Panorama Lanskaya (estação). Tour virtual de Lanskaya (estação). Atrações, mapa, foto, vídeo. Ferrovia: Estações: Lanskaya Até a antiga fronteira com o Grão-Ducado da Finlândia
Sobre a estação Lanskaya.
Este lugar está localizado aproximadamente na periferia norte do lado de Vyborg.
Por um lado, o parque da academia técnica florestal e os edifícios ao longo da Bolshoy Sampsonievsky Prospekt são adjacentes à área, por outro lado, um parque de bondes construído em 1917.
Há muitas ruas ao redor e pequenas pontes ferroviárias sobre elas, tudo junto forma todo um entrelaçamento de tudo isso, que você não consegue entender na primeira vez.
1. Lanskaya é uma estação ferroviária de junção no distrito histórico de Lanskaya em uma seção eletrificada de via dupla da direção Vyborgsky da ferrovia Oktyabrskaya entre a estação ferroviária Finlandesa e a estação Pargolovo. Além disso, uma linha eletrificada de via única para Sestroretsk sai da estação, conectando-se com a direção principal em Beloostrov e um ramal de conexão com a estação Kushelevka (direção para Priozersk).
Todos os trens elétricos vindos da Estação Finlândia em direção a Vyborg e Sestroretsk param na estação, exceto os trens de alta velocidade.
A estação está localizada em um aterro, a rua Serdobolskaya passa entre as plataformas de duas direções. A entrada na plataforma é gratuita, ainda não há catracas. Uma parte significativa da estação está localizada nas pontes ferroviárias nas ruas e vielas locais.
2. A entrada para as plataformas está equipada diretamente através da ponte sobre a rua Serdobolskaya. À direita, são visíveis dois caminhos da passagem principal de Vyborg, à esquerda, o caminho que sai da estação Kushelevka.
3. Perto da estação há uma casa grande e notável construída em 1953 por Stalin. A casa é claramente visível da passagem dos trens e é a arquitetura dominante da área.
3. Subestação de tração CC, também construída em estilo característico do pós-guerra. A direção de Vyborg do entroncamento ferroviário de Leningrado foi eletrificada no padrão DC em 1951, ou seja, quase imediatamente após a guerra.
4. Direção para Vyborg. A parada de trem mais próxima nesta direção é Udelnaya.
O caminho do meio é o início de um ramal para Beloostrov ou para a chamada linha ferroviária costeira que corre ao longo da costa norte do resort da Baía de Neva. Uma ramificação para Beloostrov de Lanskaya foi realizada na década de 30 do século passado.
5. A movimentação de trens elétricos aqui é muito intensa. Há também trens Allegro e muitos trens de carga.
6. O edifício de pedra da estação Lanskaya foi construído em 1910 pelo arquiteto finlandês Bruno Granholm no estilo do "romantismo nacional". Atualmente está localizado no aterro ferroviário, abaixo do nível da via.
A linha ferroviária para a Finlândia foi construída em 1869 e, até 1910, Lanskaya tinha um edifício de passageiros de madeira.
7. No interior vemos um piso típico daquela época.
O prédio da estação não fica lotado, as pessoas preferem usar os controladores do trem elétrico.
8. Foto da estação Lanskaya há 100 anos.
A julgar pela foto, ainda não há pontes sobre a rua Serdobolskaya, mas há uma travessia simples.
9. Ferrovias do Istmo da Carélia, ou tudo ao norte do Neva.
10. Pontes sobre a rua Serdobolskaya, que, a julgar pela aparência, foram construídas nas décadas de 10 ou 20 do século passado.
11. Vista das pontes para a mesma enorme casa stalinista, dentro da qual foi construída uma casa anterior, de cor carmesim.
12. Construção de 1913-14, arquiteto Nikolay Tovstoles.
Em outubro de 1917, Vladimir Ulyanov (Lenin) estava escondido no apartamento da bolchevique Margarita Fofanova. Em 30 de abril de 1938, o museu memorial de V. I. Lenin foi inaugurado no apartamento. Em 1991, as instalações foram transferidas para a Sociedade do Conhecimento. Em 1997, o apartamento foi vendido a propriedade privada.
13. Um busto do líder foi erguido perto da casa há muito tempo. A tabuinha diz que desta porta da frente, um dia, o líder foi fazer uma revolução.
Um lugar histórico, um dos berços da futura URSS.
14. Casa do outro lado da rua de "Lenin". Fica bem próximo às pontes ferroviárias sobre Serdobolskaya.
Na casa em homenagem à trajetória de V.I. Lenin para Smolny do apartamento de Fofanova (na casa em frente) em outubro de 1917, durante muito tempo houve um enorme afresco representando marinheiros armados e algo mais, agora desapareceu.
Agora um pouco sobre as inúmeras pontes nesses locais.
