,20 GBP
	Pasiekus 9656,1 m – 0,20 GBP už kiekvieną 86,9 m (laukti 18,7 sek.)	Pasiekus 9656,1 m – 0,20 GBP už kiekvieną 86,9 m (laukti 18,7 sek.)
Tie. £2,60 už mylią iki 6 mylių, tada £3,70	Tie. £3,20 už mylią iki 6 mylių, tada £3,70	Tie. 3,95 GBP už mylią iki 6 mylių, tada 3,70 GBP

Gana sunku suprasti šiuos skaičiavimus, todėl pateikiame lentelę su apytiksliais mylios/minutės kaina:

Atstumas (mylia)	Laikas (min.)	1 tarifas (£)	2 tarifas (£)	3 tarifas (£)
1	6 -13	5,6 — 8,8	5,6 — 9	6,8 — 9
2	10 — 20	8,6 — 13,8	9 — 14	10,4 — 14,8
4	16 — 30	15 — 22	16 — 22	18 — 28
6	28 — 40	23 — 29	28 — 32	28 — 33
Į Heathrow oro uostą iš centro	30 — 60	46 — 85	46 — 85	46 — 85

Kur užsisakyti ar rasti juodą kabiną?

Londone yra daug juodų kabinų stovėjimo aikštelių, ypač pačiame miesto centre – London City, Charing Cross Road, Oxford Street.

Juodos kabinos aikštelėje laukia klientų

Taksi galite užsisakyti telefonu

Daugiau skaičių, nurodančių zonas, rasite svetainėje - https://tfl.gov.uk/modes/taxis-and-minicabs/book-a-taxi

Minikabai (minikabas)

Minikabai (minicabs) yra įprasti Londono taksi, turintys licenciją.

Minikabo pažymėjimas ant priekinio stiklo

Juos reikia užsisakyti iš anksto; jie neturi teisės pasiimti žmonių gatvėse be išankstinio užsakymo.

Jie turi skirtingas fiksuotas kelionių kainas (pigiau nei juodoje kabinoje), aptariamos iš anksto tiesiogiai užsakant automobilį.

Mini kabiną galite užsisakyti internetu arba telefonu.

Dėmesio! Mini kabinos, turinčios licenciją vežti keleivius, priekiniame arba galiniame lange turi turėti mėlyną TFL skyriaus išduotą ženklą. Jei jo nėra, tada automobilis neturi teisės veikti kaip mini kabinos taksi.

Įsigijęs kelionės į Angliją paketą, planavau aplankyti kuo daugiau Didžiosios Britanijos sostinės – Londono miesto – istorinių ir kultūrinių įdomybių . Lankydami miesto lankytinas vietas ir parduotuves galite keliauti dviem būdais: pėsčiomis, viešuoju transportu arba taksi. Renkantis susisiekimo būdą, reikėtų atsižvelgti į tai, kad Anglijos sostinės istorijos ir kultūros paminklai ne visada yra arti vienas kito ir jūsų gyvenamosios vietos. Dėl šios priežasties Anglijoje verta apsvarstyti galimybę naudotis viešuoju transportu ir taksi. Pirmą kartą pažvelgus į Londono gatves, akį patraukia raudoni dviaukščiai autobusai ir juodi taksi automobiliai su geltonomis šaškėmis.

Kelionės JK sostinėje autobusų paslaugomis kaina yra 1,3 svaro. Bilietas pateikiamas įlipus vairuotojui arba pridedant prie specialaus nuskaitymo įrenginio. Miesto viešaisiais autobusais vaikai važiuoja nemokamai, tačiau suaugusieji už važiavimą be bilieto baudžiami 20 svarų bauda (plačiau skaitykite čia). Jei žmogui reikia išlipti tam tikroje stotelėje, autobuse reikia paspausti specialų žalią mygtuką, kuris duoda signalą transporto priemonės vairuotojui.

