Gjithçka për trenin e dallëndysheve. "Dallëndyshja", e cila doli të ishte një derr, ose për trenat me shpejtësi të lartë të Hekurudhave Ruse. Llojet e vendeve në Lastochka

⁰

Ata që udhëtojnë shpesh dhe planifikojnë një udhëtim me tren me shpejtësi të lartë nga Nizhny Novgorod në Moskë ose anasjelltas, këshillohen të lexojnë këtë artikull përpara se të blejnë një biletë. Tani jam ulur në një karrige të ngushtë treni me shpejtësi të lartë Lastochka, kanë kaluar vetëm 30 minuta nga nisja dhe tashmë dua që ky udhëtim të përfundojë sa më shpejt. Pse? Lexoje timen rishikim, dhe shumë gjëra do të bëhen të qarta për ju.

Përshtypjet e një udhëtimi në trenin me shpejtësi të lartë Lastochka nuk do të ishin të plota pa e krahasuar atë me një tren tjetër me shpejtësi të lartë - Sapsan. Unë e kam hipur shumë herë tashmë dhe, në parim, përshtypjet ishin më të favorshmet. Në çdo rast, nëse do të më ofrohej të udhëtoja nga Moska në Nizhny Novgorod ose të kthehesha në një tren të rregullt me një makinë me ndenjëse të rezervuar (një makinë me ndarje është më e mirë, por shumë më e shtrenjtë), ose në Strizh, atëherë do të zgjidhja Strizh .

Pse? Është më e shpejtë, disi më moderne, vetëm 4 orë dhe ju jeni në shtëpi. Çdo gjë është më e mirë se sa të dëgjosh gërhitjen ose kollitjen e dhunshme të dikujt gjatë gjithë natës, dhe më pas të ngrihesh i rrënuar, i privuar nga gjumi dhe i zemëruar.

Por nëse do të më ofrohej një zgjedhje midis një treni të rregullt, qoftë edhe në një makinë me sedilje të rezervuar, ose trenit Lastochka me shpejtësi të lartë, nuk do të zgjidhja Lastochka.

Ndoshta ky është mendimi im subjektiv thjesht marramendës, por unë me të vërtetë mendoj kështu, dhe tani do të përpiqem të jap fakte dhe të jap disa rekomandime nëse vendosni të shkoni në Swallow.

Disavantazhet e trenit me shpejtësi të lartë Lastochka

Gjëja e parë që më ra në sy dhe më goditi në mënyrë të pakëndshme ishte rregullimi i sediljeve. Ndoshta gjërat janë ndryshe në makinat e tjera, por në makinën time numër dy, pothuajse të gjitha sediljet janë përballë njëra-tjetrës, ashtu si në një tren të zakonshëm. Nga njëra anë janë dy në një rresht, dhe nga ana tjetër janë tre. Uluni gjatë gjithë rrugës dhe shikoni fqinjin tuaj. Është e bezdisshme ndonjëherë.

Mbani në mend se, ndryshe nga Swift, sediljet në dritare nuk janë zgjidhja më e mirë në Swallow. Fakti është se ka grepa për veshje të sipërme në raftin e bagazheve. Kur pasagjerët varin xhaketat, palltot dhe palltot e tyre nga lëkura e deleve në këto grepa, ulja pranë dritares bëhet paksa e ngushtë. Si përfundim, disa veshje të sipërme lëshojnë një erë karakteristike dhe jo aq të këndshme. Vozitja për katër orë pranë palltos aromatike të dikujt është, sinqerisht, një kënaqësi nën mesataren - e testova vetë. Sigurisht, ky problem shfaqet vetëm gjatë stinës së ftohtë. Në verë nuk do t'ju shqetësojë.

Surpriza tjetër e pakëndshme janë sediljet. Ata nuk palosen në dallëndyshe. Vërtetë, në Swift ato gjithashtu palosen mjaft, por kjo është më mirë sesa të vozitësh gjatë gjithë rrugës në një pozicion të drejtë si një trung peme. Në përpjekjen e tyre për të fjetur pak, pasagjerët ndonjëherë marrin poza shumë të çuditshme. Për më tepër, ka tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve Swift. Për shembull, mund ta vendosni laptopin në tavolinë dhe të punoni ose të shikoni një film. Një xhep në sediljen e përparme mund të jetë gjithashtu shumë i dobishëm. Për shembull, e vara tabletin tim në të (nga mbulesa e palosshme e kasës - shumë i përshtatshëm) dhe shikoja filma pa e mbajtur pajisjen në duar. Tek dallëndyshja, sediljet janë kthyer pas shpine dhe kjo i thotë të gjitha.

Një pritë tjetër janë raftet e bagazheve. Ato janë shumë të vogla dhe, për shembull, nuk kisha hapësirë të mjaftueshme për të vendosur çantën e shpinës. Ndryshe nga treni në Swallow, raftet e bagazheve nuk mbyllen, dhe gjatë gjithë rrugës shikoja me frymë të lodhur kur mushama e vendosur keq më në fund do të binte nga rafti në anën e kundërt të makinës mbi kokat e pasagjerëve që flinin. Ata do të jenë të lumtur.

Dallëndyshja e trenit. Priza elektrike në raftet e bagazheve

Sidoqoftë, vura re një gjë shumë të dobishme në Swallow - prizat elektrike në raftet e bagazheve. Vërtetë, ka shumë pak prej tyre, rreth një prizë për 12-14 vende. Parimi funksionon këtu - kushdo që ka zënë prizën i pari, rimbushet. Në vagonët e trenit Sapsan, megjithatë, ka edhe priza, por ato janë të vendosura në hyrjet e vagonave - vetëm dy për karrocë (të paktën, kaq kam numëruar). Ti e ngarkon tabletin, shko në shtëpinë tënde, pastaj vjen dhe... Kur e pyeta nëse tabletat vidhen shpesh këtu, dirigjenti i Sapsan tha se gjithçka këtu është nën kamera. Në fakt, ky është pak ngushëllim. Dikush mund të të marrë tabletin dhe të zbresë në stacionin e rrugës. Unë nuk mendoj se kamerat do të ndihmojnë në këtë rast.