16. Vista da ponte ferroviária sobre Bolshoi Sampsonievsky Prospekt. À direita está um prédio de apartamentos construído em 1913.
Nas profundezas, aliás, você pode ver a torre da mesma casa stalinista que fica perto de Lanskaya.
17. Vista desta ponte de baixo, da Bolshoi Sampsonievsky Prospekt. Não há informações sobre a casa de 3 andares no Wikimapia.
18. As pontes sobre B. Sampsonievskiy se transformam em pontes sobre a Institutskiy Lane, que se aprofunda no parque da academia técnica florestal.
19. Vista das pontes pelo sul. A treliça inclinada confere à ponte uma elegância especial e a torna praticamente um objeto da arquitetura ferroviária.
20. É assim que este lugar fica visto da lateral dos trilhos. Abaixo de mim há uma ponte sobre a Institutskiy Lane.
21. A passagem principal de duas vias vira em direção à estação São Petersburgo-Finlyandsky, e bem na minha frente há um jumper de via única de Lanskaya a Kushelevka, ao longo do qual o intenso tráfego de carga para Vyborg e Escandinávia é realizado de o resto da Rússia.
Nas profundezas, são visíveis as casas da Lesnoy Prospekt.
22. Saltador de pista única de Kushelevka a Lanskaya.
Devo dizer que do lado dos trilhos toda a área parece completamente diferente do que é visto de baixo.
23. Pontes sobre a rua Zemledelcheskaya, em uma das quais passava um trem elétrico de Vyborg. Imediatamente atrás dessa ponte, as casas ao longo de B. Sampsonievskiy são visíveis.
Falando em casas:
24. Uma casa interessante é a lucrativa casa de E. I. Heiderich, que fica neste bairro. Ano de construção 1908.
Em geral, há muitas casas bonitas aqui, especialmente edifícios stalinistas, e o edifício principal de todos os bairros locais foi concluído no início e meados do século XX.
25. Edifício residencial com dependências anexas. 1951-1953, arquiteto V.F. Belov. Fica na esquina das avenidas 1st Murinsky e B. Sampsonievskiy.
E bem ao lado desta casa, ao longo do aterro e das pontes ferroviárias, passa a ferrovia na direção de Vyborg.
26. Pontes ferroviárias através do primeiro prospecto Murinsky.
27. E estas são as pontes ferroviárias sobre o 1º Murinsky, ao longo das quais é realizada a saída da estação São Petersburgo-Finlyandsky em direção a Kushelevka e posteriormente para Sosnovo ou Lago Ladoga.
28. Encontrei isto na net. O que é essa ponte?
Suponho que através de B. Sampsonievsky.
29. Vista das pontes de Lesnoy Prospekt. Lá, atrás deles, há outra ponte de via única, ao longo da qual passa a saída de Kushelevka para Lanskaya e Vyborg.
vou ligar para tudo Intercâmbio ferroviário de Vyborg. Tem a forma de uma estrela de 3 raios, correspondendo às direções para Kushelevka - Piskarevka, para Vyborg - Beloostrov e para São Petersburgo-Finlyandsky. O trevo forma muitas pontes sobre as ruas locais, o que parece incomum, porque em outras cidades as estradas e ruas sempre fazem curvas e contornam as ferrovias. Aqui tudo caminha em sua direção.
30. Uma foto interessante dos anos 30 do século passado. Aqui você pode ver claramente a ponte de via única sobre Lesnoy Prospekt, que tem saída de Kushelevka para Lanskaya. Atrás da ponte você pode ver o parque da academia técnica florestal. Mas simplesmente não há pontes com saída de duas vias de São Petersburgo-Finlyandsky para Kushelevka (que são mostradas na foto acima).
Neste contexto, sugiro que foram construídos antes da guerra ou imediatamente depois.
31. Instantâneo dos anos 70. Nada mudou.
Em seguida vem a área metropolitana de Lesnaya e as casas ao longo da Lesnoy Prospekt. Esta área faz fronteira diretamente com a área da estação Lanskoy.
32. Sociedade anônima aberta "Design Bureau of Special Machine Building" (JSC "KBSM"). Desenvolvimento de armas de fogo para defesa aérea (defesa aérea)/defesa aeroespacial (VKO). Incluído na JSC Air Defense Concern Almaz-Antey.
33. O edifício fica na Lesnoy Prospekt e, a julgar pelo estilo, foi construído antes da guerra. Parece sólido e monumental.
34. Do outro lado da rua fica uma casa típica da Leningrado pré-guerra.
35. "Casa dos Especialistas", situada na esquina das ruas Lesnoy e Kantemirovskaya.
Foi construído em 1934 - 1937 de acordo com o projeto dos arquitetos G.A.Simonov, B.R.Rubanenko, T.D.Katsenelenbogen.