Taksi Anglijoje: istorija

JK taksi yra vadinami kabinos. Toks taksi pavadinimas buvo įgytas dar tolimais XIX a. laikais, kai kabrioletai buvo naudojami kaip transporto priemonė. Anglijoje yra dviejų tipų taksi – klasikiniai juodi automobiliai ir mini kabinos. Kad įgytų pažymėjimą vairuoti kabiną, vairuotojai privalo išlaikyti specializuotą egzaminą. Be to, taksi vairuotojas turi puikiai orientuotis mieste. Dauguma patyrusių Anglijos sostinės taksistų savo darbe nenaudoja navigatorių. Įprastos kabinos stovi gatvėse palei kelią ir laukia, kol klientai jas parveš, tačiau mikroautobusus reikia užsakyti telefonu. Kelionės Londone su mini taksi kaina yra šiek tiek mažesnė, palyginti su klasikiniu taksi.

Prieš naudodamiesi taksi teikiamomis paslaugomis Anglijoje, turėtumėte įsitikinti kad automobilyje, kuriuo planuojate naudotis, yra įrengtas matuoklis . Faktas yra tas, kad anglai taksi vairuotojai, kaip ir visi kiti pasaulio taksi vairuotojų atstovai, pasitikėdami tuo, kad užsienio keleiviai nežino miesto ir paslaugų teikimo kainų, tyčia išpučia bilietų kainas. Turistas, pirmą kartą atvykęs į Didžiosios Britanijos sostinę ir nusprendęs pasinaudoti taksi paslaugomis, turi žinoti, kad vidutinė kelionės kaina sostinėje yra apytiksliai 2,2 svaro.

Be to, yra įdomi taisyklė, kuri yra neišsakyta - Taksistui visada paliekama tam tikra arbatpinigių suma. Kokio dydžio arbatpinigių palikti taksistui ir ar apskritai palikti, nusprendžia pats turistas, tačiau dažniausiai arbatpinigių suma siekia apie dešimt procentų visos kelionės kainos. Turistas, atvykstantis į Didžiosios Britanijos sostinę, taip pat turėtų aiškiai žinoti, kad atostogų ar savaitgalio metu, taip pat vakare taksi kaina yra šiek tiek didesnė nei įprastomis dienomis ir įprastomis valandomis. JK garsėja gerai išvystyta transporto infrastruktūra. Be puikiai išvystyto susisiekimo keliais ir puikių kelių, Anglijos sostinėje yra sukurta metro sistema, kuri yra viena garsiausių pasaulyje. Pats Londono metro yra viena iš Anglijos sostinės lankytinų vietų.

Apie kurį jau seniai girdėjome televizijos ir interneto, gerų parduotuvių, jaukių kavinių ir restoranų dėka. Šiuo atžvilgiu judėjimo Anglijos sostinėje klausimas yra gana aktualus. Viena patogiausių ir greičiausių susisiekimo priemonių – taksi Londone, apie kurį pakalbėsime vėliau.

Londono taksi – atsiradimo istorija

Anglijos sostinė laikoma viena pirmųjų vietų, kur atsirado kabinos, vežančios keleivius už tam tikrą mokestį. Beje, pirmojo Londono taksi prototipas buvo arklių traukiami vežimai.

Kaip užsisakyti taksi Londone?

Naudokitės paslaugomis taksi Londone pakankamai paprasta. Norėdami tai padaryti, tereikia pasiimti mobilųjį arba fiksuotojo ryšio telefoną ir surinkti taksi paslaugos numerį, pavyzdžiui:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Taip pat galite naudotis oficialiais įmonių ištekliais internete arba optimizuotomis svetainėmis, kurios specializuojasi teikiant tarpininkavimo paslaugas užsakant taksi, ir užpildyti specialią formą. Kitas būdas išsikviesti automobilį – apsilankyti vienos iš specializuotų įmonių, įsikūrusių pagrindinėse Anglijos sostinės gatvėse, biure.
Jei pageidaujate, tarp specialių reikalavimų užsakymo formoje (arba operatoriui) galite nurodyti rusakalbį vairuotoją arba pasirinkti vieną iš siūlomų automobilių modelių.

Kad nereikėtų gaišti laiko kambariams ir svetainėms paieškoti, jei esate viešbutyje, galite kreiptis į administratorių su prašymu iškviesti taksi.

Kaip atpažinti legalų taksi Londone?

