Çfarë nuk shkon me Boingun Malajzian? Burimi anonim: Pasi u arratis nga robëria, pasagjeri i Boeing-ut malajzian shkoi në një fshat në juglindje të Afganistanit. Ajo që dihet me siguri

Dy vjet më parë, më 8 mars 2014, një aeroplan pasagjerësh Boeing 777 që i përkiste Malaysia Airlines, në rrugë nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk në mënyrë misterioze. 239 persona (12 anëtarë të ekuipazhit dhe 227 pasagjerë) u zhdukën së bashku me aeroplanin. Herë pas here, ekipet e shpëtimit pohojnë se gjejnë rrënojat e avionit të zhdukur. Por a janë ata? Dhe çfarë dihet sot për anijen malajziane?

Po kërkoni në vendin e gabuar?

Avioni Boeing 777-200ER ndaloi komunikimin në qiejt mbi Detin e Kinës Jugore 40 minuta pas ngritjes. Për më tepër, linja e linjës iu nënshtrua një kontrolli të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi. Fillimisht, operacioni për kërkimin e vendit të rrëzimit u zhvillua mbi këtë det, por më vonë u zhvendos në ngushticën e Malacca, dhe më pas në Oqeanin Indian, më afër bregut perëndimor të Australisë. Shpëtuesit shpjeguan një linjë kaq të gjerë kërkimi me faktin se, me sa duket, Boeing 777, pasi u zhduk nga radari, mbeti në qiell për më shumë se 7 orë, duke ndryshuar shumë rrugën e tij.

Operacioni i parë i kërkimit u zhvillua në Mars - Prill 2014. Më pas në të morën pjesë 26 vende (Malajzia, SHBA, Singapori, Vietnami, Kina, etj.). Dhe kërkimi për aeroplanin u krye në një sipërfaqe prej 7.7 milion km², e cila është e krahasueshme me madhësinë e Australisë. 15 ditë pas fillimit të kërkimit, autoritetet malajziane njoftuan se avioni i zhdukur ishte rrëzuar në jug të Oqeanit Indian. Ata arritën në këtë përfundim bazuar në llogaritjen e trajektores bazuar në sinjalet e transmetuara nëpërmjet satelitëve Inmarsat një herë në orë në lidhje me funksionimin e motorëve Rolls-Royce. Nuk u gjetën fakte të tjera për të mbështetur këtë deklaratë.

Në mesin e prillit 2014, kërkimi u zhvendos nën ujë, duke përdorur nëndetësen autonome pa pilot Bluefin-21. U eksploruan 340 milje katrore shtrat të detit, por as aty nuk u gjetën gjurmë të avionit të humbur.

Vetëm gati një vit pas zhdukjes së avionit, në janar 2015, autoritetet malajziane deklaruan zyrtarisht të vdekur të gjithë në bordin e avionit. Shkaku i vdekjes për secilin u rendit si "aksidental".

Raportoni pa përgjigje

Një vit pas ngjarjes, më 8 mars 2015, grupi hetimor ndërkombëtar dha një raport paraprak për rezultatet e hetimit teknik. Por raporti nuk përmbante asnjë informacion se çfarë ndodhi me anijen. E vetmja gjë që ata mund të analizonin atëherë ishte puna e kontrollorëve të trafikut ajror. Siç doli, kontrollori i lartë i trafikut ajror në Kuala Lumpur fjeti për 4 orë pasi Boeing u zhduk nga radarët. Kontrollorët në Ho Chi Minh City (Vietnam) filluan të zbulojnë arsyen pse avioni nuk hyri në hapësirën e tyre ajrore pas 2 minutash, siç pritej, por vetëm pas orës 20.

Dhe vetë Malaysia Airlines nuk dallohej nga shpejtësia e saj, e cila duhet të jetë në raste të tilla. Situata emergjente u shpall vetëm 5 orë e 13 minuta pas lajmit të fundit të linjës. Dhe operacioni i kërkimit filloi me një vonesë të konsiderueshme, megjithëse në situata të tilla çdo minutë është e rëndësishme. Në fund të fundit, vetë shpëtuesit dhe autoritetet malajziane kanë thënë vazhdimisht se në pak sekonda, rryma mund të marrë mbeturinat dhe t'i çojë ato në një drejtim të panjohur.