Vendndodhja e vendeve në vagonët e trenit Lastochka - vagonët 1 dhe 2

Shkoni përpara. Në Lastochka, ndryshe nga Sapsan dhe Swift, nuk ka televizorë në tavan. Nuk ka as një radio që mund ta dëgjoni duke futur një fole kufjesh (falas) në mbështetësen e sediljes. Këtu, për të parafrazuar një fjalë të urtë të njohur, argëtimi i njerëzve që mbyten është punë e vetë të mbyturve. Në parim, mund të lexoni një libër, të dëgjoni një lojtar, të shikoni një film në tabletin tuaj, por nëse nuk keni sjellë asgjë për udhëtimin, përgatituni të mërziteni për disa orë. Sidomos nëse jeni duke udhëtuar natën, nuk ka kuptim të shikoni nga dritarja - ka një dritë të ndezur në karrocë dhe xhami vetëm pasqyron ambientin e karrocës për ju. Përveç kësaj, dritaret mund të mbulohen fort me xhaketa dhe pallto të pasagjerëve të tjerë.

Në Lastochka, ndryshe nga Sapsan dhe Swift, nuk ka asnjë mundësi për të përdorur WiFi. Sigurisht, nga njëra anë, ju mund të jetoni për katër orë pa internet, por për disa kjo është shumë e bezdisshme - mund ta shihnit nga fytyrat e pasagjerëve. Nëse shkoni në një Lastochka, përgatitni një lloj karte SIM me internet "kudo".

Përparësitë e trenit Lastochka

Tani, për hir të objektivitetit, do të doja të shënoja anën pozitive të trenit të Dallëndyshes.

Le të fillojmë me faktin se karrocat janë mjaft të pastra dhe të lehta. Këta nuk janë trena të ndyrë me një dritë të vetme që mezi shkëlqen në tavan. Ndriçimi i ndritshëm krijon një atmosferë të caktuar rehati dhe të paktën një pamje të qytetërimit.

Vagon treni Lastochka

Karrocat janë të pastra, nuk ka qilim në dysheme, por është i mbuluar me një lloj shtrese kundër rrëshqitjes. Edhe vizita në tualet la përshtypjen më të mirë. Vërtetë, nuk ka tualete të mjaftueshme në tren, por ato janë të mëdha dhe të dizajnuara edhe për pasagjerët me aftësi të kufizuara. Në të kundërt, tualeti në Sapsan është pak më i madh se në një aeroplan. Kjo do të thotë, kur hyn, hyn, por pothuajse nuk ka ku të kthehesh.

Vagonët e trenit Lastochka me shpejtësi të lartë kanë ajër të kondicionuar - temperatura u mbajt në rreth 25 gradë. U ula në një bluzë dhe u ndjeva rehat. M'u kujtua menjëherë udhëtimi im i gjatë në qytetin e Shakhunya nga Nizhny Novgorod. Temperatura jashtë ishte rreth minus njëzet gradë, mendoj se nuk ishte më në vagonët e trenit. Në Lastochka temperatura e ajrit është e mirë.

Një tjetër fakt që për disa mund të duket si minus dhe për të tjerët një plus. Karrocat me pije dhe ushqime barten nëpër karroca. Nga njëra anë, nëse nuk keni mundur të hani një meze të lehtë para udhëtimit tuaj, atëherë një karrocë e tillë mund të konsiderohet si shpëtimtar. Por në të njëjtën kohë, përgatituni të shpenzoni një shumë të rrumbullakët për një meze të lehtë. Mbaj mend që një ditë vendosa të porosis çaj dhe pak tortë në Sapsan. Çaji shërbehej në thasë, dhe torta ishte më e zakonshme, e cila kushton njëzet rubla në dyqan.

Vendet më të mira në trenin Swallow janë ato në qoshe

Për këtë eksperiment të guximshëm me një meze të lehtë në Sapsan, mbaj mend se pagova rreth dyqind e pesëdhjetë rubla. Në Lastochka çmimet janë pothuajse të njëjta. Por nuk keni nevojë të porosisni asgjë. Ju mund ta refuzoni me krenari ofertën e drejtuesve dhe atëherë buxheti juaj nuk do të dëmtohet.

Treni shkon mjaft shpejt në krahasim me zakonisht. Kjo nuk do të thotë se monitoroja vazhdimisht tabelën e shpejtësisë, por shpejtësia më e madhe që vura re ishte 155 kilometra në orë. Vërtetë, Sapsan shkon edhe më shpejt. Në disa seksione, ai përshpejton në 180 km/h, dhe bëhet e paqartë pse ai dhe Lastochka udhëtojnë nga Nizhny Novgorod në Moskë në të njëjtën kohë. Këtu vlen të përmendet se Sapsan ecën më qetë. Dallëndyshja është me sa duket më e lehtë, ose pezullimi i saj është projektuar disi ndryshe, por ajo lëkundet nga njëra anë në tjetrën nganjëherë aq shumë sa që më mungojnë çelësat e laptopit.

konkluzioni

Megjithë cilësitë pozitive ekzistuese të trenit me shpejtësi të lartë Lastochka, ai, natyrisht, nuk arrin Sapsan për sa i përket rehatisë. Me një ndryshim në çmimin e biletës prej rreth treqind rubla, zgjedhja në favor të Lastochka, për mendimin tim, justifikohet vetëm sepse koha e nisjes dhe mbërritjes është më e përshtatshme në rastin tuaj të veçantë, ose nëse ende vendosni të kurseni pak .

Sa për mua personalisht, mendoj se ky është udhëtimi im i parë dhe, shpresoj, i fundit në trenin me shpejtësi të lartë Swallow. Megjithatë, komoditeti ia vlen të paguash pak më shumë.

Ju mund të jeni të interesuar në:

Treni elektrik me shpejtësi të lartë Desiro RUS "Lastochka" është një zhvillim i kompanisë gjermane Siemens AG. Ai përbëhet nga 5 makina, dhe gjatësia totale është 130 metra. Shpejtësia maksimale e këtij treni elektrik është 160 km/h, dhe mund të funksionojë në temperatura nga +40 deri në -40 gradë Celsius.

Totali i vendeve:

Me ndenjëse të shtrirë - 30.
Për personat me aftësi të kufizuara (pasagjerë me aktivitet të kufizuar) - 4.
Për pasagjerët e zakonshëm - 409.