Destaca-se pela silhueta de uma torre de esquina de 7 andares, cuja fachada fica ao lado da Avenida Lesnoy. foi restaurada a inscrição da época do bloqueio: “Cidadãos! Durante os bombardeios, este lado da rua é o mais perigoso”.
É provável que os alemães tenham conseguido esses lugares do lado de Vyborg com sua artilharia. Afinal, esta é a zona norte da cidade, a mais distante da linha de frente.
36. O mesmo lugar nos anos 60.
37. O muro da “casa dos especialistas”.
38. Casas na rua Kantemirovskaya.
39. Pavilhão térreo da estação de metrô Lesnaya.
40. A estação está localizada na 1ª linha (vermelha) do metrô. Construído em 1975.
Vale ressaltar que no período de 1995 a 2004 foi forçado a encerrar. Devido à erosão subterrânea, a linha "vermelha" do metrô ficou interrompida por 9 anos.
Acho que os moradores de Grazhdanka se lembram bem dessa estação e de toda essa história confusa.
Ainda tem muita coisa nessa área e vai puxar mais de um post.
No final da década de 1960 a parede de fogo da casa, voltada para o pavilhão térreo da estação de metrô, foi decorada com uma pintura em mosaico “Homem e Estrelas”, criada em 1966 pela graduada da LVPCU (hoje Academia A.L. Stieglitz), a artista Valentina Akimovna Anopova.
Terminada a história da Estação Finlândia, embarcaremos no trem e faremos uma viagem pela Ferrovia Finlândia do início do século XX. Nesta viagem imaginária visitaremos as estações finlandesas "Kuokkalu", "Kanneljärvi" e algumas outras; conheceremos as cidades de Vyborg e Zelenogorsk, bem, e a primeira parada do nosso passeio histórico será a estação Lanskaya.
Para a antiga fronteira com o Grão-Ducado da Finlândia
A fronteira do Grão-Ducado da Finlândia ficava a 30 km de São Petersburgo, e a história de sua origem remonta aos tempos distantes da Idade Média. Em seguida, as fronteiras do estado russo entraram em contato com o reino da Suécia e foram delineadas pela primeira vez em 1323, de acordo com as disposições do tratado de paz de Orekhovets. Nos anos seguintes, a Rússia lutou mais de uma vez com um vizinho briguento, e a última guerra, como já sabemos, terminou com a aquisição do território da Finlândia. Ao mesmo tempo, a fronteira externa que existiu durante séculos acabou por ficar dentro do território do Império Russo, o que a tornou bastante formal, embora tenha permanecido ativa - o lado finlandês tinha a sua própria alfândega e departamento de polícia. Sim, e a legislação finlandesa era dominante em muitos aspectos: lembremo-nos, por exemplo, do facto de os revolucionários russos viverem tranquilamente no território do principado, escondendo-se da polícia russa.
Na ferrovia
A fronteira no território da Carélia corria ao longo do rio Sestra, começando no Golfo da Finlândia, depois da estação ferroviária de Beloostrov, e continuava até Ladoga, terminando por terra a poucos quilómetros da aldeia de Nikulyasy.
Nas Dunas de Sestroretsk, os postos fronteiriços instalados na fronteira com a Finlândia foram preservados. Uma das estruturas em granito rosa rapakivi em forma de estela pode ser vista na praia, na costa do Golfo da Finlândia. Este é o posto fronteiriço nº 1, marcando a fronteira já em 1323. No pilar está gravada uma cruz, no topo da qual em 1924 foi gravada a inscrição "URSS". O segundo posto fronteiriço semelhante, o nº 2, situa-se na zona verde vizinha, no território do clube de golfe Dunas. A data de sua instalação está estampada na estrutura - 1910, e então marcou a linha de fronteira indicada entre o império e o Principado da Finlândia.
Deve ser lembrado que a maioria dos postos fronteiriços entre a Rússia e a Suécia, e depois a Finlândia, eram feitos de madeira e simplesmente não sobreviveriam até hoje. Assim, estes dois pilares de pedra continuam a ser uma das poucas testemunhas do passado histórico do Istmo da Carélia e são monumentos raros da antiguidade.
Estação "Lanskaya"
Nosso trem imaginário chega à estação Lanskaya, localizada na região da Rua Serdobolskaya e Bolshoi Sampsonievsky Prospekt.
O nome da rua é conhecido desde 14 de julho de 1859 e está associado à cidade de Serdobol, na Carélia, rebatizada em 1918 como cidade de Sortavala.
A partir do final do século XVIII, este território fazia parte das terras da família nobre russa Lansky, que veio de aristocratas poloneses. Na toponímia de São Petersburgo foram preservados vários nomes que preservaram a memória desta nobre família: uma rodovia, uma ponte, uma rua, uma estação ferroviária e o bairro histórico que deu nome a esta estação. Há cem anos, aqui, ao longo da rodovia Lanskoye, passava a fronteira norte da cidade, e tudo o que estava localizado atrás dela pertencia aos subúrbios, constituídos por vilas de férias cada vez mais populares.