Mbeturinat e rreme

Disa ditë pasi avioni u zhduk, u shfaqën thashetheme se rrënojat e tij dyshohet se u gjetën në Detin e Kinës Jugore. Megjithatë, Autoriteti i Aviacionit Civil të Malajzisë i mohoi menjëherë ato. Ajo që u gabua si pjesë e një avioni doli të ishte vetëm një guaskë e mbuluar me alga të një mbështjelljeje kabllor.

Pak më vonë u shfaq informacioni se Autoriteti Australian i Sigurisë Detare kishte zbuluar dy objekte që mund t'i përkasin Boeing. Menjëherë, Kina deklaroi se vuri re mbeturina të mëdha - afërsisht 22 me 30 metra. Pas tyre, ekuipazhi i një avioni të Forcave Ajrore Mbretërore të Zelandës së Re dyshohet se zbuloi mbeturina në jug të Oqeanit Indian që mund të lidhen me Boeing 777 të zhdukur. Por asnjë nga këto nuk u konfirmua.

Mbetjet e para të vërteta të Boeing 777 u zbuluan pas një viti e gjysmë kërkimi, në korrik 2015. Për më tepër, kjo nuk u bë nga shpëtuesit, por nga pastruesit në ishullin Reunion, që ndodhet në Oqeanin Indian. Dhe kjo është më shumë se 4,000 kilometra në perëndim të kërkimit në det të thellë, për të cilin, nga rruga, u shpenzuan më shumë se 50 milion dollarë. Fragmenti rezultoi se ishte pjesë e një krahu avioni, rreth 2.5 metra i gjatë dhe i mbuluar me predha në sipërfaqe.

Më vonë, pas eksplorimit të ishullit nga malajzianët, në gusht 2015, u zbuluan një sërë sendesh të tjera avionësh. Pastaj supozimet u konfirmuan: fragmenti i gjetur i përkiste patjetër Boeing.

Lajmi tjetër për aeroplanin ishte nga banorët lokalë të Filipineve në tetor 2015. Thuhet se adoleshentët gjatë gjuetisë së zogjve hasën në rrënojat e një avioni me flamuj malajzianë dhe trupa njerëzish aty pranë. Autoritetet filipinase morën përsipër inspektimin e territorit dhe e mohuan menjëherë këtë informacion.

Gjashtë muaj më vonë, bota përsëri po fliste për aeroplanin malajzian. Në janar të këtij viti, në Tajlandën jugore u zbuluan mbeturina që mund t'i përkasin Boeing-ut të zhdukur. Banorët e provincës Nakhon Si Thammarat zbuluan një objekt të madh metalik të lakuar në bregun e oqeanit. Por as autoritetet dhe as ekspertët nuk e kanë konfirmuar se ky fragment ka lidhje me aeroplanin. Doli se numri serial i pjesës, numrat e paketës së telave dhe bulonave nuk përputhen me numrat e avionit Boeing 777.

Fundi i kërkimit

Një javë më parë, më 2 mars 2016, u shfaqën informacione të reja për Boeing 777 të zhdukur. Një fragment metalik i gjatë rreth një metër u gjet në brigjet e Mozambikut. Me sa duket ky është një stabilizues horizontal - një pjesë në formë krahu e ngjitur në bishtin e avionit. Deri më tani, vetëm territori tregon se ky fragment i përket Boeing: në të njëjtën pjesë të Oqeanit Indian, një fragment i një krahu u gjet në korrik të vitit të kaluar. Gjetja do të studiohet nga përfaqësues të Australisë dhe Malajzisë, si dhe "specialistë ndërkombëtarë".

Rezulton se, në fakt, vetëm tre fragmente relativisht të vogla të të gjitha gjetjeve mund t'i përkasin aeroplanit të zhdukur. Për më tepër, as trupat e viktimave, as valixhet me sende, as kutia e zezë nuk u gjetën gjatë dy viteve të kërkimit. Dhe kjo përkundër faktit se më shumë se 80 mijë kilometra katrorë u krehën me një sipërfaqe totale kërkimi prej 120 mijë kilometrash.