Treni në fjalë, nëse është e nevojshme, mund të përdoret në modalitet të dyfishtë - 10 makina (5+5). Treni elektrik përbëhet nga 3 makina jomotorike dhe 2 motorike. Duhet theksuar se nuk parashikohet përdorimi i trenit përveç 5 ose 10 vagonëve.

Sot, trenat elektrikë Lastochka qarkullojnë në linjat e mëposhtme:

Moskë - Nizhny Novgorod;
Moskë - Smolensk;
Moskë - Orel - Kursk;
Moskë - Tver;
Shën Petersburg - Veliky Novgorod - Bologoe;
Shën Petersburg - Petrozavodsk;
Shën Petersburg - Vyborg;
Krasnodar - Adler;
rajoni i Soçit;
Adler - Maykop;
Rostov - Krasnodar.

Treni elektrik në fjalë funksionon në dy variacione: "Standard" dhe "Premium".

Një tren elektrik qarkullon në rrugët "Rostov - Krasnodar", "Shën Petersburg - Petrozavodsk", "Moskë - Kursk" gëlltit "Premium".

Një tren elektrik qarkullon në linjat "Shën Petersburg - Veliky Novgorod", "Shën Petersburg - Bologoe", "Moskë - Nizhny Novgorod" gëlltit "Standard".

Duhet të theksohet se Lastochka mund të dyfishohet nëse është e nevojshme, duke rritur kështu numrin e makinave në 10.

Sipas dizajnit të tij, treni elektrik përfshin 3 makina rimorkio jo motorike dhe 2 motorike. Ky tren elektrik nuk parashikohet të funksionojë në përbërje të ndryshme nga 5 ose 10 vetura.

Planet e makinave

Vlen të hedhim një vështrim më të afërt në paraqitjen e makinave në trenin elektrik me shpejtësi të lartë Lastochka. Falë diagrameve më poshtë, ju mund të zgjidhni vendet më të përshtatshme për veten tuaj: afër korridorit ose dritares, në drejtim të udhëtimit ose kundër, për të udhëtuar me një kompani të madhe, familjare (blloqe të kombinuara speciale) ose për udhëtime të vetme.

Makina e kokës (1 dhe 6):

Makina të ndërmjetme (2 dhe 7):

Makina të ndërmjetme (3, 4, 8, 9):

Makina me kokë (5 dhe 10):

Salloni është i rregulluar 3+2 ose 2+2 (në njërën anë ka 2 karrige, dhe në anën tjetër 2 ose 3). Ka sedilje me numra tek pranë dritares dhe ndenjëse me numra çift pranë korridorit ose në mes të bllokut të sediljeve.

Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit se vetëm në stacionet përfundimtare mund të hipni në të gjitha makinat, në të gjitha stacionet e tjera - vetëm përmes makinave me numrat 2, 4, 7 dhe 9.

Numri i makinës	Vendet në karrocë	Vende të veçanta
makina 1 (makina 6)		· 2 vende për persona me aftësi të kufizuara
makina 2 (makina 7)
makina 3 (makina 8)		· 4 ndenjëse me ndenjëse të shtrirë
makina 4 (makina 9)		· 4 ndenjëse me ndenjëse të shtrirë
makina 5 (makina 10)		· 2 vende për persona me aftësi të kufizuara · 9 vende me ndenjëse të shtrirë tualet universal për pasagjerë me aktivitet të kufizuar

Totali në përbërje të dyfishtë

Karakteristikat e trenit Lastochka që lëviz në drejtimin Shën Petersburg - Bologoe/Veliky Novgorod

Nëse një tren niset nga Shën Petersburg, atëherë numërimi i makinave fillon nga kreu i trenit. Makinat 1 dhe 5 nga stacioni Chudovo-Moskovskoye (makinat kryesore) shkojnë në Bologoye, dhe makinat e pasme (6-10) shkojnë në Novgorod.

Nëse treni shkon në Shën Petersburg, atëherë në Bologovoye numërimi i makinave fillon nga bishti i trenit, dhe në Novgorod - nga koka. Nga Bologovoye ka karroca 1-5, dhe nga Novgorod 6-10. Në seksionin Chudovo - Shën Petersburg, numri 10 do të jetë në makinën e kokës dhe numri 1 në makinën e bishtit. Kështu, pjesa e Novgorodit do të vendoset në krye të trenit.

Histori

Më 29 dhjetor 2014, SHA Hekurudhat Ruse nënshkroi një marrëveshje me Siemens për furnizimin e 54 trenave Siemens Desiro Rus, kostoja e çdo treni në atë kohë ishte 410 milionë euro. Ishte planifikuar që këto komponime të përdoreshin gjatë Lojërave Olimpike Dimërore 2014. 38 trenat e parë do të prodhohen në Gjermani, ndërsa 16 të tjerët do të prodhohen më vonë në Federatën Ruse.

Më 23 janar 2013, treni elektrik Lastochka bëri udhëtimin e tij të parë në linjën Moskë - Shën Petersburg. Më vonë, të njëjtët trena u përdorën në mënyrë aktive si trena aeroexpress gjatë Universiadës 2013 në Kazan, si dhe në Soçi - në Lojërat Olimpike (Soçi-Aeroporti, Parku Olimpik, Krasnaya Polyana).

Më 15 dhjetor 2014, u bë e ditur se prodhimi masiv i trenave të tipit Lastochka ishte nisur në rajonin e Sverdlovsk. Ky lloj transporti i përshtatshëm dhe i rehatshëm ju lejon të bëni një udhëtim të shpejtë dhe të rehatshëm.

Treni Swallow është projektuar në atë mënyrë që të gjitha pajisjet të vendosen në hapësirën poshtë makinave dhe në çati. Hapësira e brendshme e trenit elektrik përdoret në maksimum për ta bërë udhëtimin komod për pasagjerët. Plastika me tekstil me fije qelqi të përforcuar dhe alumini përdoren në veshjen e mureve. Dizajni i të gjitha kabinave është bërë me ngjyra të lehta për një qëndrim të rehatshëm për pasagjerët.