1) Specialaus policijos skyriaus išduotas pažymėjimas turi būti iškabintas matomoje transporto priemonės vietoje (dažniausiai ant prietaisų skydelio).
2) Kiekvienas vairuotojas turi puikiai pažinti miestą, nes visi legalių įmonių darbuotojai išlaiko specialų Londono gatvių žinių egzaminą.
3) Dauguma taksi vairuotojų dirba tik pagal iškvietimą ir keleivių kelyje neįsiima, nes tam reikia papildomo leidimo.
4) Tradiciniai taksi automobiliai yra juodos kabinos arba mini kabinos su erdviu salonu.
5) Tikras taksi vairuotojas niekada nejaus stipraus tabako kvapo, o jo automobilio salone viskas bus švaru ir tvarkinga (nėra girgždančių stabdžių, išdaužtų langų ir pan.)

Taksi Londone: kaina

Londono taksi yra vienas brangiausių pasaulyje. Aukštas kainas lemia nepriekaištinga paslaugų kokybė, geri automobiliai ir puikūs vairuotojai. Apmokėjimas už kelionę yra individualus ir jį lemia keli svarbūs kriterijai:
- įlaipinimo (arba automobilio iškvietimo) kaina
- pagal nuvažiuotą ridą
- patarimai vairuotojui.
Tuo pačiu, siekiant išvengti individualių taksi automobilių kainų pervertinimo Londone, vietos lygmeniu nustatomas maksimalus mokestis už kilometrą ir nusileidimą.

Išpūsti numatytus įkainius galima tik savaitgaliais ir švenčių dienomis, taip pat tik numatytų įkainių ribose.
Verta pažymėti, kad dėl gana griežto taksi tarifų reguliavimo Anglijoje derybos su vairuotoju dėl atsiskaitymo laikomos blogomis manieromis ir yra vertinamos itin neigiamai, nepriklausomai nuo keleivio lyties.

Taigi, nustatomi maždaug tokie taksi vairuotojų paslaugų tarifai:

1) Nusileidimas – 1,5 svaro sterlingų
2) 20 pensų už kiekvienus 256 metrus (laukimo atveju ši suma nuskaitoma per 55,5 sekundės).
3) Nuvažiavus 8,8 pėdos, mokestis didėja: už 37 laukimo sekundes ir už kiekvieną 170 metrų imama 20 pensų.
4) Savaitgaliais ir švenčių dienomis tarifas padidėja iki 60 pensų, o per Kalėdas ir Naujuosius - iki 2 svarų.

Be patvirtintų kainų Londone, galioja paprotys taksistams palikti 15-20% bilieto kainos arbatpinigių.
Taip pat specialios, brangesnės Anglijos taksistų paslaugos apima pervežimo iš oro uosto organizavimą su keleivio pasitikimu iš skrydžio.

Naudojimosi taksi Londone privalumai

Pažymėtina, kad nepaisant didelių kelionių kainų, taksi Londone yra gana įprastas transportas, nes jie teikia:
— kelionės patogumas ir saugumas (pasiekiama naudojant tik tinkamus eksploatuoti automobilius ir atsakingai pasirenkant vairuotojus)
— savalaikis automobilio pristatymas ir keleivio pristatymas į paskirties vietą (tai pasiekiama dėl vairuotojų punktualumo ir atskiros kelionės juostos, leidžiančios išvengti prastovų kamščiuose).
— fiksuotos kelionės kainos, išskyrus papildomus mokesčius už bagažo svorį
— nėra blogo įpročio pakeliui imti keleivius
- malonūs ir eruditi vairuotojai, galintys ne tik laiku pristatyti jus į kelionės tikslą, bet ir taps maloniu pašnekovu.

Svarbu žinoti! Taksi paslaugoms Londone nakties metu nėra specialių įkainių, todėl surasti automobilį grįžti į viešbutį gali būti nemenkas iššūkis. Be to, vėlyvų kelionių metu vietiniai vairuotojai gali būti išrankūs rinkdamiesi keleivius ir dažnai atsisako vežti stipriai girtus žmones.

Taksi JK yra ypatinga transporto rūšis, kurią mėgsta ir turistai, ir vietiniai gyventojai. Norint tapti taksi vairuotoju šioje šalyje neužtenka vien turėti pažymėjimą. Norint vairuoti anglišką automobilį, reikia ne tik įgūdžių. Taip pat, laikant egzaminą dėl teisės vairuoti taksi, reikia įrodyti, kad pakankamai gerai išmanote bet kurio miesto rajono gatves. Taksi vairuotojo profesija yra viena iš sunkiausių JK.