Sipas Qendrës Ndërkombëtare të Koordinimit të Kërkimit, operacionet e kërkimit nënujor do të hiqen gradualisht në qershor 2016. Por nëse në dy vjet nuk ka qartësi për atë që ndodhi me Boeing 777-200 fatkeq, atëherë nuk ka gjasa që ai të shfaqet në katër muaj të tjerë të kohës së caktuar për kërkimin.

Në një prej njoftimeve kishte informacione se menjëherë pas kthesës, avioni është nisur drejt ishullit Diego Garcia.

Google - çfarë lloj ishulli është ky?

Ishulli u zbulua nga lundërtari i famshëm Vasco da Gama në fillim të shekullit të 16-të. Ashtu si i gjithë arkipelagu i Chagos, ai i përkiste Francës dhe më vonë Britanisë së Madhe. Banorët indigjenë të ishullit Iloi u dëbuan nga ishulli në vitet 1960 dhe 1970, dhe që nga viti 1973 ka pasur një bazë të madhe ushtarake amerikane në ishull. Në vitin 2000, Gjykata e Lartë angleze konfirmoi se dëbimi ishte i paligjshëm dhe se banorët e ishullit kanë të drejtë të kthehen atje. Pothuajse menjëherë, Britania e Madhe njoftoi se kjo do të ishte e pamundur për shkak të ekzistimit të një marrëveshjeje me Shtetet e Bashkuara. Në vitin 2004, qeveria britanike nxori dy dekrete që ndalonin banorët e atolit të ktheheshin ndonjëherë në shtëpi.

Që nga viti 1973, një bazë e madhe ushtarake amerikane ka funksionuar në ishull. Gjatësia e pistës mund të matet direkt nga harta - 3.5 km. Duke gjykuar nga fotografitë e bombarduesve të mëdhenj, në dukje me 4 motorë (në fakt këta janë B-52 me 8 motorë, dy motorë) që ngrihen dhe ulen nga ky aeroport, këtu do të ulet pa probleme edhe një Boeing 777 pasagjerësh.

Isha i kënaqur kur komentuesit e lajmeve pyetën: "Ku mund të ulet një aeroplan kaq i madh?" Thjesht nuk ka aq shumë GDP përreth. Rezulton se ka. Ju madje mund të kontrolloni se sa kohë nevojitet pista që një Boeing 777 të ulet siç duhet.

2 ose 4 pasagjerë fluturonin me pasaporta të vjedhura. Kush janë ata? Nëse supozojmë se avioni u ul në një bazë ushtarake amerikane, atëherë ata janë oficerë të inteligjencës. Me sa duket ata ishin rrëmbyesit e avionit. citat nga Channel One: Në bordin e këtij aeroplani ishin 20 punonjës të kompanisë Teksas Freescale Semiconductor, e cila prodhon gjysmëpërçues. Ekzistonte një supozim se avioni mund të ishte rrëmbyer për të rrëmbyer këta specialistë të veçantë. Sipas një versioni tjetër, objektivi i terroristëve mund të ketë qenë ngarkesë sekrete, e vlefshme ose shumë e rrezikshme. Por përsëri, Boeing-u i vjedhur duhej të ulej diku.

Versioni është ky: agjentë të inteligjencës amerikane hipin në një avion duke përdorur pasaporta të vjedhura. Ata sjellin me vete armë (plastike, qeramike) dhe kapin avionin. Lidhja është shkëputur. Ose ulen vetë në kontrolle ose i japin urdhra pilotit malajzian. Ata manovrojnë në lartësi të ulët, duke ditur për pozicionet e mbrojtjes ajrore të Malajzisë. duke u nisur për në bazën e Diego Garcias. Ata ulen. Ulja bëhet gjatë natës. Në bazë, me shumë mundësi, dritat janë fikur në mënyrë që pasagjerët të mos kuptojnë se ku kishin hipur. Pasagjerët nuk zbarkohen.

1) Rrëmbimi i njerëzve të duhur. Në avion ishin edhe 20 specialistë kinezë.