Tavani përmban elemente të ndriçimit të integruar, altoparlantë për paralajmërimin e pasagjerëve dhe sisteme klimatizimi. Dyshemeja përdor pllaka grimcash "lundruese" me një shtresë të lëmuar të bazuar në PVC ose gome. Dritaret anësore kanë dritare me dy xham të pathyeshëm dhe izolues ndaj nxehtësisë.

Konfigurimi i sediljeve të pasagjerëve varet si nga modeli i trenit (ES1 ose ES2G) ashtu edhe nga kategoria e tij (klasa standarde ose klasa premium ndërrajonale). Ka 5 opsione të brendshme në total:

ES1- periferike rajonale dhe ndërrajonale (premium) me kabina të klasit të parë dhe të dytë,
ES2G- urbane periferike, urbane me kapacitet të shtuar dhe ndërrajonale (premium) me kabina të klasit 1, 2 dhe 3.

ES1 periferike

Përdoret në rrugët e trenit Lastochka:

Shën Petersburg - Bologoe, Shën Petersburg - Veliky Novgorod, Veliky Novgorod - Petrozavodsk, Moskë - Nizhny Novgorod, Moskë - Orel, Moskë - Smolensk, Moskë - Vyazma, Krasnodar - Adler, Maykop - Adler.

Makina e kokës 1.6

Makina 2.7

Trenat elektrikë kanë një brendësi rajonale periferike. Shumica e sediljeve janë sedilje të buta të klasit të tretë me tapiceri blu dhe të kuqe, dhe të gjitha karrocat kanë gjithashtu ndenjëse blu anash. Në total, treni ka 443 vende, të cilat janë të vendosura si më poshtë:

Makinat e kokës (e para dhe e pesta) kanë 67 ndenjëse, duke përfshirë 9 ndenjëse të shtrirë, si dhe dy mbështetëse vertikale për karriget me rrota. Në pjesën e përparme të kabinës ka një ndarje me rehati të lartë në të cilën janë instaluar dy rreshta sediljesh të dyanshme në një model 2+2 përballë njëra-tjetrës (gjithsej 8 vende). Më tej në pjesën e mesme të kabinës ka 5 ndenjëse të dyanshme dhe një të vetme majtas, ndërsa në rreshtin e parë sediljet janë të renditura sipas modelit 2+2, kurse në ato të dyfishta të mbetura - 2+3, pas rreshtit të pestë ka një tjetër rresht të dyfishtë të njëanshëm (gjithsej 26 vende). Përballë banjës në anën e majtë ka 6 ndenjëse të palosshme, në të djathtë midis banjës dhe dyerve të dyta ka edhe 2. Në pjesën e pasme të kabinës, menjëherë pas derës në të djathtë ka një ndenjëse tjetër të palosshme. , dhe pastaj ka 5 rreshta sediljesh të dyanshme, ndërsa në rreshtin e fundit ka ndenjëse sipas skemës 2+2, dhe në pjesën tjetër - 2+3 (24 ulëse dhe 1 ndenjëse e palosshme).
makinat e ndërmjetme kanë 103 vende, duke përfshirë 4 të palosshme. Në pjesët ekstreme të kabinës pranë dyerve nga secila anë ka një sedilje anësore të palosshme përballë njëra-tjetrës, pas së cilës ka 5 rreshta sediljesh të dyanshme, nga të cilat në rreshtin e fundit pranë tranzicionit ndërmjet makinave sediljet janë rregulluar sipas një modeli 2 + 2, dhe në pjesën tjetër - 2 + 3 (gjithsej 24 vende dhe 2 vende të palosshme në secilën pjesë të jashtme të makinës). Në pjesën qendrore të kabinës, nga njëra anë ka 11 rreshta sediljesh (2 rreshta të jashtëm me 2 vende secila dhe 9 nga 3 vende secila), dhe nga ana tjetër - 10 rreshta me nga 2 vende secila (51 vende gjithsej) .

ES1 premium

Përdoret në rrugët e mëposhtme të trenit Lastochka:

Shën Petersburg - Petrozavodsk, Moskë - Kursk, Krasnodar - Rostov-on-Don, Rostov-on-Don - Novorossiysk, Rostov-on-Don - Kislovodsk,

Biznesi i makinave 1.6

Makina 2.7

Makina 3,4,8,9

Makina 5.10

Trenat elektrikë ES1 nga 046 në 054 kanë një brendshme të tipit ndërrajonal ( "Premium"). Në këta trena, të gjitha sediljet janë të tipit karrige me tapiceri më të butë në ngjyra gri me spërkatje të kuqe. Njëra nga makinat kryesore ka ndenjëse të klasit të parë, të gjitha të tjerat kanë ndenjëse të klasit të dytë. Në total, treni ka 340 vende, të cilat janë të vendosura si më poshtë:

në karrocën e kokës së klasit të parë ka 33 ulëse të klasit të parë (biznes) dhe 4 ulëse të klasit luksoz të dytë (turistik). Vendet e klasit të dytë janë të vendosura në pjesën e përparme të kabinës, megjithatë, ndryshe nga trenat e udhëtarëve, ka vende vetëm në anën e majtë (gjithsej 4), dhe nuk ka vende në anën e djathtë. Më tej, në pjesën e mesme të kabinës ka 3 rreshta të dyanshëm të sediljeve të klasit të parë me gjerësi të shtuar, pas të cilave në anën e majtë, njëra pas tjetrës, ka edhe 3 ndenjëse teke përballë banjës (gjithsej 15 ulëse. ). Në pjesën e pasme të kabinës ka një rresht të djathtë të njëanshëm me dy vende, dhe pas kësaj ka edhe 4 rreshta të tjerë të klasit të parë (18 vende në total).
në karrocën e kokës së klasit të dytë ka 45 vende të klasit të dytë, duke përfshirë 4 ulëse luksoze në pjesën e përparme të kabinës, të vendosura gjithashtu në të majtë. Në pjesën e mesme të kabinës ka 3 rreshta të kthyeshëm të sediljeve të klasit të dytë, ndërsa në rreshtin e parë sediljet janë të rregulluara sipas modelit 2+2, dhe në pjesën tjetër - 2+3. Pas tyre, në anën e majtë, njëra pas tjetrës, ka edhe 3 rreshta të njëanshëm me nga 2 vende (gjithsej 20 vende). Në pjesën e pasme të kabinës, në të majtë ka 4 rreshta sediljesh, 2 në secilën, dhe në të djathtë - 5 rreshta, nga të cilat dy më të jashtmet kanë nga 2 vende secila, pjesa tjetër - 3 (21 vende gjithsej) .
makinat e ndërmjetme kanë 86 vende. Ka 5 rreshta sediljesh në pjesët e jashtme të kabinës dhe 8 rreshta në mes. Shumica e sediljeve janë të renditura në model 2+3, me përjashtim të rreshtave përgjatë skajeve të kabinës dhe pranë dyerve në skajet e kabinës (gjithsej 4 rreshta), ku sediljet janë të renditura në 2. model +2.