Angliško taksi savybės

Kaip ir visi taksi, taksi JK turi savo ypatybes. Visuose automobiliuose turi būti sumontuoti skaitikliai. Už kelionę atsiskaitoma pagal vežėjo įmonės nustatytus tarifus. Tačiau verta prisiminti, kad turėsite sumokėti šiek tiek daugiau, jei taksi keleivių skaičius bus didesnis nei tikėtasi. Be to, teks mokėti už didelį bagažą. Už tai, kad bagažas bus ant priekinės automobilio sėdynės, taip pat reikės sumokėti šiek tiek daugiau, nei „užbėga“ ant skaitiklio. Naktinis važiavimas taksi kainuos šiek tiek brangiau, nes naktiniai bilietai yra didesni nei dieniniai.

JK yra dviejų tipų taksi: juodos kabinos ir įprasti automobiliai. Juodos kabinos laikomos prestižiškesnėmis nei įprasti automobiliai. Galite juos sugauti tiesiog gatvėje. Dažniausiai juodos kabinos yra aukštos kokybės gerai žinomų prekių ženklų automobiliai. Tačiau paprasti taksi automobiliai dažniausiai būna bet kokios markės ir tokį automobilį sugauti gatvėje beveik neįmanoma. Tereikia telefonu užsisakyti įprastą taksi. Tačiau kelionės kaina tokiu automobiliu yra daug pigesnė nei juoda kabina.

Nenustebkite, kad taksi JK yra daug. Ši savybė atsirado dėl to, kad aukštas skrybėles dėvintys ponai gali įsėsti į taksi nenusiėmę galvos apdangalo. Vežėjai labai rūpinasi savo potencialiais klientais, sudarydami jiems visas sąlygas patogiam judėjimui mieste ir už jo ribų.

Kelionių kainos.

Taksi JK yra brangūs. Už penkių minučių važiavimą automobiliu turėsite sumokėti maždaug 7–8 GBP. Kelionė iš oro uosto į bet kurią miesto vietą kainuoja maždaug 65 svarus.

Taksi paslaugas galite užsisakyti telefonu: +44 7835 056 746; +7 499 649 55 97.

Didžiosios taksi įmonės retai sutinka nuolatiniams klientams daryti nuolaidas ar siūlyti premijas. JK tai nėra skatinama.

Ir jų buvo daug. Londono taksi istorija yra didžiulė ir įvairi. Ypač įdomu tai, kad Londono kabina nebėra kabina, nes kabina yra trumpinys „kabrioletas“, o kurį laiką tai nebuvo Londonas, nes didžiąją dalį automobilių gamino prancūzų įmonė... Bet visų pirmą .

Kaip britai išvijo prancūzus iš Londono

Žinoma, viskas prasidėjo nuo arklio traukiamų vežimų, kurie ir suteikė kabinai pavadinimą. Lengvi dviračiai vežimai, kurie išstūmė savo didelius kolegas, turėjo kabrioletą ir buvo vadinami kabrioletu arba sutrumpintai kabina.

Pavadinimas įstrigo, o nuo to laiko buvo naudojamas apskritai taksi pavadinti, nepaisant to, kad XIX amžiuje elektra pakeitė arklius (taip, pamenate, mes apie tai kalbėjome straipsnyje apie elektromobilius?), o paskui ir vidaus degimą. variklis. Kabrioletas stogas, žinoma, yra praeitis, jį pakeitė keturių durų kėbulas ir išplanavimas apskritai panašus į tai, ką matome iki šiol. Ir kaip tik šiuo Didžiosios Britanijos taksi parko formavimosi laikotarpiu pagrindinį vaidmenį jame atliko prancūzų gamintojo „Unic“ automobiliai. Tai buvo pati XX amžiaus pradžia.

Nuotraukoje: Unic 12/14 HP Taxicab 1908

Patriotiškai nusiteikę britai nenorėjo taikstytis su tokia padėtimi ir aktyviai kūrė savo „taksi variklius“. Po kelerių metų sunkaus darbo ir gerokai padidintų importo muitų jiems pavyko išstumti iš gatvių prancūziškas kabinas ir jas pakeisti savomis, kurias tuo metu sukūrė William Beardmore and Company.