Dos conhecidos representantes da família, pode-se citar o tenente-general Alexander Dmitrievich Lansky, camareiro e conhecido favorito da imperatriz Catarina II. Um jovem e muito bonito mulherengo apareceu bem cedo na Corte, foi imediatamente notado pela imperatriz, mas não usou muito de sua influência sobre a imperatriz. Tendo vivido apenas 26 anos, A.D. Lanskoy, talvez, simplesmente não teve tempo de alcançar o poder político concedido a outros favoritos dos governantes.
Seu primo, o senador major-general Vasily Sergeevich Lanskoy, membro do Conselho de Estado e Ministro do Interior do Império Russo (1823-1827), destacou-se tanto no campo de batalha quanto na administração pública, ocupando o cargo de ministro, e anteriormente chefiando várias províncias e o Ducado de Varsóvia. Ao contrário de seu parente, Vasily Sergeevich viveu uma vida longa, embora tenha morrido em 1831 em São Petersburgo de cólera. A isto acrescentamos que outro Lanskoy - Sergei Stepanovich - também serviu como Ministro do Interior, mas em 1855, sob o imperador Alexandre II.
INFERNO. Lanskoy (artista D.G. Levitsky, 1782)
O sobrenome Lansky também se destacou no meio literário, porém, de forma inusitada. O general de cavalaria Pyotr Petrovich Lanskoy em 1844 casou-se com a viúva de A.S. Pushkina Natalya Nikolaevna, cuidando dos filhos do falecido poeta.
Como você pode ver, a maioria dos Lanskys estava de alguma forma ligada ao serviço militar. A maior coragem entre eles foi o tenente-general Sergei Nikolaevich Lanskoy, sobrinho do senador V.S. Lansky, que passou pelo exército russo e lutou sob o comando de M.I. Kutuzov na Áustria e Austerlitz, após o qual se tornou coronel. Em 1807-1808 S. N. Lanskoy comandou o regimento de cavalaria polonês e, em 1809, lutou com o Império Otomano, comandando o regimento de hussardos bielorrussos do exército do Danúbio. Na guerra com a Turquia, este representante da família Lansky não só recebeu o alto posto de major-general, mas também a Ordem de São Jorge, 3ª classe (nº 213) e Santa Ana, 2º grau. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Sergei Nikolayevich esteve na linha de frente: participou de batalhas, na batalha de Berezina, na captura de Dresden e na “Batalha das Nações” perto de Leipzig em outubro de 1813. Em um dos nos dias de fevereiro de 1814, na batalha pelas alturas perto da cidade francesa de Kryon, S.N. Lanskoy comandou uma brigada e, cobrindo a retirada do Príncipe M.S. Vorontsov é mortalmente ferido, do qual morre algumas horas depois. O herói foi enterrado nas margens do rio Neman, em Grodno.
Claro, Alexander Dmitrievich recebeu o terreno para a construção de uma mansão na estrada de Vyborg da Imperatriz Catarina, a Grande, de quem foram para o Marechal Stepan Sergeevich Lansky. Então seu filho, Sergei Stepanovich, tornou-se dono da propriedade, deixando muitos herdeiros, que decidiram o destino deste território, vendendo-o em partes. Pouco antes de sua morte, que ocorreu em 26 de janeiro de 1862, S.S. Lanskoy recebeu o título de conde.
Esta é a história dos representantes mais proeminentes dos nobres Lansky e, enquanto isso, voltaremos à história da Ferrovia Finlandesa.
Acontece que, com a colocação dos trilhos, a casa de campo Lansky ficou a cem metros dos trilhos, e o desenvolvimento de terrenos adjacentes com dachas privou sua propriedade da privacidade e do conforto necessários. Tudo isso forçou a venda de terrenos para chalés de verão, o que os Lanskys fizeram em 1889, enquanto parte de sua vasta propriedade foi adquirida pela Ferrovia Finlandesa para suas necessidades.
Estação "Lanskaya" em 1911
A construção da estação foi realizada simultaneamente com a construção da própria ferrovia, que inicialmente (e a estação foi inaugurada em 1869) estava localizada no mesmo nível das principais rodovias urbanas desta parte de São Petersburgo. Isso, é claro, criou muitos transtornos para os moradores locais desta área um tanto deserta, além disso, com o aumento do trânsito, a estrada representava um perigo para toda a estrutura de vida nesta área de rápido crescimento. a cidade. Portanto, como mencionado anteriormente, em 1910, as autoridades e a Diretoria da Rodovia reconstruíram a estrada, levantando a lona no aterro e organizando dois viadutos que sobreviveram até hoje sobre Bolshoy Sampsonievsky Prospekt e Institutsky Lane e dois viadutos sobre a Rua Serdobolskaya . Além disso, atrás da estação, ao longo da rodovia Lanskoe, foi construído um quinto viaduto.
O edifício de madeira da estação ferroviária "Lanskaya", e era a 4ª classe, era composto por quatro salas, uma sala de expedição, um banheiro feminino e uma sala telegráfica. Duas portarias foram construídas na estação.
Estação "Lanskaya" no início do século XX.
Durante 40 anos, os moradores das casas de Lanskoy suportaram a proximidade da ferrovia. O poeta Alexander Blok escreveu em 19 de dezembro de 1910: “... em Lesnoy. Os semáforos são pouco visíveis atrás da neve. Os trens já circulam em um aterro alto. Lanskaya está irreconhecível." Não esqueçamos, no entanto, que a construção activa e o povoamento do território de Lanskoy ocorreram já no período do pós-guerra, quando os bairros residenciais existentes foram erguidos no local de casas de madeira.
Com a inauguração da estação Lanskaya, uma pequena estação, projetada e construída em madeira pelo arquiteto Wolmar Westling, começou a funcionar aqui. A plataforma da estação também foi construída em madeira, elevando-a acima do nível da ferrovia para facilitar o embarque e desembarque dos vagões. As atuais duas altas plataformas de concreto armado (ilha e lateral) foram construídas já na época soviética, em 1951, durante a eletrificação deste trecho da estrada.
Tarifa no verão de 1895
A primeira estação ferroviária da estação Lanskaya não foi preservada por motivos naturais - em 1910 (1911) a estrutura de madeira foi substituída por uma de pedra, mais durável. O arquiteto finlandês Bruno Ferdinand Granholm foi o autor da nova estação ferroviária de quatro andares. Este notável edifício em estilo Art Nouveau, isolado na estação, está agora perdido na área urbana. Durante algum tempo, até a estrada ser transferida para o aterro, a nova estação de pedra ficou adjacente à antiga de madeira. O edifício bem preservado distingue-se pelas aberturas de janelas de vários tamanhos características da Art Nouveau, pela “geometria” do telhado típica do romantismo nacional finlandês e pela simplicidade geral do edifício que o distingue de vários edifícios especializados da Ferrovia Finlandesa. . Como veremos a seguir, esta orientação arquitetônica se repetirá até certo ponto em alguns edifícios ferroviários da estrada finlandesa, alguns dos quais foram perdidos durante os anos de confrontos militares, mas alguns, felizmente, sobreviveram até hoje.
Cortiço House Koch
Ao longo do século XX os trilhos da ferrovia na área da estação "Lanskaya" foram reconstruídos repetidamente. Em 1934, foi conectado à direção Sestroretsk (através da estação "Novaya Derevnya"), ligando Sestroretsk à estação Finlândia. Além disso, Lanskaya estava conectada à estação Kushelevka, localizada nas proximidades, na linha suburbana vizinha. Tudo isto permitiu transformar a estação num importante centro de transportes, capaz de receber, além de passageiros, comboios de mercadorias.
Perto da linha férrea existe um complexo de edifícios residenciais, composto por três edifícios de vários andares de diferentes épocas e estilos. No endereço Rua Serdobolskaya, 1, há um prédio de apartamentos construído em 1909-1910. o engenheiro civil alemão Antonovich Koch em estilo neoclássico. O engenheiro era dono do terreno e do próprio prédio. Em 1957-1958 arquiteto V.A. Potapov acrescentou dois andares à casa, mudando as fachadas monótonas do antigo edifício. A lucrativa casa de Koch está ligada à história de vida do líder bolchevique V.I. Ulyanov (Lenin), que lembra uma placa memorial instalada na fachada. Além disso, em 1938, foi inaugurado um museu memorial no apartamento nº 41 (M.V. Fofanova), o que contribuiu para a preservação de uma das escadarias históricas da casa e do interior do início do século XX. num apartamento propriedade do museu após reconstrução no final da década de 1950. Em 1967, um busto de Lênin do escultor E.G. foi inaugurado em frente à casa. Zakharov (arquiteto V.F. Belov).
DENTRO E. Curdos
Em 1997, uma placa memorial dedicada ao ilustrador Valentin Ivanovich Kurdov, que morou na casa de 1959 a 1989, foi inaugurada na fachada da casa. Kurdov começou em 1927, tendo estudado no Instituto Superior Artístico e Técnico (VKhUTEIN), inaugurado com base na Academia Imperial de Artes. Os professores do jovem artista foram mestres como M.V. Matyushin, K.S. Petrov-Vodkin e P.N. Filonov. Nos anos pré e pós-guerra, Kurdov criou ilustrações para os livros de L.N. Tolstoi, V.V. Bianchi, R. Kipling, W. Scott, J.S. Sokolova-Mikitova, N.I. Sladkov e outros escritores famosos. Pelas ilustrações dos contos de fadas de Kipling, criados em 1980, o artista recebeu o diploma com o nome de G.Kh. Andersen.
O cortiço de Koch fica no final da ferrovia, o que é correto do ponto de vista do isolamento acústico dos apartamentos. Dois edifícios posteriores de sete andares são adjacentes à casa em ambos os lados: a ala oeste (rua Serdobolskaya, 1), que se estende ao longo da ferrovia, e a ala leste, projetando-se como fachada principal na Bolshoy Sampsonievsky Prospekt (casa nº 108). Ambos os edifícios surgiram aqui no início dos anos 1950. (data de construção - 1953), e suas fachadas incorporam o pesado estilo neo-imperial da era Stalin. As extremidades de ambos os edifícios residenciais são destacadas por torres - uma quadrada ao longo da avenida e duas redondas perto da estação ferroviária. A passagem para o pátio em forma de calçada com duas fiadas de colunas, uma das quais separa a escadaria da entrada principal, é bem resolvida pelos autores.
Aliás, ao lado da estação há um pequeno jardim Lanskoy - um recanto verde da antiga dacha Lansky, parcialmente ocupado por um internato para crianças surdas, cuja história remonta à escola para surdos e mudos, fundada em 1806 em Pavlovsk pela Imperatriz Maria Fedorovna. Em São Petersburgo, o prédio da escola na Rua Gorokhovaya 18/54, reconstruído pelos arquitetos D. Kvadri (1817-1820) e P.S. Plavov (1844-1847). Esta instituição de ensino especializada mudou-se para o território da propriedade do antigo conde (Avenida Engels, 4) em 1969.
Durante muito tempo, o edifício histórico do P.P. Yakovlev, construído em 1904–1906. arquiteto P.V. Brincalhão. O edifício atual (edifício residencial de três apartamentos) foi erguido no local de uma dacha incendiada em 2007-2009, com a reconstrução das fachadas históricas da antiga dacha.
V. D. Novosiltsev
Ao lado da plataforma, em uma área relativamente grande do parque de bondes Lansky, há um edifício-depósito. No lado oposto, atrás da Bolshoy Sampsonievsky Prospekt, fica o parque da Academia de Engenharia Florestal. Aqui, nas imediações da linha férrea, foram preservados vários edifícios residenciais, construídos no início do século XX num estilo misto, com um ligeiro toque de Art Nouveau. Uma delas - a mansão do comerciante de vinhos, comerciante da 2ª guilda Alexei Ilyich Khrustalev (99 Bolshoi Sampsonievsky pr.) - está implantada na estrada com fachada lateral. O edifício foi construído em 1907 pelo engenheiro civil Yu.Yu. Mércio. Casa lucrativa (Bolshoy Sampsonevsky pr., 93) técnico A.I. Gavrilov provavelmente construiu aqui em 1912. Ele construiu um prédio residencial de três andares próximo a ele (Bolshoi Sampsonievskiy pr., 95) no ano seguinte.
O parque da Academia de Engenharia Florestal também lembra a sensacional história do duelo em 1825 entre a ala de ajudantes Vladimir Dmitrievich Novosiltsev e o tenente do Regimento de Guardas da Vida Semyonovsky Konstantin Chernov. Aqui está como foi…
No verão de 1824, o jovem e rico ajudante de campo do soberano V.D. Novosiltsev conheceu uma jovem, Ekaterina Pakhomovna Chernova. Ela era filha do major-general Pakhom Kondratievich Chernov e Agrafena Grigoryevna Chernova, nascida Radygina.
E.V. Novosiltseva
A família do general não pertencia aos nobres e ricos, ao contrário da família Novosiltsev - os descendentes dos condes Orlov. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva, a mãe do amante do herói, era filha do conde Vladimir Grigoryevich Orlov e da condessa Elizaveta Ivanovna Stackelberg, então riqueza e posição na sociedade foram dadas a ela por nascimento.
Segundo a alta sociedade de São Petersburgo, o casamento da ala do ajudante e da filha deste general parecia desigual - Novosiltsev esperava uma festa muito mais atraente em termos de títulos e finanças.
Mas aconteceu algo que deveria ter acontecido - em agosto Vladimir Dmitrievich e Ekaterina Pakhomovna ficaram noivos, sobre o que o jovem informou imediatamente à sua mãe. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva imediatamente se manifestou categoricamente contra este casamento. Persuadido pela mãe do filho, ele acabou cedendo à pressão e rompeu o noivado, informando sua decisão à infeliz moça. Para Ekaterina Chernova, isso se torna uma verdadeira tragédia e, como esperado, seu irmão, Konstantin Pakhomovich, defendeu a honra de sua irmã. Ele desafiou Vladimir Novosiltsev para um duelo!
K. F. Ryleev (aque. depois de 1826)
Compreendendo a ameaça iminente, Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva tenta evitar isso e relata o próximo duelo ao Conde F.V. Saken - o superior imediato de seu filho. O conde, ocupando uma posição superior, ordena que Pakhom Kondratievich Chernov resolva o assunto amigavelmente e evite um duelo entre seu filho e o filho de Novosiltseva.
Mas ninguém nem nada pôde impedir o encontro fatal de dois jovens oficiais, ocorrido nos arredores do Parque Florestal em 10 de setembro de 1825. Segundo K.P. Chernov naquele dia tornou-se o poeta e dezembrista K.F. Ryleev.
Os tiros foram disparados quase simultaneamente - os duelistas gravemente feridos caíram no chão ao mesmo tempo. Alguns dias depois eles morreram. O primeiro a deixar este mundo em 14 de setembro de 1825 foi Vladimir Dmitrievich Novosiltsev, que tinha apenas 25 anos. Konstantin Pakhomovich Chernov, 23 anos, foi o próximo. Catarina
Vladimirovna Novosiltseva encontrou seu amado filho ainda vivo. Sua mãe o enterrou no Mosteiro Novospassky, em Moscou, e, levando seu coração embalsamado em um vaso de prata, voltou para São Petersburgo.
O funeral de Chernov ocorreu em São Petersburgo em 26 de setembro de 1825, com uma grande reunião de amigos e colegas soldados. Como Ryleev, ele participou das atividades da Sociedade Secreta do Norte, e sua morte trágica tornou-se uma ocasião para um discurso público contra a tirania, uma espécie de prenúncio dos acontecimentos de dezembro na Praça do Senado.
O poeta Wilhelm Küchelbecker da época escreveu o poema "Sobre a Morte de Chernov", terrível em seus apelos.
Juramos pela honra e por Chernov:
Inimizade e abuso de trabalhadores temporários,
Rei dos escravos trêmulos,
Tiranos, prontos para nos oprimir!Não! filhos sem pátria -
Animais de estimação de alienígenas desprezíveis!
Somos estranhos às suas famílias arrogantes,
Eles estão alienados de nós.Então, eles não falam uma palavra russa,
A Santa Rússia é odiada;
Eu os odeio, eu juro
Juro pela honra e por Chernov!Nas nossas donzelas, nas nossas esposas
Você ousará novamente, amado da felicidade,
Lance um olhar cheio de voluptuosidade, -
Você cai, atingido por um raio.E suas cinzas serão ridicularizadas!
E seu caixão ficará em vergonha e desgraça!
Juramos às nossas filhas e irmãs:
Morte, destruição, sangue pela reprovação!E você, irmão dos nossos corações, você
O herói, tão frio tão cedo,
Suba aos céus:
Invejável, glorioso é o seu fim!Alegre-se: você foi escolhido pelo Deus Russo
Para todos nós em um padrão sagrado!
Você recebeu uma coroa justa!
Você será nosso juramento de honra!
Em setembro de 1988, foi inaugurado um monumento no local do famoso duelo - uma estela de granito cinza forjado com 2,5 m de altura.O autor da construção foi o arquiteto V.S. Vasilkovsky, e a ideia de instalar esta placa memorial pertence ao diretor da biblioteca da Academia Florestal T.A. Zueva. A inauguração contou com a presença dos descendentes de K.P. Tchernov.
Este duelo teve outra continuação. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva ficou muito chateada com a morte do filho, percebendo que tudo o que aconteceu foi culpa dela. Ela adquire um terreno com uma pousada na rodovia Vyborg, onde seu filho passou as últimas horas de sua vida e morreu, e em memória dele decide construir aqui um templo e um asilo. Em 1842, a instituição de caridade Orlovo-Novosiltsevskoye foi inaugurada na Rodovia Vyborgskoye, instalada em vários edifícios, com uma igreja de altar único do Santo Igual aos Apóstolos Príncipe Vladimir no centro do conjunto. Uma pequena igreja, como o resto dos edifícios, foi construída no estilo do classicismo em 1834-1842. arquiteto I.I. Carlos Magno. A colocação do templo ocorreu em 1º de maio de 1834, e em 15 de maio de 1838, o Metropolita Filaret consagrou o edifício, pronto para o culto.
Templo de São Príncipe Vladimir
O arquitecto decidiu entrar no templo em forma de pórtico dórico clássico com quatro colunas e frontão triangular. Sobre a entrada elevava-se uma torre sineira de três níveis, quadrada na parte inferior e redonda na superior, e o volume principal do edifício da igreja era redondo, com uma cúpula baixa coroada por uma cruz. O salão principal da igreja foi decorado com 16 colunas de mármore jônico; o espaço sob a cúpula, dividido em caixotões, foi decorado pelo arquiteto com rosetas. O artista A.K. trabalhou nas imagens da iconostase de mogno. Vigi, e para o altar E.V. Novosiltseva adquiriu duas pinturas de M.N. Vorobyov: "Templo de Jerusalém" e "Capela em Belém". Todo o trabalho de estuque da igreja foi feito pelo escultor F. Toricelli, os vitrais do altar foram feitos pela oficina de Orlov em Moscou. Dos ícones do templo, destacam-se três imagens: “Exaltação” com cruz de madeira e partículas da Árvore do Senhor, além de Jorge, o Vitorioso e a Dolorosa Mãe de Deus, criados por mestres gregos. Novosiltseva presenteou a igreja com utensílios de prata dourada, um Evangelho em prata com pedras preciosas e esmalte, um grande lustre de bronze e uma casula (véu) de veludo.
A pequena Igreja do Príncipe Vladimir tornou-se imediatamente uma verdadeira decoração deste subúrbio de São Petersburgo e era muito popular entre os paroquianos.
Em março de 1932, a igreja foi fechada, parte dos bens apreendidos foi transferida para o Museu Russo, parte foi destruída e alguns meses depois o monumento arquitetônico saqueado foi explodido. Alguns edifícios do asilo sobreviveram até nossos dias - são as casas nº 1, 3 e 5 ao longo da Avenida Engels.
Com isso saímos da estação "Lanskaya" e continuamos nossa jornada para Vyborg pela ferrovia finlandesa.
Lanskaya é uma estação ferroviária de junção no distrito histórico de Lanskaya em uma seção eletrificada de via dupla da direção Vyborgsky da ferrovia Oktyabrskaya entre a estação ferroviária Finlandesa e a estação Shuvalovo. Além disso, uma linha eletrificada de via única (duas vias vão apenas para a próxima estação Novaya Derevnya) para Sestroretsk sai da estação, conectando-se com a direção principal em Beloostrov e um ramal de conexão com a estação Kushelevka (direções Priozerskoye e Irinovskoye). Todos os trens elétricos vindos da Estação Finlândia em direção a Vyborg e Sestroretsk param na estação, exceto os trens de alta velocidade. A estação está localizada em um aterro, a rua Serdobolskaya passa entre as plataformas de duas direções.
A estação foi inaugurada em 1869 como parte da Ferrovia Finlandesa. O primeiro edifício da estação de madeira foi projetado pelo arquiteto Wolmar Westling. O novo edifício de pedra de quatro andares da estação foi construído em 1910 pelo arquiteto finlandês Bruno Granholm no estilo do "romantismo nacional". Atualmente está localizado no aterro ferroviário, abaixo do nível da via. Em 1934, os trilhos de Novaya Derevnya foram trazidos para a estação, que começou a receber trens para Sestroretsk. Simultaneamente à eletrificação da ferrovia, em 4 de agosto de 1951, foram instaladas plataformas altas na estação. No mesmo período, a subestação elétrica Lanskaya foi construída ao lado da estação. Em 2003, as plataformas e a estação foram reconstruídas.
Descrição
A estação está localizada em um aterro, os trilhos passam por 2 viadutos acima da rua Serdobolskaya. No trecho norte (par) da estação, os trilhos passam ao longo do viaduto sobre a Avenida Ispytateley e ao longo do viaduto sobre a Rodovia Lanskoye. Imediatamente após o viaduto Lansky, sai um caminho ímpar para Sestroretsk, descendo e passando por baixo da passagem principal. Acima da Bolshoy Sampsonievsky Prospekt e da Institutsky Lane há dois viadutos cada, dois de via dupla para trens de e para a Estação Finlândia e de e para Kushelevka, os outros dois são de via única apenas de e para Kushelevka. Há outro viaduto de via única no semáforo de entrada do lado de Kushelevka, acima da rua Zemledelcheskaya. A plataforma de direção ímpar (para Vyborg e Sestroretsk) está localizada ao norte do viaduto acima da rua Serdobolskaya. Ao norte do viaduto, também é contíguo um caminho plano de Sestroretsk (aproxima-se da passagem principal antes mesmo do viaduto sobre a rodovia Lanskoye e segue próximo a ela antes de entrar na passagem principal). A plataforma de direção uniforme (para a estação ferroviária Finlyandsky) está localizada ao sul do viaduto. De ambas as plataformas há descidas de escadas para as calçadas da Rua Serdobolskaya. Existem 3 trilhos na estação: dois principais, por onde chegam os trens elétricos, e um para trens de carga, onde podem ser aceitos trens com peso de até 3.500 toneladas.Este trilho sai para Kushelevka ao sul da estação.