Kabina Premium e klasit të parë

Kabina e klasit të dytë

Kabina e klasit të 3-të

Vendet e klasit të dytë ose të tretë ndahen nga një rresht 3+2 në një rresht, me përjashtim të rreshtave që ndodhen në afërsi me hapësirat e paraburgimit dhe kalimet ndërmjet makinave, ku sediljet vendosen në një model 2+2 përgjatë së njëjtës gjerësi ( nuk ka hapësirë pranë korridorit në një rresht 3 vende secila). Vendet e klasës së dytë ose të tretë të rehatisë së shtuar janë të vendosura në makinat e kokës në një ndarje të veçantë përpara kabinës së shoferit sipas një modeli 2+2 krah për trenat e udhëtarëve dhe një model 2+0 për trenat ndërqytetës (nuk ka sediljet në anën e djathtë të korridorit). Vendet e klasit të parë janë të renditura në një model 2+2 rreshtash dhe kanë një gjerësi të madhe midis sediljeve; 3 sediljet e klasit të parë përballë tualetit janë teke. Ka tavolina përballë shumicës së vendeve të klasit 1 dhe 2. Shumica e vendeve në karrocat e klasit të tretë, si dhe në karrocat e klasit 1 dhe 2, janë përballë sediljeve të tjera, domethënë pasagjerët ulen përballë njëri-tjetrit, ndërsa në karrocat e klasës së dytë të ndërmjetme sediljet janë kryesisht të orientuara nga përpara. në pjesën e pasme të sediljeve në rreshtin e mëparshëm. Sidoqoftë, në të gjitha makinat, pavarësisht nga klasa e tyre, ka ndenjëse përballë pjesës së pasme të sediljeve në rreshtin e mëparshëm.

ES2G periferike-urbane

Përdoret në rrugët e mëposhtme të trenit Lastochka:

Shën Petersburg - Vyborg, Shën Petersburg - Volkhovstroy, Shën Petersburg - Luga, Shën Petersburg - Melnichny Ruchey, Shën Petersburg - Zelenogorsk, St. -Petersburg - Kalishche, Moskë - Kryukovo, Moskë - Tver, Moskë - Klin, Moskë - Termocentrali Shtetëror i Qarkut Konakovo, Ekaterinburg - Nizhny Tagil, Ekaterinburg - Kamensk-Uralsky, Ekaterinburg - Kuzino.

Trenat elektrikë ES2G kanë një plan urbanistik pjesërisht të ndryshëm nga ES1. Ndryshe nga ES1, të gjitha sediljet në ES2G janë të orientuara me anën e përparme në pjesën e pasme të rreshtit të mëparshëm, ndërsa janë të kthyera në drejtim të derës më të afërt. Sediljet janë të veshura me tapiceri në ngjyrë blu. Vendet në rreshtat majtas dhe djathtas janë në pjesën më të madhe simetrike.

Trenat elektrikë 001 deri në 044 kanë një brendshme urbane periferike. Ndryshe nga versioni rajonal periferik ES1, numri i vendeve në kabinë u zvogëlua për të rritur kapacitetin e trenit dhe u përdorën gjithashtu sedilje me një dizajn paksa të ndryshëm. Në veturat e kokës dhe në veturën e ndërmjetme pa pantograf, shumica e sediljeve janë të renditura sipas modelit 3+2 me radhë, me përjashtim të rreshtave në pjesën e kokës dhe disa të jashtme, dhe në ato të ndërmjetme me një pantograf - sipas modelit 2+2. Në total, treni ka 386 vende, të cilat janë të vendosura si më poshtë:

në makinat e kokës (e para dhe e pesta) ka 66 vende, duke përfshirë 9 të palosshme. Në pjesën e përparme të kabinës ka 10 ndenjëse të renditura në model 2+2 (2 rreshta majtas dhe 3 djathtas, 2 ndenjëse në secilën). Më tej në pjesën e mesme të kabinës ka 5 rreshta sediljesh të dyanshme, ndërsa në rreshtin e parë sediljet janë të renditura sipas modelit 2+2, dhe në pjesën tjetër - 2+3 (gjithsej 24 ulëse). Përballë banjës në anën e majtë ka 7 ndenjëse të palosshme, në të djathtë midis banjës dhe dyerve të dyta ka edhe 2 të tjera. Në pjesën e pasme të kabinës ka 5 rreshta të dyanshëm, me sediljet e para dhe të fundit. rregulluar sipas një modeli 2+2, dhe pjesa tjetër - 2+ 3.
në makinat e ndërmjetme me kolektor aktual (i dytë dhe i katërt) ka 80 vende. Të gjitha sediljet janë të rregulluara në një konfigurim 2+2. Ka 5 rreshta sediljesh në pjesët e jashtme të kabinës dhe 10 rreshta në mes. Gjithsej janë 80 vende. Më pas, në disa trena elektrikë, në njërën anë përgjatë anës së majtë pas derës së dytë, u eliminuan 3 rreshta vendesh, për shkak të të cilave numri i vendeve u reduktua në 74, dhe hapësira e liruar u përdor për transportimin e pasagjerëve në këmbë. dhe biçikleta.
në makinën e ndërmjetme pa pantograf (e treta) ka 94 vende. Shumica e sediljeve janë të renditura në model 2+3, me përjashtim të rreshtave përgjatë skajeve të kabinës dhe pranë dyerve (gjithsej 6 rreshta), ku sediljet janë të renditura në një model 2+2.

ES2G urban

Përdoret në rrugët e Rrethit Qendror të Moskës (Treni Elektrik i Rrethit të Qytetit të Moskës).