Kiek vėliau prie jų prisijungia Austinas, taip pat taksi gaminantis nuo 1929 m. Beje, taip sėkmingai sulaukęs „Unic“ pamažu nusileido ne tik Anglijoje, bet ir namuose, o iki 1938-ųjų visai apribojo lengvųjų automobilių gamybą. Tolesnė prekės ženklo istorija gana ilga, ji baigiasi Iveco pavadinimu. O prancūzai iki šiol savo teritorijoje šiek tiek konkuruoja su britais, pavyzdžiui, su nedideliu mikroautobusu-taksi Peugeot E7.

Ta pati klasikinė Austin FX4 kabina ir jos pirmtakai

Taigi, rinka laimėta, galime vystytis. Pagrindinį vaidmenį tolesnėje Londono kabinų istorijoje vaidina trys įmonės: „Mann & Overton“, „Austin“ ir „Carbodies“, o jų darbas buvo labai artimas ir koordinuotas. Austinas, kaip labiausiai patyręs automobilių gamintojas, sukūrė važiuoklę, kuria buvo sukurti visi modeliai. Šias važiuokles iš jo užsakė „Mann & Overton“, įmonė, kuri buvo didžiausia kabinų pardavėja. Jie užsiėmė ne tik jų pardavimu, bet ir projektavimu, projektavimu, gamybos organizavimu. O surinkimas buvo organizuojamas būtent „Carbodies“ patalpose, kurios, kaip rodo pavadinimas, užsiėmė kėbulų kūrimu, taip pat galutine automobilių apdaila. Gera simbiozė, kuri veikė kaip laikrodis, nes visi žinojo savo darbą. Ostinui tai buvo puikus priedas prie pagrindinės lengvųjų automobilių verslo. „Carbodies“ tai buvo pagrindinis darbas, be to, jie taip pat perdarė sedanus į kabrioletus ir universalus bei gamino kėbulo dalis tokiems žinomiems gamintojams kaip „Ariel“ ir „Triumph“. Na, o „Mann & Overton“ tai taip pat buvo pagrindinis verslas, į kurį bendrovė investavo visas savo pastangas.

Nuotraukoje: Austin 12

Po to, kai „Austin 12“ paseno, trijulės bendradarbiavimas tapo „Austin FX3“. Kaip jau išsiaiškinome, jis buvo sukurtas kartu su „Mann & Overton“, o surinktas „Carbodies“. FX3 paveldėjo ankstesnių modelių trijų durų kėbulo stilių, kai vietoj durų šalia vairuotojo buvo atvira bagažo zona. Verta paminėti, kad kai kurias technines savybes buvo tiesiog uždrausta keisti, nes Londone nuo 1906 m. galioja taisyklių rinkinys, kaip nustatyti automobilio tinkamumą taksi, kuris vadinosi „Atitikties sąlygomis“.

FX3 buvo gaminamas 10 metų, nuo 1948 iki 1958 m., ir per tą laiką sulaukė didelio populiarumo. Buvo pagaminta daugiau nei 12 000 vienetų (įskaitant FL1 variantą), kurių dauguma buvo užregistruoti eksploatuoti Londone.

Nuotraukoje: Austin FX3

FX3 modelio palikuonis buvo kabina, kuri buvo gaminama beveik 40 metų (tai galima palyginti, pavyzdžiui, su VAZ " "! Pasirodęs 1958 m. kaip sistemingas pirmtako pakaitalas, automobilis su tokiu pat sisteminiu ir loginis indeksas FX4 tapo vienu iš pagrindinių angliško taksi simbolių.Jis buvo gaminamas su skirtingais prekiniais ženklais ir su daugybe atnaujinimų, bet su tuo pačiu indeksu iki 1997 metų.Nenuostabu, kad jis toks populiarus, nes bėgant metams daugiau nei Buvo pagaminta 75 tūkstančiai automobilių – solidus rodiklis vienam itin specializuotos paskirties modeliui.