2) Vjedhja e ngarkesave veçanërisht të vlefshme në bord (spiunazhi industrial) Malajzia është një qendër për prodhimin e pajisjeve elektronike të teknologjisë së lartë.

3) Parandalimi i vjedhjes së teknologjisë amerikane. Ndoshta amerikanët vendosën një lloj porosie në Malajzi për prodhimin e pajisjeve. Kinezët e kopjuan dhe e ngjitën dhe donin ta merrnin për vete. Ndoshta i njëjti fluturim transportonte specialistë kinezë që kopjonin teknologjinë në Malajzi.

4) Testimi i forcës së mbrojtjes ajrore të Indisë ose një vendi tjetër.

Pas mbushjes me karburant, avioni fluturon:

Bazuar në nr. 1, 2, 3

- Afganistanit - për të fajësuar të gjithë terroristët

- Në jug, në Antarktidë ku mbeturinat nuk do të gjenden kurrë në thellësi të mëdha.

Bazuar në nr.4

— Fluturon për në Indi (ose në një vend tjetër) ku përsëritet skenari i Boeing 747 Korean i vitit 1983, fluturimi 007.

Nëse motivet 1 dhe 2 - pse të komplikoni gjithçka kaq shumë?

Nëse motivi nr. 3, atëherë ndoshta teknologjia është aq e vlefshme sa amerikanët u hutuan për rrëmbimin e një avioni të tërë me 250 pasagjerë në bord.

Nëse motivi nr. 4, atëherë kjo nuk është hera e parë që amerikanët testojnë aftësitë e mbrojtjes ajrore të një vendi tjetër.

Piloti dhe instruktori i fluturimit Simon Hardy i tha Australia's 9 Now se komandanti i fluturimit MH370 të Malaysia Airlines, i cili u zhduk më 8 mars 2014, Zachariah Ahmad Shah, po përpiqej të ngatërronte kontrollorët e trafikut ajror. Ai fiki sistemet e zbulimit dhe fluturoi avionin në kufirin e zonave të përgjegjësisë malajziane dhe tajlandeze. Kjo zonë është një pikë e verbër.

Hardy është i bindur se veprimet e pilotit ishin të qëllimshme dhe thekson se Ahmad Shah bëri një devijim të panevojshëm pranë shtetit të Malajzisë Penang, ku ai lindi. Sipas Hardy, kështu piloti i ka thënë lamtumirën shtëpisë së tij.

Ish-kreu i Byrosë së Sigurisë së Transportit të Kanadasë, Larry Vance, i cili ishte gjithashtu i pranishëm në program, shprehu mendimin se piloti po planifikonte vetëvrasje dhe vrau të gjithë pasagjerët së bashku me të.

Ai beson se komandanti i anijes mund të kishte ulur presionin e kabinës në mënyrë që pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit të humbnin ndjenjat, ndërsa ai vetë fillimisht kishte vendosur një maskë oksigjeni.

“Ai do të vriste veten. Fatkeqësisht, ai vrau të gjithë pasagjerët së bashku me veten e tij. Kjo ishte e qëllimshme, "tha Vance.

Ekspertët nuk ranë dakord nëse avioni ishte drejtuar në det nga piloti, apo nëse Shahu e pilotoi atë derisa i mbaroi karburanti, në atë moment ai u rrëzua. Sipas hulumtimit, Boeing nuk u përgatit për ulje dhe ulje në ujë, sepse flapat e tij nuk ishin zgjatur. Kështu, kjo konfirmon hipotezën se avioni nuk kontrollohej nga pilotët përpara rrëzimit aktual.

Një avion i linjës ajrore Malaysian National Airlines me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord, duke kryer një fluturim të përbashkët me China Southern Airlines nga kryeqyteti malajzian Kuala Lumpur për në Pekin, u zhduk nga ekranet e radarëve pa dhënë asnjë sinjal për probleme në bord, probleme të tjera ose ndryshim. në kurs.