Trenat elektrikë ES2G nga numri 045 kanë një brendshme urbane me kapacitet të shtuar, të krijuar posaçërisht për Rrethin Qendror të Moskës. Ndryshe nga trenat e mëparshëm ES2G periferike-urbane, ata kanë një numër të reduktuar të vendeve për të rritur kapacitetin total të trenit dhe për të përmirësuar kushtet për pasagjerët në këmbë. Kabinat janë të pajisura me parmakë horizontale për lehtësinë e pasagjerëve në këmbë, 2 në çdo anë, me përjashtim të makinës së mesme të ndërmjetme, ku ka parmakë vetëm në anën përballë sediljeve. Në makinat e ndërmjetme me kolektor aktual, në vend të një pjese të sediljeve, ka zona për transportin e biçikletave dhe bagazheve, të pajisura me rafte për biçikleta. Në sallonet pranë dyerve janë instaluar monitorë informacioni me ngjyra, duke shfaqur një pjesë të diagramit të itinerarit me transferta dhe pozicionin aktual të trenit në itinerar, i cili ka një rëndësi të madhe për trenat e qytetit me ndalesa të shpeshta. Dallimet në paraqitjen e ndenjëseve janë si më poshtë:

në veturat e kokës (e para dhe e pesta), sediljet në të gjitha rreshtat janë rregulluar sipas modelit 2+2, domethënë, rreshti i tretë gjatësor është eliminuar. Për shkak të kësaj, në karrocë kishte 7 vende më pak, domethënë totali i tyre ra në 59.
në makinat e ndërmjetme me një kolektor aktual (i dyti dhe i katërt), në të dy anët përgjatë anës së majtë pas çdo dere të dytë, u eliminuan 3 rreshta të majtë të sediljeve (6 vende në secilën anë të makinës), për shkak të së cilës numri i vendeve u reduktua në 68, dhe hapësira e liruar u përdor për transportin e pasagjerëve në këmbë dhe biçikletave.
në makinën e ndërmjetme pa pantograf (e treta), u hoqën 2 vende, numri i përgjithshëm i vendeve u ul në 92.

ES2GP premium

Treni elektrik ES2GP ka makina me tre klasa vendesh. Vendet e klasit të parë janë rregulluar në një model 2 + 2, pjesa tjetër - 2 + 3. Paraqitja e sediljeve të klasit të parë dhe të dytë është në shumë mënyra e ngjashme me atë të trenave elektrikë të klasit premium ES1 - në pjesën më të madhe ata janë të vendosur përballë njëri-tjetrit dhe kanë tavolina, ndërsa sediljet e klasës së 3-të nuk kanë tavolina, dhe rregullimi është i ngjashëm me llojin e kabinës ES2G periferike-qytet. Sediljet e klasit 1 janë të veshura me susta kafe gri, klasi 2 - blu gri, klasi 3 - blu.

Konfigurimi dhe pajisjet e kabinës

Përveç sediljeve të pasagjerëve, treni ka edhe zona multifunksionale me rafte bagazhesh dhe ndenjëse të shtrirë. Në raftet për bagazhet e dorës dhe në muret përballë disa sediljeve ka priza elektrike për 220 V AC, e cila ju lejon të rikarikoni pajisjet celulare gjatë udhëtimit. Në trenat që operojnë në rajonin e Soçit, këto zona janë të pajisura me rafte për sigurimin e skive dhe dëborës. Në karrocat e trenit, përpara dyerve të dytë në anën e djathtë, ka banja me tualete vakum miqësore me mjedisin (një për karrocë) dhe lavamane të pajisura me pajisje speciale për personat me aftësi të kufizuara dhe një sistem rezervuari të vendosur në anën e majtë të banjës.

Kalimet ndërmjet makinave, të vendosura në të dy skajet e makinave të ndërmjetme dhe në pjesën e pasme të makinës së kokës, janë bërë në formën e dyerve rrëshqitëse rezistente ndaj zjarrit me dy fletë me korniza, vula dhe xham rezistent ndaj zjarrit të përshtatshëm. Nga jashtë, kalimet janë të rrethuara plotësisht nga tavane të mbyllura fleksibël të tipit fizarmonikë.

Në vetura nuk ka holla; dyert e pasagjerëve të varur dhe rrëshqitëse hapen drejtpërdrejt në kabinë dhe formojnë zona hyrëse dhe dalëse në të, të cilat ndahen nga pjesa kryesore e kabinës me sediljet e pasagjerëve vetëm me ndarje xhami. Për shkak të mungesës së hollave për të parandaluar ftohjen e dhomës së pasagjerëve në dimër, temperatura në këto zona mbahet nga ngrohës shtesë me furnizim të drejtuar të ajrit të ngrohtë në zonën e hollit dhe ngrohje të mureve. Sistemi i furnizimit me ajër të pastër është i lidhur me një sensor të kontrollit të nivelit të dioksidit të karbonit, si rezultat i të cilit konsumi i energjisë zvogëlohet ndjeshëm kur ka një numër të vogël pasagjerësh në makina.

Për të ruajtur një temperaturë të rehatshme dhe shkëmbim ajri, vagonët e trenit janë të pajisur me njësi të posaçme të kontrollit të klimës të vendosura në çatitë e makinave. Çdo makinë në krye është e pajisur gjithashtu me një njësi kompakte të ajrit të kondicionuar për kabinën e shoferit, e cila funksionon në mënyrë të pavarur nga instalimi i ndarjes së pasagjerëve. Njësitë e kontrollit të klimës ofrojnë shkëmbim ajri, ngrohje dhe ftohje të ajrit. Shpërndarja e ajrit të furnizuar të përgatitur kryhet përmes kanaleve të ajrit të vendosura në tavanet, muret anësore dhe dyshemetë e makinave.

Për të garantuar sigurinë e pasagjerëve, treni është i pajisur me sisteme të mbikëqyrjes video të jashtme dhe të brendshme, si dhe një alarm zjarri.