Verta pasakyti, kad jau išleidžiant FX3 benzininius variklius beveik visiškai pakeitė dyzeliniai, o pirmieji FX4 buvo prieinami būtent su tokiais varikliais. Vėliau buvo galima įsigyti ir naują benzininį agregatą, kuris, tačiau, nesulaukė didelio populiarumo. Iš pradžių greičių dėžės buvo daugiausia mechaninės, tačiau vėliau, atnaujinus jėgos agregatą prie didesnės galios, jas dažniausiai pakeitė automatinės pavarų dėžės.

Nuotraukoje: Austin FX4

Pirmą kartą kabinai kėbulas tapo pilnaverčiu keturių durų, tačiau tik tam, kad būtų apsaugotas ir vairuotojas, ir bagažas nuo blogo oro, kurio vieta vis dar buvo šalia vairuotojo sėdynės. Tarp neabejotinai teigiamų ir progresyvių naujovių verta paminėti nepriklausomą priekinę pakabą ir dviejų grandinių hidraulinius stabdžius, kurie pakeitė mechaninius.

Ar buvo kokių nors alternatyvų?

Panagrinėkime vienos kabinų šeimos istoriją ir pažiūrėkime aukštyn. Juk Ostino taksi nebuvo vieninteliai britų taksi parko atstovai tiek praeityje, tiek ateityje. Nesigilindami į kelias „Citroen“ ir kai kurių kitų alternatyvas, pažymime dar vieną reikšmingą šio verslo veikėją. Tai buvo Metrocab. Šis modelis, kurį iš pradžių gamino Metro-Cammell-Weymann (MCW), o vėliau pakeitė kelis savininkus, tapo „Beardmore“ įpėdiniu, apie kurį kalbėjome pačioje pradžioje.

Tiesa, nuo „Beardmore Mk 7“ gamybos pabaigos iki „Metrocab“ gamybos pradžios praėjo daugiau nei tuzinas metų, per kuriuos modelis buvo kuriamas ir paruoštas masinei gamybai. Ir iki 1987 m., gavęs „veidą“ iš „Ford Granada“, jis buvo išleistas. Iš Ford ji taip pat gavo variklį, žinoma, 2,5 litro dyzelinį. Ir nuo tada jis pradėjo savo išdidų žygį Londono gatvėmis, tęsėsi iki 2000 m., kai buvo atnaujintas iki Metrocab TTT modelio, gavęs Toyota variklį (taip, dyzelinį). Ši karta buvo gaminama iki 2006 m., kai dėl finansinių sunkumų gamyba palaipsniui nunyko.

Tačiau praėjo beveik 10 metų ir „Metrocab“ vardas vėl pasirodė pirmuosiuose laikraščių puslapiuose ir eismo juostose. Dabartinis prekės ženklo savininkas „Frazer-Nash Research and Ecotive“ sukūrė naują modelį. Didžiosios Britanijos leidinys „Autocar“ praneša, kad tai labai perspektyvi elektrinė kabina, kurioje sumontuoti du po 50 kilovatų galios varikliai, kuriuos maitina akumuliatoriai, įkraunami nedidelio litrų trijų cilindrų benzininio variklio. Tuo pačiu metu automobilį galima įkrauti iš lizdo, o pagal šį naudojimo scenarijų jis virsta visaverte elektrine transporto priemone, nors ir ne tokiu dideliu nuotoliu, kaip „įkraunant“ benziną. O įrangos sąraše ne tik oro kondicionierius ir salono apšvietimas, bet ir tokios rimtos galimybės kaip pneumatinė pakaba ir panoraminis stiklinis stogas.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nuotraukoje: Frazer-Nash Metrocab 2014 m

Ir vėl į Ostiną

1973 metais jai priklausiusią „Carbodies“, o tiksliau – BSA, dėl bankroto įsigijo kita bendrovė – „Manganese Bronze Holdings“. Verta prisiminti jos pavadinimą, nes ateityje jis vaidins didelį vaidmenį, tapdamas „Roma“, kurioje susilies visų trijų Londono taksi gaminančių įmonių keliai.

Kol kas grįžkite į 1997 m., kur FX4 pakeistas TX1 modeliu. Savo stiliumi jis per daug nesiskiria nuo „ilgamečių“, greičiau primena gilų pertvarkymą. Ir apskritai, tolimesnės modelių gamos tyrimą galima apibūdinti fraze „tos pačios kabinos, tik profiliu“, nes beveik nėra išorinių skirtumų tarp „naujojo produkto“ TXII, kuris atkeliavo 2002 m. TX1, o naujausia kabinos versija TX4, kurios gamyba pradėta 2007 m., nuo TXII skiriasi tik pailgomis netikromis radiatoriaus grotelėmis.