Sipas të dhënave të vërtetuara, moti në zonën e zhdukjes ishte i mirë, avioni kontrollohej nga pilotë me përvojë. Kapiteni, shtetasi malajzian 53-vjeçar Zachary Ahmad Shah, ka punuar në MAS që nga viti 1981, koha e fluturimit të tij arriti pothuajse 18.5 mijë orë, bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid ka fluturuar pothuajse tre mijë orë. Avioni i ishte nënshtruar një kontrolli të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.

Fillimisht u raportua se në bordin e avionit të zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 shtetas të Malajzisë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, dy zelandezë, ukrainas dhe kanadezë secili, nga një banor. të Rusisë dhe Italisë, Holandës dhe Austrisë. Megjithatë, shpejt u bë e ditur se dy që ishin fillimisht në listën e pasagjerëve në fluturim - austriaku Christian Kozil dhe italiani Luigi Maraldi - raportuan vjedhjen e pasaportave të tyre ndërsa ishin në Tajlandë dhe nuk fluturuan askund.

Autoritetet malajziane kanë hapur një hetim penal për sulmin terrorist, i cili dyshohet se është kryer nga terroristët që hipën në aeroplan duke përdorur pasaportat e dikujt tjetër.

Megjithatë, Kuala Lumpur është një qendër kryesore për transportimin e emigrantëve të paligjshëm duke përdorur pasaporta të vjedhura në Evropë, dhe për këtë arsye është e mundur që prania e dy personave në bord me pasaporta false të mos lidhet drejtpërdrejt me zhdukjen e avionit.

Një shpërthim në bord ka mbetur prej kohësh një nga versionet më të zakonshme, pasi është e vështirë të imagjinohet ndonjë gjë tjetër që mund të shkatërrojë një aeroplan modern menjëherë. Sipas ekspertëve, ishte ose një shpërthim, një goditje rrufeje ose dekompresim i shpejtë. Sidoqoftë, Boeing 777 është në gjendje të vazhdojë të fluturojë edhe pas një goditje rrufeje, madje edhe pas një dekompresioni të mprehtë, por pas një shpërthimi nuk ka më asnjë shans, thonë ekspertët.

Gjatë tre viteve, rrënojat e avionit u gjetën në Afrikën e Jugut, Tanzani dhe Tajlandë, por vendi i saktë i rrëzimit nuk mund të përcaktohet. Mbetjet e fundit të konfirmuara zyrtarisht të një Boeing 777 u gjetën në ishullin Mauritius në Oqeanin Indian. Sipas një hetimi nga Autoriteti Australian i Sigurisë së Transportit, mbeturinat e gjetura ishin pjesë e skajit pasues të krahut të avionit.

Në vitin 2017, Australia ndaloi zyrtarisht çdo përpjekje për të gjetur aeroplanin ose për të hetuar incidentin.

Megjithatë, Qendra e Koordinimit të Agjencisë së Kërkimit (JACC) vazhdon të punojë ngushtë me qeverinë e Malajzisë për të ndarë informacione mbi rastin dhe për të mbështetur familjet e pasagjerëve dhe ekuipazhit të vdekur.

Aktualisht, rrënojat e anijes së humbur po rikuperohen nga një kompani private amerikane, Ocean Infinity. Në janar të këtij viti, qeveria e Malajzisë u premtoi motorëve të kërkimit se do të paguante 70 milionë dollarë nëse avioni ose kutitë e zeza të tij zbuloheshin.

"Ne e dimë se aeroplani u rrëzua. Përveç kësaj, nuk dimë praktikisht asgjë."

John M. Cox, CEO i Sistemeve Operative të Sigurisë

Më 8 mars 2014, në mediat botërore u shfaq një raport se një Boeing 777 malajzian u rrëzua mbi Detin e Kinës Jugore në një fluturim të rregullt nga Kuala Lumpur në Pekin. Përpjekjet e shpëtimtarëve për të gjetur gjurmët e avionit të humbur dhe pasagjerëve të tij ishin të pasuksesshme.

Kërkoni për Boeing. Zhdukja mistike e një avioni gjigant mbi Detin e Kinës Jugore.

Për disa javë, mediat botërore monitoruan nga afër çdo mesazh në lidhje me kërkimin e Boeing-ut të zhdukur në mënyrë misterioze që i përkiste linjës ajrore. Malaysian Airlines. Por një aeroplan i madh pasagjerësh me dyqind e tridhjetë e nëntë pasagjerë nga Kina, Malajzia, India, Australia, Indonezia, Franca, SHBA, Kanadaja, Zelanda e Re, Ukraina, Holanda dhe Rusia, së bashku me anëtarët e ekuipazhit të tij, u zhdukën pa lënë gjurmë, dhe vendndodhja e saj mbetet ende një mister. Versioni kryesor origjinal që avioni u rrëzua gradualisht u zbeh në sfond dhe në vend të kësaj filloi të konsiderohej si versioni kryesor për rrëmbimin e avionit. Për më tepër, shumica e ekspertëve pajtohen se ky ishte pikërisht rrëmbimi i një aeroplani dhe jo një akt terrorist.
Megjithatë, ka pasur edhe versione ekzotike për rrëmbimin e një avioni me pasagjerë, alienë nga hapësira e jashtme dhe përfundimin në një zonë anormale.

Ndërkohë, pasi Boeing u zhduk nga radarët civilë, satelitët hapësinorë regjistruan sinjale që dilnin prej tij për disa orë. Sipas ekspertëve, pasi avioni u zhduk nga radarët civilë, ai ishte ende në ajër të paktën 7 orë. Sinjali i fundit nga motorët e tij u mor nga satelitët në orën 8:15 me kohën lokale. (Motorët e avionit të humbur ishin të pajisur me fener radio emergjence).

Pavarësisht kësaj, astar gjigant madhësia e së cilës është vetëm pak më e vogël se një fushë futbolli, ende nuk është gjetur, edhe pse të gjithë e kuptojnë se avioni nuk mund të ishte zhdukur pa lënë gjurmë. Por në oqean nuk u gjetën rrënoja avioni apo njolla vaji në sipërfaqe, analiza e të cilave do të na lejonte të pretendonim se ato i përkasin Boeing-ut të zhdukur. Asnjë gjurmë e rrëzimit të Boeing nuk u gjet në tokë, megjithëse dyzet e tetë anije dhe pesëdhjetë e tetë avionë po kërkonin gjurmët e avionit të zhdukur në mënyrë misterioze.

Një version i ri.

Pothuajse menjëherë pas raportimeve të para në media për zhdukjen e një Boeing malajzian mbi Detin e Kinës Jugore, që ndodhi më 8 mars 2014, fillova të kërkoj fakte që mund të hedhin dritë mbi këtë incident tragjik. Ndërsa zona e kërkimit për Boeing-un e humbur u zgjerua, u bë absolutisht e qartë se Kërkimi për Boeing ka arritur në një qorrsokak, sepse forcat ndërkombëtare, duke shpenzuar shuma gjigante parash, për një kohë të gjatë kërkoi pothuajse verbërisht, sepse ata nuk mund të zhvillonin një version të vetëm, të kuptueshëm të vdekjes së linjës.

Në rastin e tragjedisë mbi Detin e Kinës Jugore, mua, si të gjithë studiuesve të tjerë, më mungonin faktet e besueshme, ose më saktë, praktikisht nuk kishte. Autorët e artikujve kushtuar kësaj tragjedie shprehën versionet e tyre, folën për kërkimin e vështirë të Boeing-ut të zhdukur, por kjo nuk i afroi ata drejt zgjidhjes së misterit.

Megjithatë, dihet prej kohësh se “Rezultati negativ është gjithashtu rezultat", dhe, sado e çuditshme të tingëllojë, edhe mungesa e sinjalit të fundit të shqetësimit na lejon të supozojmë logjikisht pse nuk u dëgjua. Në fund të fundit, kjo është dëshmi e se vdekja e ekuipazhit dhe pasagjerëve ndodhi pothuajse menjëherë. Kjo konfirmohet indirekt mungesa e thirrjeve telefonike nga pasagjerët pasi Boeing u zhduk nga ekranet e radarëve civilë. Në fund të fundit, pothuajse të gjithë që fluturonin në këtë Boeing kishin telefona celularë, por ato nuk përdoreshin nga pasagjerët e Boeing-ut Malajzian. Dhe versioni im bazuar në mungesën pothuajse të plotë të fakteve, dua t'i ofroj lexuesit.

Pra, çfarë ndodhi mbi Detin e Kinës Jugore?

Dihet shumë pak për këtë, por edhe kjo mjafton për të ndërtuar një version i qartë i ngjarjes. Këtu është një përmbledhje e shkurtër e incidentit.

Ishte një fluturim i rregullt Kuala - Lumpur - Pekin. Boeing malajzian u ngrit nga Kuala Lumpur më 8 mars 2014 në 0.41 sipas kohës lokale. Gjatësia totale e rrugës ishte 4417 kilometra, koha e parashikuar e mbërritjes në Pekin ishte 6:30. Avioni po fluturonte në lartësi 10.5 mijë metra me një shpejtësi lundrimi prej 870 km në orë. Seanca e fundit e komunikimit me avionin ndodhi afërsisht një orë pas ngritjes.

Kontrollorët e trafikut ajror informuan ekuipazhin se Boeing ishte larguar nga hapësira ajrore e Malajzisë dhe kishte hyrë në hapësirën ajrore vietnameze. Ekuipazhi me mirësjellje tha lamtumirë: " Naten e mire. Malajzian, tre shtatë zero." Ky ishte mesazhi i fundit nga ekuipazhi i Boeing. Pas ca kohësh, kontakti me aeroplanin humbi dhe ai u zhduk nga ekranet e radarëve.” Kjo ndodhi në hapësirën ajrore vietnameze në orën 2:40 me kohën e Malajzisë.

Në momentin e zhdukjes, avioni ishte mbi Detin e Kinës Jugore, 223 km në jugperëndim të bregdetit vietnamez dhe 226 km në lindje të provincës Thai të Pattanit.

Radarët kanë regjistruar momentin e katastrofës.

Por ekspertët që kanë studiuar regjistrimet e radarëve thonë këtë « punë komunikimi në minutën e fundit , përpara se avioni të zhdukej nga ekranet e radarëve, « avioni i humbur ra ndjeshëm me më shumë se 200 metra dhe ndryshoi kursin me 40°.”:

“Uebfaqja e gjurmimit të fluturimeve Flightradar24.com, e cila ka një mbulim të mirë të zonës së dyshuar të incidentit, raportoi se në minutën e fundit të komunikimit, avioni i humbur zbriti ashpër për më shumë se 200 m dhe ndryshoi kursin me 40°. »

Një Boeing malajzian mbi Detin e Kinës Jugore u shkatërrua nga një valë balistike e një meteori.

Por për mendimin tim, zyrtarë të lartë malajzianë leximet e radarëve të interpretuara gabimisht. Më duket më e saktë të besosh se në minutën e fundit përpara se komunikimi të zhdukej përgjithmonë, radarët regjistruan një përplasje të një Boeing malajzian me një valë balistike të një meteori. Le të përpiqemi të imagjinojmë se çfarë mund të ketë ndodhur në këtë rast.

Valët balistike që ndodhin kur bien edhe meteoritët e vegjël kanë energji shumë të lartë kinetike dhe kur një valë e tillë prek linjën e linjës, ajo mund të "mbytet" lehtësisht jo vetëm me 200 metra, por edhe shumë më tepër. (Për ta verifikuar këtë, provoni, për shembull, të llogaritni energjinë kinetike të një vale balistike të një meteori me një masë konvencionale prej një kilogrami dhe një shpejtësi prej 50 kilometrash në sekondë.) Një valë balistike e një meteori kaq të vogël, duke goditur Boeing nga lart dhe nga ana, mund ta kthente lehtësisht avionin malajzian dyzet gradë. Në të njëjtën kohë, fragmente të meteorit shpuan lëkurën e avionit dhe ul presionin e avionit. Depresioni i astarit në një lartësi prej dhjetë mijë metrash çoi në vdekjen pothuajse të menjëhershme të ekuipazhit dhe pasagjerëve. Si rezultat i ndikimit të jashtëzakonshëm , furnizimi me energji i linjës ishte fikur dhe linja e linjës humbi komunikimet. Poz l Pse Boeing u zhduk nga ekrani i radarit dhe rruga e tij e mëtejshme mund të rindërtohet afërsisht duke përdorur të dhëna nga satelitët hapësinorë ndërkombëtarë. Dhe veçanërisht duhet të theksoj se pohimet e autorëve të ndryshëm që persona të panjohur kanë çaktivizuar qëllimisht sistemet e komunikimit, nuk u konfirmua në kërkimin tim. Ngjarjet e mëtejshme shpjegohen më logjikisht fluturim i pakontrolluar Boeing.

Fluturim i pakontrolluar.

Satelitët hapësinorë "humbën" Boeing emergjent mbi Oqeanin Indian. Të gjitha sa më sipër sugjerojnë se Boeing , si një aeroplan fantazmë, fluturoi për rreth shtatë orë me ekuipazh të vdekur dhe pasagjerë të vdekur. Kjo do të thotë, Boeing-u malajzian, si një version i ri i legjendës së holandezit fluturues, fluturoi derisa motorët mbaruan pa karburant.

Në mënyrë indirekte, versioni që unë shpreha konfirmohet nga një nga pilotët që nuk donte të identifikohej: “Ishte ose një shpërthim, një goditje rrufeje, ose dekompresim i shpejtë", tha për Star një ish-pilot i MAS, i cili kërkoi të mos përmendet Boeing 777 është në gjendje të vazhdojë të fluturojë pas një goditje rrufeje dhe madje edhe pas një dekompresioni të mprehtë. Por pas shpërthimit nuk ka asnjë shans”, përfundoi ai.

Ekspertët e konsiderojnë ngritjen dhe uljen si fazat më të rrezikshme të fluturimit, dhe incidentet fatale me avionët në lartësitë e lundrimit ndodhin rrallë, vetëm në 9 për qind të rasteve.

Ndaj, incidenti me Boingun Malajzian sugjeron që aksidenti që i ka ndodhur avionit ishte e papritur dhe jashtëzakonisht e shpejtë, dhe ekuipazhi nuk kishte as kohë për të dërguar një sinjal shqetësimi. Ekspertët sugjerojnë se një kërkim sistematik për Boeing-un e zhdukur mund të zgjasë nga disa muaj deri në disa vjet. Por kjo duhet bërë për të kuptuar qartë se çfarë lloj fatkeqësie mund t'i ndodhë papritmas një avioni të shërbimit në mot të kthjellët në një lartësi lundrimi që është e sigurt për fluturim.

Prandaj, ne do të duhet të vazhdojmë historinë tonë me informacione shtesë për valën balistike të meteoritëve, të cilët përbëjnë një rrezik real për avionët dhe anijet. Unë e kam prekur tashmë këtë temë në një përzgjedhje të vogël të artikujve të mi të quajtur "Incidente të vogla kozmike". Por në dritën e ngjarjeve të reja, kjo temë kërkon mbulim shtesë.

(Vazhdon).

Ndërkohë, hetimi, i cili u krye nga Malajzia së bashku me shtatë vende të tjera - SHBA, Britaninë e Madhe, Francën, Kinën, Singapori, Indonezia dhe Australia, tregoi se pasi avioni u bë i paarritshëm për radarët, ai kaloi edhe 7 orë të tjera në fluturim. Kontakti i fundit u zhvillua mbi Gjirin e Malacca, në jug të Kuala Lumpur. Pas rreth 40 minutash, komunikimet me shërbimet tokësore u humbën, duke përfshirë sistemin ACARS, i aksesueshëm vetëm nga kabina. Vetëm mesazhet elektronike vazhduan të mbërrinin nga terminali në bord në satelitët Inmarsat. Ishte falë tyre që u bë e ditur se mbi qytetin malajzian të Kota Bharu, Boeing ndryshoi kursin, kaloi Malajzinë për herë të dytë në një drejtim jugperëndimor dhe u drejtua në jug. Fluturimi besohet të ketë përfunduar në jug të Oqeanit Indian. Sinjali i fundit nga bordi u mor nga satelitët në orën 8:15 me kohën lokale. Sinjalet e kutisë së zezë nuk u regjistruan kurrë.