Kabina e shoferit

Kabina e shoferit është bërë duke marrë parasysh kërkesat për drejtimin e një treni me një person. Dizajni i kabinës siguron sigurinë e ekuipazhit të trenit dhe funksionimin e sigurt dhe efikas të trenit elektrik. Shoferi mund të drejtojë trenin në këmbë ose ulur. Sistemi i kontrollit të trenit Desiro RUS përbëhet nga komponentë nga teknologjia e provuar Sibas 32 e përdorur për autobusin e informacionit të trenit.

Gjatë krijimit të kabinës, specialistët e Siemens, së bashku me Hekurudhat Ruse, përpunuan dhe optimizuan vendndodhjen e vendit të punës të shoferit dhe elementët e panelit të kontrollit, dizajnin e dhomës dhe zonën e shikimit të shtegut nga kabina. Paneli modern i kontrollit i instaluar në kabinë ka karakteristika të optimizuara ergonomike dhe vendndodhje të përshtatshme të kontrolleve. Konsola shfaq informacionin e ekranit në lidhje me funksionimin e të gjitha sistemeve të trenave, duke përfshirë rezultatet e diagnostikimit të gjendjes së tij teknike. Trenat janë të pajisur me sistemin e sigurisë BLOK, si dhe me radio komunikime me trena analoge dhe dixhitale. Nëse është e nevojshme, mënyra të veçanta të komunikimit dixhital dhe satelitor mund të integrohen në sistem.

Trenat elektrikë janë të pajisur me një sistem të veçantë drejtimi automatik, i cili zgjedh mënyrat optimale të tërheqjes dhe frenimit për sa i përket konsumit të energjisë, komoditetit për pasagjerët dhe kohës së funksionimit. Në këtë rast, shoferi mund të kalojë në kontroll manual në çdo kohë. Shoferi mbështetet gjithashtu nga një sistem frenimi, i cili si parazgjedhje përdor frenimin elektrik rigjenerues dhe nëse është i paefektshëm, aktivizon frenimin reostatik. Nëse forca elektrike e frenimit është e pamjaftueshme, sistemi aktivizon automatikisht frenimin elektro-pneumatik të drejtpërdrejtë (modaliteti i përzier)

Unë premtova t'ju tregoja për elektronin që më solli në këtë ekspozitë. Dhe tani jam gati të paraqes në vëmendjen tuaj trenin elektrik me shpejtësi të lartë ES2G, të koduar "Swallow"

Së pari, le të shohim se çfarë do të thotë shkurtesa "ES2G". “ES2” do të thotë se treni elektrik furnizohet me rrymë të vazhdueshme dhe shkronja “G” tregon se treni elektrik është i tipit urban.

Prodhimi filloi në 11 nëntor 2013 në një nga fabrikat Ural Locomotives. Ky model, i cili i çoi njerëzit në industrinë e inovacionit, ishte i pari që u prodhua në vitin 2014, gjë që konfirmohet nga numri “001” në emrin e printuar në trupin e trenit. Sipas prodhuesve, ai përbëhet nga 62% përbërës rusë, dhe gjithashtu është planifikuar të rritet kjo shifër në 85%. Prodhimi i trenave elektrikë bëhet në Rusi. Për momentin tashmë janë prodhuar rreth 5 modele dhe deri në vitin 2021 është planifikuar të prodhohen 240 trena elektrikë. Kjo funksionon për rreth 35-40 modele në vit! Më duket se jam mirë me matematikën! 😀

Treni elektrik Lastochka nuk ka frikë nga të ftohtit Ural dhe temperaturat e rralla të larta.Ai ndihet i sigurt në diapazonin e temperaturave nga -40 në +40°C. Dhe sistemet diagnostikuese ndihmojnë për të rritur ndjeshëm kohën përpara inspektimeve teknike të planifikuara. Dhe zbatimi i bllokut modular i të gjitha pajisjeve dhe pajisjeve ju lejon të korrigjoni shpejt mosfunksionimin duke zëvendësuar njësinë e dëmtuar me një të mirë. Kjo qasje përdoret në shumë fusha. Për shembull, në komunikimet celulare, stacionet e transmetimit të radios nuk janë më salla të mëdha pajisjesh, por kuti të vogla me disa module! 🙂

Dyert e trenit elektrik janë jashtë filmave fantastiko-shkencor! Çdo karrocë ka dy dyer në secilën anë. Ato janë rreth 1.3 metra të gjera dhe rreth dy metra të larta, të miat ndoshta do të duhet të përkulen për të shmangur goditjen e tyre! 😀 Kur dyert janë të mbyllura, ato bashkohen me trupin për një riorganizim më të mirë, dhe kur ndalen lëvizin nga jashtë. Falë vulave speciale përgjatë skajeve të dyerve, dyert mbyllen hermetikisht! Kur treni fillon të lëvizë, vërtet nuk mund të dëgjoni asgjë nga jashtë! Kur treni elektrik i Swallow mbërriti në platformë, dyert nuk u hapën. Mendova se kur të vinte koha do të hapeshin, por pasi prita rreth 5 minuta u interesova për butonin jeshil me ngjyra të ndezura! Pse të mos klikoni? Dhe ja, dyert u hapën! Rezulton se dyert janë të pajisura posaçërisht me këto butona. Në mënyrë që pasagjerët të mund të zbresin vetë në stacion kur të duan.

Ja si duken dyert nga brenda. Ndërsa po vozisnim, vazhdova të mendoja se çfarë do të ndodhte nëse do të shtypja atë buton jeshil gjatë vozitjes. Zhvilluesit nuk janë budallenj; gjatë vozitjes, butoni është i kyçur në mënyrë që njerëzit kureshtarë si unë të mos bien aksidentalisht në lëvizje! 😀 Në të djathtë të daljes ka një valvul ndalimi dhe një enë plehrash, e cila mungon kaq shumë në trenat e rregullt! Nëse do të kishte, mendoj se njerëzit do të hidhnin mbeturina të paktën pak më pak. Në të majtë, siç e kuptoj unë, ka mekanizma për të ndihmuar personat me aftësi të kufizuara. Kur shtypni butonin blu, ka shumë të ngjarë që vjen një person i trajnuar posaçërisht dhe, duke përdorur këtë mekanizëm, ju ndihmon të hipni në karrocë.