Skirtumai slypi viduje: keičiasi techninis „užpildas“, atnaujinamas interjeras. Pavyzdžiui, TX1 iš vėlesnio FX4 paveldėjo Nissan gaminamą dyzelinį variklį, kuris antroje kartoje TXII buvo pakeistas Ford turbodyzeliniu, kuris turėjo didesnį sukimo momentą. Dar buvo dvi transmisijos – keturių greičių automatinė ir penkių greičių mechaninė2.

Na, o trečiosios kartos (vis dėlto išleista 4 indeksu, „prosenelio“ FX4 garbei) „Ford“ jėgos agregatas tapo praeities dalyku, užleisdamas vietą „širdžiai“ iš „Fiat“ padalinio. , VM Motori, kuri specializuojasi didelių apkrovų variklių gamyboje.degalai Londone šis variklis neturėjo alternatyvų dėl tradiciškai nedidelės benzininių agregatų dalies, tačiau kitose rinkose vis tiek buvo siūlomas vienas iš Mitsubishi. Kaip matome, Londono kabinų techninis turinys toli gražu nebuvo toks tradicinis ir monotoniškas kaip jų dizainas.

Mūsų dienos

Na, o mes, žvilgtelėję į bet kurį modelį iš minėtos trejybės ir supratę, kaip taksi atrodė Londone (ir ne tik) per pastaruosius aštuoniolika metų, galime atidžiau pažvelgti į tai, kas vyksta „užkulisiuose“.

Ir štai kas ten vyksta: 2007 m. Manganese Bronze Holdings, atstovaujama jos padalinio London Taxis International (LTI), sudaro sutartį su Geely dėl bendros taksi kabinų gamybos Kinijoje, o 2008 m. – pirmasis TX4 egzempliorius. ten jau gaminamas, bet jau su nuosavu prekės ženklu Englon.

Ar galite atspėti, kokią žinutę perteikia žodis „englon“? Tai tiesiogine prasme nuoroda į kilmę – žodžių „Anglija“ ir „Londonas“ junginys. Labai jaudinantis prekės ženklas. O 2011 m. Šanchajaus automobilių parodoje „Geely“ pristatė savo Englon SC7-RV koncepciją, iš kurios „Bentley“ dizaineriai vėliau „begėdiškai“ nukopijavo savo EXP 9 F. Tačiau apskritai viskas klostosi ne taip gerai, kaip norėtųsi pačiai „Manganeze Bronze“ . 2010 m. pavadinimas pasikeičia į London Taxi Company (LTC

Nuotraukoje: Englon SC7-RV

Nuolatinis finansavimo trūkumas reiškia, kad nebegalima išsiversti be pašalinės pagalbos, o 2013 metais Kinijos partneriai paskolino LTC savo tvirtą petį ir išpirko visą jos turtą, paskambinę naujai įkurtai bendrovei Geely UK Ltd ir tęsdami gamybą. klasikinių kabinų Koventryje. Be jų paramos anglų kompanija negalėtų išlaikyti legendinių automobilių gamybos dėl griežtesnių aplinkosaugos reikalavimų, dėl kurių greičiausiai reikės naudoti hibridines technologijas.

Tačiau dabar LTC turi visas galimybes antram gimimui: su tokia finansine parama viską galima padaryti. „Geely“ neseniai paskelbė apie planus statyti naują naujos kartos kabinų kūrimo ir gamybos įmonę, į kurią planuoja investuoti apie 250 milijonų svarų sterlingų. Tikslas – sukurti iš esmės naujų modelių su hibridine jėgaine gamybą, o apimtys turėtų siekti iki 36 tūkst. automobilių per metus. Ir tai nepaisant to, kad dabar Koventryje jie nesurenka net keturių tūkstančių per metus!

Pirmieji automobiliai turėtų pasirodyti 2017 m. Tereikia palaukti porą metų ir tada įvertinti, kokią sėkmę pasieks bendra anglų ir kinų produkcija. Ir atrodo, kad su tokiu rimtu požiūriu čia negali būti sėkmės.