Pyetje për ekspertët! Pse është e nevojshme kjo valvul ndalimi nëse ata që e thyejnë atë për arsye të rënda ende qortohen dhe gjobiten? Unë kam parë më shumë se një herë sesi dikujt i vodhën çantën dhe ata dolën me vrap, ose një fëmijë mbeti në stacion ndërsa treni filloi të lëvizte. Mund të dëgjosh vazhdimisht shoferin duke sharë me altoparlant, dhe rojet vrapojnë për të rrahur burrin e pafat...

Meqenëse zhvilluesit vendosën pajisjet ose në çati ose nën makinë, vizualisht hapësira e brendshme e makinës duket më e gjerë dhe më e gjerë, gjë që bën të mundur përdorimin e të gjithë zonës për lehtësinë e pasagjerëve. Gjatë veshjes së makinës, përdoren materiale izoluese, gjë që ndihet dukshëm nga mungesa e zhurmës së jashtme brenda makinës. Dhe ngjyrat e lehta në dizajn krijojnë një ndjenjë më të madhe rehati për pasagjerët.

Tavani është i pajisur me llamba, altoparlantë, ventilim dhe një ekran dixhital mjaft interesant me të gjithë informacionin që u nevojitet pasagjerëve. Ekrani tregon datën, kohën, temperaturën jashtë trenit elektrik dhe, më e rëndësishmja, shpejtësinë! Vëzhgova në mënyrë specifike se sa shpejt po lëviznim. Dallëndyshja mund të arrijë shpejtësi deri në 160 kilometra në orë, por ne nuk kemi përshpejtuar më shumë se 100 kilometra në orë, me sa duket kjo është shpejtësia maksimale e lejuar e hekurudhës.

Makina e kokës ka 67 vende, ndërsa makinat e ndërmjetme kanë afërsisht 103 vende secila. Si rezultat, fitohen gjithsej 443 vende.

Kalimet midis makinave të trenit elektrik Swallow janë të pajisura me dyer zjarri me dy fletë. Kalimi midis dyerve është i rrethuar nga një tavan i mbyllur dhe fleksibël. Xhami ju lejon të shikoni më mirë makinat fqinje për praninë e personaliteteve të njohura, në mënyrë që të mos udhëtoni vetëm. Në trenat e vjetër ju duhej të shikonit për miqtë përmes një dritareje të vogël, dhe gjithashtu duhej të futeshe në holl, por këtu nuk ka holl! Meqenëse nuk ka holl, dhe dyert janë të ndara nga salloni vetëm me ndarje të vogla xhami, në dimër temperatura mbahet duke përdorur ngrohës shtesë. Gjithashtu nuk harrojmë që dyert mbyllen vetë dhe pasagjerët i hapin kur duhet. Për të garantuar sigurinë e pasagjerëve, kabinat kanë sisteme të mbikqyrjes me video dhe alarme zjarri.

Dritaret janë prej xhami rezistent ndaj goditjeve; daljet e emergjencës janë të pajisura me çekiç të veçantë për thyerjen e xhamit. Do të jetë e vështirë të thyesh dritare të tilla nga jashtë. Kështu që fëmijët terroristë rural që hedhin gurë në dritare nuk janë më të frikshëm!

Kur hyra në karrocë vura re kornizat e çuditshme dhe kishte vend për bagazhe. Dhe pas saj janë sediljet e palosshme, si dhe hapësira për personat me aftësi të kufizuara me karroca dhe nënat me karroca. Në parim, i përshtatshëm dhe i menduar mirë. Ne u kujdesëm për të gjithë!

Mbështetjet e sediljeve janë të pajisura me tavolina të palosshme si kjo. Tani mund ta vendosni me lehtësi telefonin, laptopin ose iPad-in tuaj para jush dhe të shikoni filma në lëvizje! Gjithashtu sipër karrigeve ka rafte të përshtatshëm ku mund të vendosni gjërat e panevojshme dhe grepa të lëvizshme në të cilat mund të varni rrobat tuaja. Kam vënë re gjithashtu se në disa vende ka priza 220V!

Ashtu si trenat e zakonshëm, makinat kryesore kanë një tualet. Ata që kanë qenë në ato tualete të frikshme do të habiten se si duket këtu. Deri tani gjithçka është e pastër dhe e civilizuar. Tualeti është aq i gjerë sa është i përshtatshëm për personat me aftësi të kufizuara. Ka edhe pajisje speciale të vendosura në të majtë.

Epo, më lejoni t'ju pyes, të dashur lexues, si mund të largoheni nga një vend kaq interesant pa bërë diçka? Kjo është e drejtë, në asnjë mënyrë! Fotografova gjithçka që doja dhe u ula i qetë nga vetë Koltsova, duke parë nga dritarja dhe pasagjerët me fëmijë. Që vërsuleshin nëpër karroca me fytyra të gëzuara dhe fotografonin gjithçka në rreth!

Si përfundim, dua të shtoj se falë pranisë së katër konvertuesve elektrikë autonome, Swallow, në mungesë të tensionit të furnizimit nga rrjetet e kontaktit, mund të ruajë autonominë e tij për 1.5 orë për llambat e ndriçimit emergjent, pajisjet e zërit, sinjalet e parkimit. , sisteme automatike të dyerve, frena parkimi dhe karrocë ventilimi emergjent. Si edukator elektrik, kjo më bën shumë të lumtur! 😀

Nuk e di për ju, por më pëlqeu shumë Treni Elektrik Swallow. Është shumë i përshtatshëm, por duke ditur se si Hekurudhat Ruse planifikojnë oraret e trenave dhe numrin e makinave në to, shpresoj që Swallows të ketë një të ardhme të lumtur. Ajo që është shumë zhgënjyese është se kur ka shumë njerëz që udhëtojnë, janë vetëm katër karroca, njerëzit qëndrojnë në këmbë... Dhe kur nuk është e mbushur me njerëz, lëshojnë 5 apo edhe 6 karroca.

Këtu dua ta mbyll këtë postim. Të dashur miq, mos harroni të lini dëshirat dhe pyetjet tuaja në komente dhe na tregoni për këtë postim në rrjetet tuaja sociale. Unë do të jem shumë mirënjohës!

Nëse ju pëlqeu artikulli im ose ju duket i dobishëm dhe interesant, sigurohuni që ta ndani me miqtë tuaj në rrjetet tuaja sociale: