Panama kanali xaritada qayerda joylashgan. Panama kanali. Tarix va faktlar. Xalqaro munosabatlarda Panama kanali
Panama kanalini dunyoning sakkizinchi mo‘jizasi deb bejiz aytishmagan.. Ushbu muhandislik durdonasi dunyodagi eng qizg'in, keng va murakkab sun'iy suv yo'llaridan biridir. Yer yuzidagi boshqa hech qanday muhandislik inshootlari bunday boy va dramatik tarixga ega emas.
Panama kanali - Panama shtatidagi Panama Istmusida joylashgan Panama Tinch okeanini Karib dengizi va Atlantika okeani bilan bog'laydigan yuk tashish kanali.
Uzunligi - 81,6 km, shu jumladan quruqlikda 65,2 km va Panama va Limon ko'rfazlari tubi bo'ylab 16,4 km (kemalarning chuqur suvga o'tishi uchun).
Panama kanalining qurilishi insoniyat tomonidan amalga oshirilgan eng yirik va eng murakkab qurilish loyihalaridan biri edi. Panama kanali G'arbiy yarimsharda va butun Yer sharida dengiz tashish va umuman iqtisodiyotning rivojlanishiga bebaho ta'sir ko'rsatdi va bu uning juda yuqori geosiyosiy ahamiyatini belgilab berdi.
Panama kanali tufayli Nyu-Yorkdan San-Fransiskogacha bo'lgan dengiz yo'li 22,5 ming km dan 9,5 ming km gacha qisqardi.
Panama 1501 yilda ispan konkistadori Rodrigo de Bastidas tomonidan kashf etilgan. Vasko Nunes de Balboa Bastidas bilan suzib ketdi - u birinchi bo'lib Panama Istmusidan o'tib, Tinch okeani yo'lida bir necha hafta vaqt sarfladi. 1519 yilda Balboa soxta xiyonatda ayblanib, qatl etildi, ammo uning tufayli Panama Isthmus geografik xaritalarda tugadi. O'shandan beri Atlantika va Tinch okeanlarini suv orqali bog'lash g'oyasi, Janubiy Amerika bo'ylab xavf-xatarlarga to'la uzoq muddatli sayohat qilmaslik uchun dengizchilar va savdogarlarning ongini tark etmadi.
1502 yilda Kristofer Kolumb Belen daryosining og'zida Santa Mariya de Belen qishlog'iga asos solgan va u tez orada hindular tomonidan vayron qilingan. 1509 yilda ispanlar Darien ko'rfazi qirg'og'ida mustamlaka tuzdilar. O'n yil o'tgach, Panama shahriga asos solingan - xuddi shu nomdagi davlatning hozirgi poytaxti. Ispanlar qazib olingan oltin, kumush va zargarlik buyumlarini Camino real - Royal Road deb nomlangan tosh yo'l bo'ylab olib ketishdi. Tinch okeani sohilidagi Panama shahridan xazinalar Atlantika okeanidagi Puerto-Belloga (Portobelo) tashildi.
1529 yilda ispan zobiti, taniqli matematik va geograf Alvaro de Saavedra Seron kanal qazishning to'rtta variantini taklif qildi. U hokimiyatdagi hech kimni o'z loyihalari bilan tanishtirishga ulgurmay vafot etdi, ammo besh yil o'tgach, Ispaniya qiroli Karl V shaxsan Panama Isthmus orqali suv yo'lini izlash uchun Panama qirg'oqlarini o'rganishni buyurdi. 1550 yilda portugaliyalik dengizchi Antonio Galvão to'rtta loyihani aks ettiruvchi kitobni nashr etdi, ular asosan Saavedraning loyihalari bilan bir xil. 19-asrning boshlarida nemis tabiatshunosi va sayohatchisi Aleksandr Gumboldt Amerika qit'asining shimoliy qismi orqali, shu jumladan kanal qazish bo'yicha to'qqizta rejani taklif qildi.
18-asrning oxiriga kelib, o'sha paytda ma'lum bo'lgan oltin va kumush konlari ishlab chiqildi va istmus bo'ylab marshrutning ahamiyati asta-sekin pasaya boshladi. Bundan tashqari, doimiy ravishda qaroqchilar hujumi xavfi mavjud edi. Biroq, Ispaniya uchun ahamiyatini yo'qotib, Panama Isthmus orqali o'tadigan yo'l yosh kuch, o'sib borayotgan va kuchayib borayotgan Amerika Qo'shma Shtatlari uchun tobora muhim ahamiyat kasb etdi. 1846 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari Panamani o'z ichiga olgan Yangi Granada bilan do'stlik, savdo va navigatsiya shartnomasini tuzdi. Amerika tomoni Panama Istmusining daxlsizligini kafolatlashga va'da berdi. Shu bilan birga, Qo'shma Shtatlar u orqali temir yo'l qurish uchun konsessiya oldi. Bu o'z vaqtida qilingan harakat bo'lib chiqdi. 1849 yilda Kaliforniyada oltin topildi va minglab odamlar San-Frantsiskoga oqib kelishdi. Amerika kompaniyasi katta miqdorda va 60 mingga yaqin inson hayotini talab qiladigan temir yo'l qurilishini boshladi. Uzunligi 80 kilometrdan kam bo'lgan yo'l faqat 1855 yilda qurib bitkazildi. Xarajatlarni qoplash uchun kompaniya o'zining monopoliyasidan foydalanib, transport tariflarini haddan tashqari oshirib yubordi. Biroq, bu monopoliya uzoq davom etmadi: boshqa kompaniyalar Keyp Horn atrofida muntazam aloqa o'rnatdilar, bu ko'proq vaqt talab qilsa-da, ancha arzon edi. Va istmus orqali to'g'ridan-to'g'ri yo'l ikkinchi marta vayron bo'ldi. O'sha paytda Qo'shma Shtatlar va Buyuk Britaniya o'rtasida "o'zaro ishonchsizlik shartnomasi" - Kleyton-Bulver shartnomasi mavjud edi, unga ko'ra ikkala tomon ham kanal qurish bo'yicha eksklyuziv huquqlardan voz kechgan. Frantsiya bu qarama-qarshilikdan foydalandi.
Suvaysh kanalini quruvchi diplomat va tadbirkor Ferdinand de Lesseps boshchiligidagi General Okeanlararo Kanal kompaniyasi tashkil etilgan. Suvayshdan keyin Lesseps milliy qahramonga aylandi, u Frantsiya Fanlar akademiyasining a'zosi etib saylandi va texnik ma'lumotga ega bo'lmasa ham, muhandis unvonini oldi.
1880 yil 1 yanvarda Rio Grande daryosining og'zida poydevor qo'yish marosimi bo'lib o'tdi. Qurilishga jalb qilingan ishchilarning maksimal soni 19000 kishini tashkil etdi.Ish katta miqyosda amalga oshirildi, ammo 1885 yilga kelib rejalashtirilgan ishning o'ndan bir qismi bajarildi. Buning asosiy sababi loyiha tomonidan kutilmagan texnik qiyinchiliklar va tropik iqlim edi. Bezgak botqoqlarining yaqinligi antisanitariya sharoitida yashovchi ishchilar orasida kasallik tarqalishiga olib keldi. Yuzlab odamlar sariq isitmadan vafot etdi. O'z vaqtida tibbiy yordam va zarur dori-darmonlarning yo'qligi qurilishchilar orasida katta qurbonlarga olib keldi.
Panama Istmus er yuzidagi eng murakkab geologik hududlardan biri - tog'li, o'tib bo'lmaydigan o'rmon va chuqur botqoqlar bilan qoplangan. Vulkanik harakatlar natijasida hosil bo'lgan mahalliy tog'lar qattiq va yumshoq jinslarning aralashmasi bo'lib, aralashma tartibsiz va turli burchaklarda joylashgan. Kanal quruvchilar 6 ta yirik geologik yoriqlar va 5 ta vulqon faollik markazidan oʻtgan. Bunga jazirama quyoshni, juda yuqori namlikni, bu joylarga xos bo'lgan kuchli tropik yomg'irni, shuningdek, Chagres daryosining muntazam toshqinlarini, ba'zan halokatli nisbatlarga yetib borishini va, albatta, sariq isitmani qo'shing. O'tmish muhandislari istmus geologiyasi va boshqa barcha tabiiy "syurprizlar" haqida batafsil ma'lumotga ega bo'lmagani yaxshi, aks holda Panama kanali hech qachon qurilmagan bo'lar edi.
Lesseps aktsiyadorlik jamiyatini tuzishga qaror qildi - oxirgi marta bu g'oya muvaffaqiyatli bo'ldi. Suvaysh kanali qurib bitkazilganidan uch yil o'tib, u sof foyda keltira boshladi va 1955 yilda milliylashtirishdan oldin kompaniya aktsiyadorlarga 12,4 milliard frank to'ladi. Ammo bu holatda, Lessepsning korxonasi to'liq muvaffaqiyatsizlikka uchradi va ko'plab frantsuzlar uchun fojiaga aylandi.
1876 yilda Lesseps muhandis Vazaning loyihasi va imtiyozini oldi. Bu 10 million frankga tushdi. 1880 yilda hisobot tuzildi, unga ko'ra xarajatlar 843 million frankga baholandi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu miqdor juda kam baholangan. 1881 yil 1 fevralda Panama kanali qurilishi boshlandi. U dengiz sathida, qulf va to'g'onsiz o'tishi kerak edi. Veragua va San-Blas tog 'tizmalari tutashgan joyda (dengiz sathidan 87 metr balandlikda) dovon orqali tunnel qurish kerak edi.
Moliyaviy qiyinchiliklar deyarli darhol boshlandi. Dunyoning narigi tomonida bir joyda kanal qurish uchun pul sarmoya kiritmoqchi bo'lganlar kam edi. Biz keng reklama kampaniyasini o'tkazishimiz kerak edi va buning uchun banklar va matbuotga katta miqdorda to'lashimiz kerak edi. Kelajakdagi kanalning marshruti bilan kesishgan temir yo'l amerikaliklardan uch baravar qimmatga sotib olinishi kerak edi. 1879-1889 yillar davomida xarajatlar 1274 million frankni tashkil etdi. Shu bilan birga, qurilish deyarli davom etmadi.
1887 yil oxirida, yosh muhandis Filipp Bunau-Varillining bosimi ostida Lesseps qulflangan kanalga o'tishga rozi bo'lishga majbur bo'ldi. Muhandisning rejasiga ko'ra, kanalning eng yuqori darajasi 52 metr bo'lishi kerak edi va bu holat loyihani qayta ko'rib chiqish zarurligini keltirib chiqardi. Buning uchun o'zining afsonaviy minorasi qurilishini endigina tugatayotgan muhandis Aleksandr Gustav Eyfel ishga kirishish va qulflar yordamida kanal loyihasini tayyorlash uchun Parijdan chaqirildi. Ammo tez yomonlashayotgan ishni qayta tiklash bo'yicha qilingan barcha sa'y-harakatlar besamar ketdi, pul yo'qligi sababli ular 72 metr atrofida to'xtatildi.
Panama kompaniyasining moliyaviy qiyinchiliklari yildan-yilga ortib bordi. 1885 yilda Lesseps va uning hamkasblari uzoq muddatli yutuqli kredit berish orqali kompaniya ishlarini yaxshilashga qaror qilishdi. Bunday kredit berish uchun hukumat va parlament – Deputatlar palatasi va Senatning roziligi kerak edi, chunki xususiy kompaniyalar lotereya o‘tkazishga qonuniy huquqqa ega emas edi. Kompaniya qonunchilikka o‘zgartirishlar kiritish maqsadida jurnalistlar, vazirlar va deputatlarni qayta ishlashni boshladi. Baron de Reynach hokimiyatning barcha bo'g'inlarida to'rt million frankdan ortiq pul poralarini tarqatgan!
Yutuqli kredit berish uchun davlat sanktsiyasi bo'yicha kurash taxminan uch yil davom etdi. Kompaniya endi na istmusdagi ishlarning qoniqarsiz rivojlanishini, na moliyaviy muammolarini yashira olmadi. Lessepsning halosi xiralashib, jismoniy kuchi tugab borayotgan edi.
Panama kompaniyasi o'z faoliyatini saqlab qolish uchun hukumat ruxsatini talab qilmaydigan yana ikkita oddiy kredit berdi. Obunachilarni jalb qilish uchun u nominal (kupon deb ataladigan) foiz stavkasini yillik 10% ga oshirish orqali obligatsiyalarni ayniqsa jozibador qildi. Obligatsiyalarni joylashtirgan banklar ko'proq va ko'proq to'lashlari kerak edi.
1888 yil aprel oyida Deputatlar palatasi Senat va Prezident tomonidan qo'llab-quvvatlangan kreditni tasdiqladi, uning chegarasi 720 million frankgacha oshirildi. Prezident Teodor Ruzvelt Panama loyihasini faol qo'llab-quvvatladi, buning uchun u keyinchalik davlat pullari frantsuz investorlariga etib bormagan, ammo Morganning cho'ntagiga tushganlikda ayblangan.
Teodor Ruzvelt (markazda)
1888 yil iyun oyida boshlangan obligatsiyalarga obuna deyarli darhol to'liq muvaffaqiyatsiz tugadi. U bor-yo'g'i 254 million yig'di, shundan 31 millioni banklarga ketgan emissiya xarajatlari edi. Nihoyat, qonunga ko‘ra, kompaniya yutuq to‘lash va obligatsiyalarni sotib olish uchun kafolat sifatida yig‘ilgan pul mablag‘laridan maxsus zahira fondi ajratishni talab qildi.
Panama kompaniyasining ota va o‘g‘il Lesseps boshchiligidagi rahbarlari aksiyadorlar yig‘ilishida qurilish ishlari o‘z vaqtida yakunlanishi va kompaniya g‘aznasiga pul tushishiga ishontirib, bankrotlikdan qochish uchun astoydil harakat qilishda davom etdi.
Ular o'zlarining halolliklarini kafolatlaydigan nutqlar bilan mamlakat bo'ylab sayohat qilishdi. Ammo deputatlar qarzni to‘lashda imtiyozli rejim to‘g‘risidagi qonun loyihasini qo‘llab-quvvatlashdan bosh tortgach, oxiri keldi. 1889-yil 4-fevralda Sena departamentining fuqarolik ishlari bo‘yicha sudi rasman Panama kompaniyasining bankrotligi va tugatilganligini e’lon qildi va tugatuvchini tayinladi.
Bankrotlik paytida, sakkiz yillik kanal qurilishidan so'ng, ish faqat beshdan ikki qismi bajarildi. Panama kompaniyasi aksiyalar va obligatsiyalar chiqarish orqali 1,3 milliard frank yig‘di. Shundan 104 million frank banklarga komissiya sifatida, 250 millioni obligatsiyalar bo‘yicha foizlar va ularni sotib olish uchun to‘langan. Pudratchi kompaniyalarga 450 million frank to'langan, ammo ishning muhim qismi hisob-kitoblarga ko'ra bajarilmagan.
Kompaniyani tugatish paytida uning balansida likvid aktivlar qolmagani ma'lum bo'ldi, Markaziy Amerika qishloqlaridagi qazilmagan ulkan ariq va zanglagan uskunalar uyumidan tashqari. Panama kompaniyasi bankrot bo'lganidan keyin barcha jamg'armalarini yo'qotgan investorlar soni, turli hisob-kitoblarga ko'ra, 700-800 ming kishiga etdi.
Moliyaviy inqirozdan uch yil o'tib, 1892 yilda, fransuz millatchi matbuoti Panama kompaniyasi ma'muriyati tomonidan siyosatchilar, hukumat amaldorlari va matbuotga nisbatan katta miqdordagi poraxo'rlik haqidagi foshlarni e'lon qila boshlaganida, korruptsiya mojarosi avj oldi. jamoatchilik va "najot" » yutuq kredit amalga oshirish uchun ruxsat olish.
Ko'plab moliyaviy suiiste'molliklar, birinchi navbatda, hokimiyatning barcha bo'g'inlarining keng tarqalgan korruptsiyasi aniqlandi. Konvertda yashirincha emas, bank cheki orqali pora olgan 510 nafar deputatga nisbatan pora olish aybi qo‘yildi!
Bu janjal Fransiyaning uchta hukumatining qulashiga olib keldi. Unga ko'plab vazirlar, jumladan bo'lajak bosh vazir Jorj Klemenso ham jalb qilingan va ularning deyarli hech biri javobgarlikka tortilmagan.
Dokda katta va kichik de Lesseps, Gustav Eyfel, bir nechta kompaniya menejerlari va sobiq jamoat ishlari vaziri edi. 1893 yilda ular turli xil qamoq jazolariga hukm qilindi (Eyfel - ikki yil va 20 ming frank jarima), lekin to'rt oy o'tgach, bu hukmlar kassatsiya sudi tomonidan bekor qilindi va ishda ayblanuvchilar ozod qilindi.
Ferdinand de Lesseps keksa yoshi va mamlakat oldidagi xizmatlari tufayli qamoqdan qutulib qoldi. Panamada o'tkazgan yillar davomida sezilarli darajada buzilgan Lessepsning sog'lig'i hozirgi vaziyatda juda katta zarar ko'rdi. U aqldan ozdi va 1894 yil dekabrda 89 yoshida vafot etdi. Charlz 1923 yilgacha yashab, Panama kanalining harakatini ko'rish va uning va otasining yaxshi nomi qayta tiklanganligini bilish uchun vaqt topdi ...
Ferdinand de Lesseps muvaffaqiyatning mastligini ham boshidan kechirdi - bu Suvaysh, va umidsizlikning achchiqligi - bu Panama. Ikki dengizni tutashtirishga muvaffaq bo‘lgach, suverenlar, xalqlar unga hurmat-ehtirom ko‘rsatdi, ammo mag‘lubiyatga uchragach, Kordilyera qoyalariga dosh berolmay, oddiy firibgarga aylandi...
Ehtiroslar susayishi bilanoq, aldangan investorlar qurilishni davom ettirish sharti bilan pullarining hech bo'lmaganda bir qismini tejashlari mumkinligi ma'lum bo'ldi. Lesseps vafot etgan yili, 1894 yilda Frantsiyada yangi Panama kanali kompaniyasi tashkil etildi, u juda sekin, lekin qurilish va qidiruv ishlarini davom ettirdi.
Yangi kompaniyaning mulkini sotib olgan amerikaliklar o'zlarining o'tmishdoshlarining qayg'uli tajribasini unutmasdan, kanal loyihasini sezilarli darajada o'zgartirdilar, qulflar bilan variantni tanladilar, xususiy kapitalga emas, balki davlat mablag'lariga tayandilar va qurilish boshqaruvini yaxshi sozladilar. tartib. Tibbiyot sohasidagi zamonaviy kashfiyotlar ham ularga yordam berdi: o'sha vaqtga kelib chivinlar va chivinlar frantsuzlarning yo'q qiluvchilari - sariq isitma va bezgak tashuvchilari ekanligi aniqlandi, shuning uchun hududda makkorlarni yo'q qilish uchun misli ko'rilmagan harakatlar qilindi. hasharotlar. Kanal qurilishi davomida jiddiy sanitariya-gigiyena choralari ko‘rildi. Biroq, bu holatda ham inson qurbonlari bo'ldi - Panama kanali qurilishining ikkinchi bosqichida 5600 kishi halok bo'ldi va unda 70 ming ishchi ishtirok etdi. Qurilish ko'p mehnat talab qilgan va o'n yil davom etgan. Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, asr qurilishi amerikaliklarga 380 million dollarga tushgan.
Ferdinand de Lesseps haqiqatan ham firibgarlikda aybdor bo'lganmi yoki bu keksa odam shunchaki o'zini aldash qurboni bo'lib, birovning insofsiz o'yinida piyoda bo'lib qolganmi, endi aniqlab bo'lmaydi. Kanalni qurishda qo'llaniladigan usullarni osongina firibgarlik deb atash mumkin. Loyihaning haddan tashqari kam baholangan qiymati va uni amalga oshirish muddati dastlab investorlarni chalg'itdi. Bunga optimistik prognozlarni olqishlagan, lekin doimo qiyinchiliklarni yashiradigan faol reklama kampaniyasi ham yordam berdi.
Shunga qaramay, jamoatchilik fikri va matbuot jazoning og‘irligini ma’qullamadi...
1888 yilga kelib, kanal qurilishiga kutilganidan deyarli ikki barobar ko'p mablag' sarflandi va ishning faqat uchdan bir qismi bajarildi. Kompaniya bankrot bo'ldi, bu minglab kichik aktsiyadorlarning halokatiga olib keldi.
Keyingi tergovda kompaniya tomonidan yirik korruptsiya, mansabdor shaxslar va gazeta muharrirlarini pora olish holatlari aniqlandi. Bu sarguzasht Panama deb ataldi va "Panama" so'zi firibgarlik, firibgarlik bilan sinonimga aylandi.
1894 yilda Frantsiyada tashkil etilgan yangi Panama kanali kompaniyasi, lekin ish tiklanmadi. Yangi kompaniya Amerika Qo'shma Shtatlari hukumati bilan sahna ortida muzokaralar olib bordi, u kanaldan Markaziy va Janubiy Amerika iqtisodiyotiga yanada kirib borish uchun foydalanishga umid qildi. Muzokaralar muvaffaqiyatli o'tdi va bitim 1903 yil 13 fevralda tuzildi. Kompaniya Amerika Qo'shma Shtatlari hukumatiga 40 million dollar miqdoridagi kanalni qurish huquqini va uchastkada mavjud bo'lgan barcha jihozlar va mulkni berdi.
Kompaniyaning Kolumbiya hududida ish olib borgan shartlari Qo'shma Shtatlarni qoniqtirmadi va ular yangi shartnomani ishlab chiqdilar, unga ko'ra kanal o'tgan 10 milya kenglikdagi butun er uchastkasi suverenitetidan tortib olindi. Kolumbiya Respublikasi. Kolon va Panama shaharlari erkin portlar deb e'lon qilindi. Kanalni muhofaza qilish Kolumbiya Respublikasi hukumatiga yuklangan. Qo'shma Shtatlar hukumati Kolumbiya Respublikasi hukumatiga arzimagan 10 million dollar miqdorida bir martalik to'lov to'lashi va keyin har yili 250 ming dollar miqdorida kichik pul kompensatsiyasi to'lashi shart edi.
Ushbu shartnoma 1903 yil 18 martda, kanalga bo'lgan huquqlar qo'lga kiritilganidan bir oy o'tgach, ikkala hukumat tomonidan imzolangan va ratifikatsiya qilish uchun ularning senatlariga taqdim etilgan.
Kolumbiya Senati ommaning bosimi ostida, qullik sharoitidan g'azablanib, kelishuvni rad etdi, kanal zonasi ustidan suverenitetini ta'minlashni talab qildi va o'zi taqdim etgan konsessiya uchun ko'proq tovon olishni xohladi. Kolumbiya Senatining shartnomani ratifikatsiya qilishdan bosh tortishi Qo'shma Shtatlar hukmron doiralari orasida g'azabga sabab bo'ldi. Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti Teodor Ruzvelt Qo'shma Shtatlarga kerak bo'lgan hududning tasodifiy egalari bilan marosimda turmaslikni va ular bilan o'z xohishiga ko'ra shug'ullanishni taklif qildi.
Poraxo‘rlik va bosimdan foydalanib, amerikalik Uoll-strit tadbirkorlari o‘z agentlari orqali 1903-yil 4-noyabrda “Panama inqilobi”ni uyushtirdilar.
Yangi tashkil etilgan Panama Respublikasi, kelajakdagi kanal o'tadigan hududni hisobga olgan holda, 84 ming kvadrat kilometrni o'z ichiga oladi, o'zini Kolumbiyadan mustaqil deb e'lon qildi va uni Amerika dollariga sotib olingan amerikaparast ishbilarmonlar boshqardi.
Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti Teodor Ruzvelt zudlik bilan Kolonda va Meksikaning Tinch okeanidagi porti - Akapulkoda joylashgan Amerika harbiy kemalari qo'mondonlariga "inqilobni" bostirish uchun Kolumbiya qo'shinlarining Panama qirg'oqlariga tushishiga yo'l qo'ymaslikni buyurdi. Amerika Panama temir yo'llari boshqarmasi ham bu maqsadda kolumbiyalik askarlarni tashishdan bosh tortdi.
"inqilob"dan bir hafta o'tgach, Qo'shma Shtatlar rasman tan olishga shoshildi Panama Respublikasining mustaqilligi va mustaqilligi, va 1903 yil 18-noyabrda ular ushbu respublika hukumati bilan Kolumbiya Senati tomonidan ilgari rad etilgan kelishuvdan ko'ra AQSh uchun yanada qulayroq shartlarda kanal qurish to'g'risida yangi shartnoma tuzdilar. 1904-yil 26-fevralda kanalga tutash hudud, 14,47 ming aholiga ega boʻlgan 1422 kvadrat kilometr hudud AQShga qoʻshib olindi va “Panama kanali zonasi” deb nomlandi.
Kolumbiya Respublikasi Qo'shma Shtatlar bilan urushni xavf ostiga qo'ymadi va mag'lubiyatni tan olishga majbur bo'ldi. Kanal qurilishi AQSh tomonidan qayta tiklandi va davom ettirildi.
Kulebra cho'tkasi
Culebra Cut, ishlatilgan mehnat, odamlar va pullarning umumiyligi nuqtai nazaridan, Panama kanalining o'ziga xos "maxsus mo''jizasi" edi. Ushbu ishning mohiyati janubdagi Continental Divide tog' tizmasi orqali Chagres daryosidagi Gamboa o'rtasidagi ko'p kilometrli uchastkani Pedro Migelgacha bosib o'tish edi. Sharqdagi Oltin tepalik va g'arbdagi Pudratchilar tepaligi orasidagi dovonning eng past nuqtasi dengiz sathidan taxminan yuz metr balandlikda edi.
Texnik jihatdan, bularning barchasi portlovchi moddalar joylashtirilgan teshiklarni burg'ulashgacha bo'lgan, ularning portlashi natijasida toshlar va toshbo'ron qilingan loy havoga ko'tariladi. Keyin bug'li belkuraklar hosil bo'lgan maydalangan tuproqni olib tashlab, uni axlatxonalarga tashish uchun vagonlarga joylashtirdi. Umuman olganda, temir yo'lga qo'shimcha ravishda ishlaydigan asbob-uskunalarga bug 'belkuraklari, yuk tushirgichlar, yoyuvchilar va yo'l ko'chiruvchilar kiradi. Bu mashinalarning barchasidan faqat bug 'ekskavatorlari frantsuzlarga ma'lum edi va ular ancha kam quvvatga ega edi. Nyu-Yorkdagi Lidgerwood Manufacturing Company tomonidan ishlab chiqarilgan Lidgerwood yuk tushirgichi ish uchun ajralmas vosita edi. O'rtacha yuk ko'tarish quvvati 14,5 kubometr bo'lgan yog'och bir qirrali platformalar qazilgan tuproqning katta qismini olib o'tdi; ular uzun poezdlardan iborat edi (platformalar orasida bo'shliqlar yo'q edi; ular maxsus oluklar bilan yopilgan), ular bir-biriga bog'langan. Amerikada qurilgan kuchli lokomotivlar.
Yuk tushirish tizimi qiziqarli edi. Yuk tushiruvchining uch tonnalik omochi oxirgi platformaga o'rnatildi va undan oldingi platformadagi buyumgacha uzun simi o'tdi. Lokomotivdan quvvat olgach, vinç tezda omochni o'ziga torta boshladi va shu bilan bir o'n daqiqalik harakatda 20 ta platformadan iborat poezdni tushirdi. Ushbu mashinalardan biri bir vaqtlar 8 soatlik rekord o'rnatgan va shu vaqt ichida 18 ta poyezd, ya'ni besh yarim kilometrdan ortiq platforma va 5780 kub metr tuproqni tushirgan. Muhandislarning hisob-kitoblariga ko'ra, 120 ishchi ishlashi kerak bo'lgan ushbu yuk tushirish moslamalarining yigirmatasi 5666 kishining qo'l mehnatini almashtirgan.
Spoyler Amerikaning yana bir ixtirosi edi. Bu siqilgan havoda yuradigan trolleybus edi, uning ikkala tomonida ham tushirilishi yoki ko'tarilishi mumkin bo'lgan qanotlari bor edi. Pastga tushirilganda, ular temir yo'lning yon tomonlarini bir necha metr bosib o'tishdi. Oldinga siljigan holda, yoyuvchi yuk tushiruvchidan qolgan materialni itarib, tekisladi. U kabi buzg'unchi ham bir vaqtning o'zida besh-olti ming oddiy ishchining ishini bajargan.
Yana bir mashina — yoʻlni koʻchirish mashinasi 1905-yil sentabrdan 1907-yil oktabrgacha Panama temir yoʻllarining bosh menejeri amerikalik Uilyam G. Bierd tomonidan ixtiro qilingan. Kranga o'xshash ulkan mashina yo'lning butun qismini - relslar va shpallarni ko'tarib, uni boshqa yo'nalishda, bir vaqtning o'zida maksimal ikki metrdan ko'proq masofaga siljitdi. Uning foydasi ayniqsa katta edi, chunki treklarni ishning borishiga qarab doimiy ravishda siljitish kerak edi. Bir marta, uni boshqarish uchun o'nlab odam kerak bo'lgan, bir kunda bunday mashina bir kilometrlik yo'lni bosib o'tdi, aks holda olti yuzdan ortiq ishchi mehnatini talab qilgan bo'lardi.
G'arbiy va Oliverning katta, to'rt qirrali yuk mashinalari (ya'ni, samosvallar) ham ishlatilgan. Ularni tushirish juda qiyin bo'lganligi sababli, og'ir loy po'lat devorlarga yopishib qolganligi sababli, ular deyarli faqat Notchdan Gatun to'g'oniga toshlarni tashish uchun ishlatila boshlandi. Ularning to'rt qirrali dizayni yuk tushirgichdan foydalanishni imkonsiz qildi. Ko'p million kub metr qazilgan tuproqni qazib olish joyidan boshqa tomonga burish kerak edi. Ushbu tuproqning bir qismi Panama ko'rfazidagi to'rtta kichik orolni (Naos, Periko, Kulebra va Flamenko) birlashtirib, suv oqimini qurish uchun ishlatilgan. Ushbu to'lqinli suvning tepasida asfaltlangan yo'l bor, u asosan Tinch okeani bo'ylab bir necha kilometrga cho'zilgan. Materik va Naos oroli o'rtasidagi hudud qirg'oq ishlarida ayniqsa qiyin edi, chunki pastki qismi yumshoq edi va butun tonna toshlar izsiz g'oyib bo'ldi. Bu ishlar olib borilgan temir yo‘l va qoziqlarni bir vaqtlar dengiz yuvib ketgan, bu esa ularni qayta qurishni talab qilgan. Natijada, bu ishlar bilan Naos oroliga etib borish uchun quruvchilar rejalashtirilgan hajmdan o'n barobar ko'proq quyishlari kerak edi.
Olingan tuproq Balboa shahri va Amador harbiy qal'asini qurish uchun joy yaratish uchun Tinch okeanining ikki kvadrat kilometrini to'ldirish uchun ham ishlatilgan. Millionlab kubometrlar ham o'rmonda katta tepaliklar qurishga ketgan. Ulardan eng kattasi Tabernillada o'n million kub metrdan ortiq suv bor edi. Boshqa muhim qirg'oqlar Gatun to'g'oni va Miraflores edi.
Atlantika qirg'og'idagi Gatun to'g'oni qurilishi paytida Yerdagi eng katta to'g'on bo'lgan va natijada paydo bo'lgan Gatun ko'li sayyoradagi eng katta sun'iy suv ombori edi. Hozirgi vaqtda Gatun ko'li o'ttizta o'xshash ko'llar qatoriga kirmaydi. Tinch okeani tomonida xuddi shunday ahamiyatga ega bo'lgan ikkita to'g'on qurilgan - Miraflores suv to'g'oni va o'ttizinchi yillarda Madden to'g'oni Chagres daryosi bo'yida. Gatun to'g'oni qurib bitkazilgandan so'ng, Gamboa va Gatun o'rtasidagi Chagres daryosi vodiysi Gatun ko'liga aylandi. Culebra Notchning tugallanishi bu ko'lni Continental Divide bo'ylab Pedro Migel Locksgacha kengaytirdi.
Culebra qazishmasining qirg'oqlari bo'ylab ko'chkilar muhandislar uchun doimiy muammolar manbai edi. Amerikaliklar ostida birinchi bunday ko'chki 1907 yil 4 oktyabrda Kukarachi yaqinida sodir bo'lgan, o'shanda bir necha kunlik kuchli yomg'irdan keyin yuzlab kubometr chuqurlikka tushgan. O'n kun davomida ko'chki kuniga to'rt metrdan ko'proq tezlikda harakat qildi. Bugungi kunga qadar Cukaracha ko'chki ehtimoli bor hudud bo'lib qolmoqda.
Kukarachi hududida sodir bo'lgan kabi "oddiy" ko'chki, qattiq tosh tagida yotgan g'ovakli materialning suv bilan suyultirilishi va ma'lum bir bosqichda poydevorga yopishishini yo'qotishi va butun qatlamlarda qulab tushishi tufayli yuzaga keladi. ko'p metr qalinlikda.
"Tuzilish" yoki "deformatsiya" deb ataladigan boshqa turdagi ko'chki ham mavjud. Bunday holda, u tog 'jinslarining geologik tuzilishiga bog'liq. Culebra Cut holatida materialni olib tashlash yuqori qirg'oqlarning barqarorligini yo'qotib, o'z og'irligi ostida, ko'pincha eng chuqur joylarda qulab tushishiga olib keldi va shu bilan kanalning chuqurligini pasaytirdi. Bunday ko'chkilarning eng katta xavfi quruq mavsumda sodir bo'ladi, bu esa yomg'irga bog'liq emas.
Culebra qazishmasini qurish bo'yicha yillik mehnat rekordi 1908 yilda erishilgan, keyin o'n millionlab qo'shimcha kub metr tuproqqa qo'shimcha ravishda, yaqinlashib kelayotgan ko'rinish tufayli Panama temir yo'lini yuqori darajaga ko'chirish kerak edi. Gatun ko'li. Bu taxminan 64 kilometr qurilishni talab qildi va 1912 yil 25 mayda yakunlandi, taxminan to'qqiz million dollarga tushdi.
1913 yilga kelib, dunyoning haqiqiy mo''jizasiga aylangan uchta ulkan qulfning qurilishi yakunlandi. Har bir havo qulfi kamerasining devorlari 6 qavatli binoga teng edi. Qulflarning har bir seriyasi: Atlantika sohilidagi Gatun va Tinch okeani sohilidagi Pedro Migel va Miraflores, 1,5 million kub metrdan ko'proq narsani talab qildi. metr beton, ular 6 tonnalik ulkan chelakdan po'lat konstruktsiyalarga quyilgan.
1914 yil 15 avgustda Kristobal kemasi birinchi bo'lib kanal bo'ylab Atlantika okeanidan Tinch okeaniga yo'l oldi. Bortda qurilishning "yaxshi dahosi" Filipp Bunod-Varilla bor edi. Kemaga o'tishni yakunlash uchun 9 soat vaqt kerak bo'ldi. Sun'iy arteriya tufayli Ekvadordan Evropaga suzib ketayotgan kema 8 ming kilometrga yaqin masofani "tejab qoldi".
Birinchi kema 1914 yil 15 avgustda kanal bo'ylab suzib ketdi. Kanalning rasmiy ochilishi faqat 1920 yil 12 iyunda bo'lib o'tdi.
Kanal qurilgan paytdan boshlab Amerika Qo'shma Shtatlari uning haqiqiy va qonuniy egalari edi. Qizig'i shundaki, kanal va uning atrofidagi hudud Amerika Qo'shma Shtatlari tomonidan har doim yuk tashishdan foyda olish uchun emas, balki asosiy tamoyil kanalning rentabelligi emas, balki xarajatlarni qoplash uchun ishlatilgan. uni saqlash va normal holatda saqlash, lekin mintaqani nazorat qilish qobiliyatiga ega bo'lish maqsadida. Kanal zonasida askarlarni tayyorlash uchun ishlatiladigan ko'plab harbiy bazalar joylashgan. Mamlakatning o'zida turli vaqtlarda 10 dan 65 minggacha amerikalik harbiy xizmatchilar bor edi, ular u erda kanalga xizmat ko'rsatish uchun emas, balki Panama va mintaqadagi boshqa mamlakatlar ustidan nazoratni amalga oshirish uchun joylashtirilgan. Bundan tashqari, askarlarga qit'adagi isyonchilarga qarshi kurashda strategiya va taktikalarni o'rgatgan maxsus "Amerika maktabi" mavjud edi. Panama kanali atrofidagi hudud Qo'shma Shtatlar uchun doimo muhim bo'lgan.
Kanalga egalik masalasi ko'p marotaba ko'tarilgan. Ko'pchilik, birinchi navbatda, AQSh vakillari, kanalni Panamaga o'tkazishga qarshi edilar, chunki ular bunday harakatlar faqat yuk tashish tizimining pasayishiga olib kelishi mumkin, deb hisoblashgan, chunki panamaliklar kanalni shunchaki boshqara olmaydilar.
Fransuz kompaniyalari kanal qurilishini boshladilar, biroq bankrot bo‘lgani uchun loyihani yakunlay olmadilar. Boshlangan qurilishni Qo'shma Shtatlar sotib oldi, u 1903 yilda kanalni doimiy foydalanishga topshirish to'g'risida shartnoma tuzdi. Kanal va uning atrofidagi erlarni to'liq nazorat ostiga olishdan tashqari, ushbu shartnomaga binoan Qo'shma Shtatlar o'z qo'shinlarini istalgan vaqtda Panamaning istalgan hududida joylashtirish huquqiga ega edi va umuman olganda, o'zini uyda his qilishiga ruxsat berildi. Shartnoma narxi 10 million dollar va yillik ijara haqi 250 ming dollarni tashkil etdi.
Panama tarixidagi qiziqarli fakt. Maʼlumki, Panama uzoq vaqt davomida Ispaniyaning mustamlakasi boʻlgan, 1821 yildan esa federal Kolumbiya tarkibiga kirdi. Bu yerda mustaqillik uchun kurash Panama tarixi davomida, vaqti-vaqti bilan Kolumbiyadan ozodlik uchun qoʻzgʻolon va harakatlar bilan davom etgan. Ammo, g'alati, Panamaga mustaqillikka erishishda Amerika Qo'shma Shtatlari yordam berdi. Albatta, Qo'shma Shtatlarning niyatlari olijanoblikdan uzoq edi; ularning asosiy maqsadi, oxir-oqibat, Panama kanali edi va shuning uchun ham. Kanalga huquqlarni topshirish to'g'risidagi shartnomani imzolash uchun kamida ikki tomonning roziligi kerak edi.
Shu bilan birga, 20-asr boshlariga kelib Panamada ayirmachilik kayfiyati kuchaydi, bu esa toʻgʻri Qoʻshma Shtatlar qoʻlida edi. Ammo hukumat Panamadan voz kechishni istamagan Kolumbiya qo'shinlari tomonidan ma'lum bir xavf tug'dirdi. Shuning uchun xavfsizlikni ta'minlash va haqiqatan ham shartnomani tuzish haqiqati uchun Qo'shma Shtatlar Panamaning mustaqilligi uchun Kolumbiyaga 25 million dollar to'ladi.
Kolumbiya 1903 yilda Panamani "qo'yib yuborishga" rozi bo'ldi, garchi Panamaning erkinligini faqat vaqtinchalik deb aytish mumkin, chunki u darhol AQSh nazorati ostiga o'tdi.
Kanalning keyingi tarixi, Panama va uning atrofida aylanib yurgan barcha narsalar Men sizga keyingi postda zamonaviy Panama kanali haqida gapirib beraman.
Shu bilan birga, kanal qurilishining yana bir qancha lavhalarini ko'rib chiqamiz:
Panorama, bosish mumkin
Panorama, bosish mumkin
Panamaning asosiy geografik xususiyati Atlantika va Tinch okeanlari orasidagi 190 kilometrlik tor istmusdir. Tabiat, texnika taraqqiyotining tegishli darajasiga ko'tarilgan odamlar bir kun kelib bu erda ikkita buyuk okeanni bog'laydigan kanal qurishlarini alohida ta'minlagan ko'rinadi.
Amerika qit'asi kashf etilgandan so'ng darhol ko'plab dengizchilar ikki okeanni - Atlantika va Tinch okeanlarini bog'laydigan marshrutni topishga harakat qilishdi. Magellan bunday o'tish joyini Janubiy Amerika qit'asining eng chekkasida topdi. Ammo yangi marshrutni qidirish - Keyp-Xorn atrofidagi yo'lga qaraganda qulayroq, kamroq uzoqroq va xavfli - ikki baravar kuchaygan holda davom etdi, ammo muvaffaqiyat keltirmadi.
Ispaniya konkistadori Kortes imperator Karl V ga yozgan maktubida Amerika qit'asining eng tor nuqtasida kanal qazishni taklif qildi. 1520 yilda birinchi loyiha paydo bo'ldi. Uning muallifi Alvaro Saavedra Sedron edi. Darien ko'rfazi tomon istmusni kesishni taklif qilgan. 14 yil o'tgach, Charlz V hududni o'rganishni boshlashni buyurdi, garchi ko'pchilik kanal qurishni amalga oshirish mumkin emas deb hisoblagan. Keyinchalik, Ispaniya qiroli Filipp II muammoni chuqurroq o'rganish uchun italiyalik muhandis Jan Battista Antonelli ni Amerikaga yubordi va u erni sinchiklab o'rganib, qurilish mumkin emasligi haqidagi xabar bilan Ispaniyaga qaytib keldi.
Markaziy Amerikada Panama Isthmus orqali kanal qurish g'oyasi 18-asrda jahon savdosining tez o'sishi munosabati bilan yana paydo bo'ldi. Mashhur frantsuz utopik sotsialisti Sen-Simon va taniqli nemis geografi Aleksandr Gumboldt okeanlararo kanal qurish loyihalari bilan chiqdilar.
Kanal qurish masalasi mustaqillikka erishgan Lotin Amerikasi davlatlarining rahbarlari tomonidan muhokama qilindi. Simon Bolivar, 1815 yilda Lotin Amerikasi qo'shma kuchlari tomonidan okeanlararo kanal qurishga chaqirdi. 1825 yilda u A. Gumboldt boshchiligidagi ingliz va shved muhandislariga Panama Istmusida tadqiqot ishlarini olib borishni buyurdi.
19-asrda Buyuk Britaniya va AQSH oʻrtasida Lotin Amerikasida va xususan, taʼsir oʻtkazish uchun keskin kurash avj oldi. Ertami-kechmi okeanlararo kanal bo'lishi kerak bo'lgan Panama Isthmus ustidan nazorat o'rnatish uchun. Buyuk Britaniya G'arbiy Hindistondagi bir qator orollarni qo'lga kiritib, Markaziy Amerikada o'z o'rnini egallash va bo'lajak kanal hududi ustidan nazorat o'rnatish uchun ko'p harakat qildi.
Frantsiya bu kurashdan chetda qolmadi. 1838 yilda Yangi Granada (hozirgi Kolumbiya) hukumati fransuz-yangi Granada aralash kompaniyasiga kanal qurish huquqini berdi. Fransiya hukumati loyihaga katta qiziqish bildirgan. Parij nomidan italiyalik muhandis Felice Napoleone Garella 1845 yilda nashr etilgan dastlabki loyihani ishlab chiqishni boshladi.Ushbu loyihaga ko'ra, yer ishlari boshlanishidan oldin kanalni qulflar bilan jihozlash va temir yo'l qurish kerak edi. Garella loyihasi amalga oshirilmaganiga qaramay, italiyalik muhandisning g'oyalari keyingi ishlanmalar uchun asos bo'ldi.
19-asr oʻrtalarida Amerika Qoʻshma Shtatlari qoʻshildi. kanal uchun kurashda ular Yangi Granadadan ushbu isthmus hududiga maxsus huquqlarni izladilar. 1846 yilda Qo'shma Shtatlar Yangi Granada bilan tinchlik, do'stlik, savdo va navigatsiya shartnomasini tuzdi, unga ko'ra ular Panama Isthmus orqali bojsiz tranzit huquqini oldilar. Buning evaziga AQSh hukumati Panama Istmusining betarafligini kafolatlashga, Yangi Granadaning isthmus ustidan suveren huquqlarini saqlab qolishga yordam berishga va xorijiy agressiyaning oldini olishga va'da berdi. 1846 yilgi shartnoma asosida amerikaliklar Panama Isthmus orqali temir yo'l qurish uchun imtiyoz oldilar.
"Dengiz bekasi" Angliya Qo'shma Shtatlarning Panamadagi harakatlarini ehtiyotkorlik bilan kuzatdi va Amerika hukumati o'zining kuchli raqibini hisobga olmay qolmadi. Shu sababli, okeanlararo kanal qurish rejalari haqiqatda amalga oshirilgunga qadar, Amerika diplomatiyasi Buyuk Britaniya bilan munosabatlarni tartibga solishni zarur deb hisobladi.
Uzoq davom etgan diplomatik kurash natijasida 1850 yilda Angliya va Qo'shma Shtatlar o'rtasida kanalni qurish va himoya qilish bo'yicha Kleyton-Bulver shartnomasi tuzildi. Shartnoma shartlariga ko'ra, barcha okeanlararo yo'llar Angliya va AQSh uchun ochiq edi; bo'lajak kanalning betarafligini birgalikda kafolatlashga va'da berishdi. AQSh buni talab qildi. boshqa vakolatlarga ham ushbu betaraflikning kafolati bo'lish imkoniyati berilishi kerak. Amerika Qo'shma Shtatlari va Angliya Markaziy Amerikaning biron bir qismini bo'ysundirmaslik yoki bosib olmaslik majburiyatini oldi. Shu bilan birga, shartnoma shartlari Qo'shma Shtatlarga faqat kelajakdagi kanal ustidan nazorat o'rnatishga imkon bermadi.
Buyuk Britaniya bilan shunday "sulh" tuzgan Qo'shma Shtatlar xuddi shu 1850 yilda boshlandi va 1855 yil yanvar oyida Panama Istmus bo'ylab 77 km uzunlikdagi temir yo'l qurilishini yakunladi. U Kolon (Karib dengizi sohilidagi) va Panama (Tinch okeani sohilidagi) shaharlarini bogʻlagan.
O'sha yillarda Frantsiya, ayniqsa, 1869 yilda Suvaysh kabeli ochilgandan so'ng, Panama kanalini qurish g'oyasiga yana qiziqish ko'rsata boshladi. 1879 yilda Suvaysh kabelining mashhur quruvchisi Ferdinand Lesseps boshchiligida Frantsiyaning "Panama kabelini qurish bo'yicha bosh kompaniyasi" tuzildi. Ko'p o'tmay, kengligi 22 m, chuqurligi 9 m bo'lgan qulfsiz kanalda qurilish ishlari boshlandi.1888 yilga kelib, katta hajmdagi ishlar bajarildi: 30 million kub metrdan ortiq tanlab olindi. m tuproq, shu jumladan tosh, lekin yana 75 million kub metrni tanlash kerak edi. m.Kompaniya seyflarida 100 million frankdan kamroq mablag‘ qolgan va ishni bajarish uchun 800 milliondan ortiq mablag‘ talab qilingan.
Shu bilan birga, qurilish paytida dahshatli insoniy fojia yuz berdi: minglab ishchilar halok bo'ldi. 1880 yilda 21 ming frantsuz yuqori daromad bilan aldab, Panamaga jo'nadi. 5 mingdan kam odam uyiga qaytdi.Arqon qurilishida jami 50 mingga yaqin odam halok bo'ldi.
Arqon loyihasi noto'g'ri ishlab chiqilgani va kompaniyaning moliyaviy ishlari halokatli holatda ekanligi ma'lum bo'ldi. 1888 yildan boshlab qurilish ishlari deyarli to'xtadi va 1893 yilda Frantsiya tarixidagi eng katta janjal boshlandi. Ma’lum bo‘lishicha, Bosh kompaniyaning moliyaviy rahbariyati hukumat a’zolari va parlament deputatlariga pora bergan. Fransiyaning 150 nafar vazirlari va parlamentariylari korruptsiyaga aralashgan. 100 mingdan ortiq aktsiyadorlar vayron bo'ldi. O'shandan beri "Panama" so'zi har qanday qorong'u firibgarlik yoki firibgarlikni anglatadi. Kanal qurilishining muvaffaqiyatsizligining asosiy sabablari "Universal kompaniya" ga rahbarlik qilganlar tomonidan sodir etilgan o'g'irliklar edi, ammo bu masalada AQSh ham muhim rol o'ynadi. Panama temir yo'lini nazorat qilgan va frantsuz kompaniyasi faoliyatini sabotaj qilgan.
1894-yil sentabrida General kompaniya oʻrniga Fransiyaning yangi Panama kabel kompaniyasi tashkil etildi, u 1900-yilgacha Kolumbiya hukumatidan imtiyoz oldi. . 1902 yilda Yangi kompaniyaga egalik huquqi AQSh aktsiyadorlariga o'tdi. Yangi bozorlarni, qo'shimcha xom ashyo manbalarini va kapitalni foydali investitsiyalar uchun maydonlarni izlashda Shimoliy Amerika tadbirkorlari kabel liniyasini qurishni tezlashtirishga intilishdi, uning ochilishi AQSh va portlar orasidagi masofani sezilarli darajada qisqartiradi. Uzoq Sharq.
Panama kabelining qurilishini amaliy amalga oshirish uchun Qo'shma Shtatlar birinchi navbatda Kleyton-Bulver shartnomasining ba'zi moddalaridan xalos bo'lishi kerak edi. Buning uchun xalqaro vaziyat qulay edi. Yakkalanib qolishdan qo'rqib, Angliya shartnomani qayta ko'rib chiqishga rozi bo'ldi.
Oʻjar diplomatik kurashdan soʻng, 1901-yil 18-noyabrda AQShning Angliya ustidan toʻliq gʻalaba qozonishini koʻrsatuvchi Xey-Punsfot shartnomasi imzolandi. Oldingi kelishuv bekor qilindi. Angliya Panama kanaliga bo'lgan barcha da'volaridan voz kechdi va AQShning Panama Istmusidagi gegemonligini tan oldi. AQSH. kabel qurilishini yakunlash, uni ishlatish va boshqarish imkoniyatini qo'lga kiritib, ular kelajakdagi kanalning betarafligining yagona kafolati deb e'lon qilindi.
1904 yil may oyida, AQSh-Panama shartnomasi imzolanganidan ko'p o'tmay, Frantsiya bosh kompaniyasi tomonidan muvaffaqiyatsiz boshlangan kanal qurilishi qayta tiklandi. 1914 yil 15 avgustda kanalning norasmiy ochilishi bo'lib o'tdi. Biroq ko‘chkilar va Birinchi jahon urushining boshlanishi uni ishga tushirishni kechiktirdi. Arqon rasmiy ravishda faqat 1920 yil 12 iyulda ochilgan.
1904-yilgacha arqonni qurishda 10 ming panamalik, Ispaniya, Italiya, Gretsiya, Fransiya va Germaniyadan olib kelingan 12 ming xorijiy ishchi, Antil orollaridan (Barbados, Martinika, Gvadelupa, Yamayka) 27 mingdan ortiq ishchi ishtirok etdi. 1920. Kabelning quruqlikdagi uzunligi 65,2 km; Tinch okeani va Atlantika okeanlaridan shelfga qazilgan yaqinlashish kabellari bilan birgalikda umumiy uzunligi 81,6 km. Suv oqimining minimal chuqurligi 12,6 m.
Atlantika okeanidan kiradigan kema dengiz sathida (uzunligi 11,3 km, kengligi 155,2 m va minimal chuqurligi - suv oqimining pastligida - 12,6 m) qazilgan kanalning bir qismidan o'tib, Gatunskiy shlyuzlariga olib keladi, bu birinchi navbatda. kanal jihozlangan uchta qulf.
Gatun qulflari har birining uzunligi 305 m va kengligi 33,5 m bo'lgan uchta kameradan iborat.Qulflar qo'shaloq, shuning uchun ular orqali kemalar bir vaqtning o'zida ikkala yo'nalishda ham o'tishi mumkin. Suvni tejash uchun kameralarning har biri oraliq eshiklar bilan jihozlangan. Kichik kemalar o'tib ketganda, kameralar o'rtada yopiladi va allaqachon o'tgan yarmidan suv qo'shni qulfga tezroq oqadi. Kemalar qulflar orqali qulfning ikkala devori bo'ylab yotqizilgan tishli relslar bo'ylab ikkita elektrovoz tomonidan boshqariladi. Mexanizmlarni boshqarish bo'yicha barcha operatsiyalar markaziy stantsiyadan amalga oshiriladi.
Keyinchalik Gatunskiy qulflari bo'ylab kema 25,9 m balandlikda Gatunskiy ko'li darajasiga ko'tariladi. Bu 424,76 kvadrat metr maydonga ega sun'iy ko'l. km, kanal qurilishi paytida yaratilgan: Chagres daryosi qisman qirg'oq bilan, qisman beton to'g'on bilan to'silgan - o'z davrining eng ulug'vor muhandislik inshootlaridan biri. Toʻgʻonning choʻqqi boʻylab uzunligi 2,4 km. uning tagida kengligi taxminan 330 m, tepasida - taxminan 30 m.To'g'onning tepasi ko'l sathidan 9 m balandlikda.
Qulflarni tashlab, kema o'z kuchi bilan Gatun ko'liga yotqizilgan kanal bo'ylab harakatlanadi. Bu erda kanalning kengligi 300 dan 150 m gacha, chuqurligi esa 26 dan 15 m gacha o'zgarib turadi.Farway to'g'ri emas, balki o'ralgan, chunki u asosan Chagres daryosining sobiq tubini kuzatib boradi.
Gatun ko'li bo'ylab taxminan 38 km yurgandan so'ng, kema Culebra cho'qqisiga kiradi. Aynan mana shu joy kanalni qurishda eng ko‘p kuch sarflashni talab qilgan, u yerda eng ko‘p funt sterling olingan va qayta-qayta ko‘chkilar kanalning ochilishida kechikishlarga sabab bo‘lgan.
Kulebra cho‘qqisi kanalining kengligi 91,5 m, chuqurligi 13,7 m va uzunligi 11136 m.U kanalning suv havzasi bo‘ylab o‘tadi, baland tepaliklarning tik yon bag‘irlari orasidan o‘tadi, tepadan bir necha o‘nlab metr balandlikka ko‘tariladi. o'tayotgan kema; Tinch okeanining Culebra cho'qqisining oxirida, kema bir bosqichli Pedro Migel qulflaridan, shuningdek, ikkita qator kameralar bilan o'tadi. Ushbu uzun (1152 m) qulflar orqali Culebra cho'qqisidan 9,5 m pastda joylashgan Miraflores ko'liga o'tish joyi ochiladi. Kengligi 230 m, chuqurligi 15 m va uzunligi 1456 m bo'lgan ko'l bo'ylab ko'l bo'ylab o'tib, kema uzunligi 1456 m bo'lgan ikki bosqichli qo'shaloq qulflardan iborat Miraflores qulflariga etib boradi, tushishi taxminan 16,5 m (pastki sathi o'zgaradi). Tinch okeanining quyilishi va oqimiga qarab). Miraflores qulflari Panama kanalidagi oxirgi qulflardir. Keyin kema uzunligi 12,8 km, kengligi 152,5 m va minimal chuqurligi taxminan 13 m bo'lgan o'tish joyidan o'tadi.
Panama kanali ikkita portni bog'laydi: Atlantika sohilidagi Kristobal va Tinch okeani sohilidagi Balboa. Kemaning kanaldan o‘tishi uchun 7-8, ba’zan 10 soatgacha vaqt ketadi. Kuniga kanalning normal sig'imi 36 tomir, maksimal 48 tomir.
Kristobal portida 13 ta iskala va dock bor; Balboada - bir xil son, shu jumladan bir nechta quruq dock. Kanalga kirish joylari bo'ronlardan beton to'lqinlar bilan himoyalangan.
Panama kanalining ochilishi bilan Nyu-York va Gonolulu orasidagi masofa 8 ming milga qisqardi. Panama kanali AQShning Tinch okeanidagi portlarini ham Yevropaga yaqinlashtirdi. Bularning barchasi xalqaro savdo aloqalarining kengayishi va mustahkamlanishiga xizmat qildi.
Ushbu suv yo'li Panama davlatini 2 qismga ajratadi. Dengiz navigatsiyasi uchun katta ahamiyatga ega, chunki u bir okeandan ikkinchi okeanga dengiz yo'lini minglab kilometrlarga qisqartiradi.
Ushbu sun'iy ijodning uzunligi 81,6 km. Panama Isthmus bo'ylab masofa 65,2 km. Ammo suv oqimi yuqori bo'lgan dengiz kemalari kanalga erkin kirishi uchun Panama va Limon ko'rfazlarini chuqurlashtirish kerak edi. Ular 16,4 km ni tashkil qiladi.
Bino shlyuzdir. Qulflar qazish ishlarini kamaytirish uchun qurilgan. Ular suv yo'lining chetida joylashgan bo'lib, kemalarni dengiz sathidan 26 metr balandlikka ko'taradi. Ularning kengligi 33,5 metrni tashkil qiladi.
Har yili Panama suv yo'lini 15 mingga yaqin kema kesib o'tadi. Hammasi bo'lib 1914 yildan buyon ularning soni 815 mingdan ortiq bo'lgan.Masalan, 2008 yilda 14705 ta kema bor edi. Ular tomonidan 309 million tonna yuk tashildi. O'tkazish quvvati kuniga 49 ta dengiz transporti. Atlantika okeanidan Buyuk okeangacha bo'lgan suv yo'lida har qanday o'lchamdagi kema harakatlanishi mumkin. Hozirgi vaqtda global kemasozlikda standartlar mavjud. Ular o'lchamlari tufayli Panama Istmusining suvli qismini engib o'ta olmaydigan dengiz kemalarini qurishni nazarda tutmaydi.
Ulug'vor inshootning qurilishi 1904 yilda boshlangan va 1914 yilda tugagan. 375 million dollar sarflandi. Hozirgi kurs bo'yicha bu 8 milliard 600 million dollarni tashkil etadi. Loyiha butun tsivilizatsiya tarixidagi eng yiriklaridan biri hisoblanadi. Suv yo'lining rasmiy ochilishi 1914 yil 15 avgustda bo'lib o'tdi. Atlantika okeanidan Tinch okeaniga bir necha soat ichida yetib borgan birinchi kema Ancona deb nomlangan. Uning suv almashinuvi 9,5 ming tonnani tashkil etdi.
Panama kanali tufayli bir okeandan ikkinchi okeanga dengiz yo'li sezilarli darajada qisqardi
Panama kanalining tarixi
Yevropaliklar 16-asrning birinchi yarmida bir okeandan ikkinchi okeanga qisqa yoʻl haqida orzu qila boshladilar. Ammo faqat 18-asrning oxirida buyuk qurilishning birinchi rejalari paydo bo'ldi. Vaziyat 1849 yildan keyin, Kaliforniyada katta oltin zahiralari topilgandan so'ng aniqroq bo'la boshladi. Okeandan okeanga qisqartirilgan yo'l hayotiy zaruratga aylandi.
Shuning uchun 1850 yildan 1855 yilgacha Panama Isthmus orqali temir yo'l qurilgan. Lekin, albatta, bu ulkan yuk tashish muammosini hal qilmadi. Bu ideal yechim sifatida ko'rilgan suv yo'li edi.
1877 yilda frantsuz muhandislari tavsiya etilgan marshrutni o'rganib chiqdilar va ularning dizaynini nashr etdilar. O'rta er dengizini Hind okeani bilan bog'lagan Suvaysh kanali qurilganidan keyin frantsuzlarning nufuzi nihoyatda yuqori bo'ldi. Amerikaliklarning esa San-Xuan daryosi va Nikaragua ko'li bo'ylab Nikaragua kanali qurilishini o'z ichiga olgan o'z loyihasi bor edi.
Kanalning birinchi qurilishi
Biroq, frantsuzlar yanada baquvvat va maqsadli bo'lib chiqdi. 1879 yilda ular boshchiligidagi okeanlararo kompaniya tashkil qilishdi Ferdinand Lesseps. Aynan u 10 yil oldin Suvaysh kanali qurilishiga rahbarlik qilgan va bu vazifani a'lo darajada bajargan. Qurilish ishlari uchun kontsessiya Kolumbiya hukumatidan sotib olindi va Lesseps allaqachon tuzilgan sxema bo'yicha tashkiliy masalalar bilan shug'ullana boshladi.
Kelajakdagi dividendlarni qoplash uchun Fransiya va Kolumbiya kafolati ostida aksiyalar chiqarildi. Foyda katta bo'lishini va'da qildi, shuning uchun odamlar qimmatli qog'ozlarni ishtiyoq bilan sotib oldilar. Ko'p odamlar o'zlarining barcha jamg'armalarini ularga sarmoya kiritib, yaqin kelajakda katta foyda olishdi.
Biroq, Lesseps shu tarzda olingan yuzlab million franklarni changga aylantirdi. Ish 1881 yil 1 yanvarda qulflar qurilishini o'z ichiga olmagan loyihada boshlandi. Loyihada hududning ko‘pgina geologik va gidrologik xususiyatlari hisobga olinmagan. Quruvchilar doimiy ravishda tekislash va jahon okeani darajasiga qadar chuqurlashtirish kerak bo'lgan tog'lar va tepaliklarga duch kelishdi. Ammo bu qiyin muammo tug'dirdi, chunki ko'chkilar xalaqit berdi.
Mavjud uskunalar tropik iqlim sharoitida tezda zanglab ketdi va ishlamay qoldi. Lekin eng ko'p jabrlangan ishchilarning o'zlari. Panama o'rmonida yashovchi chivinlar sariq isitma va bezgak tashuvchisi bo'lgan. Bu kasallik va o'limga olib keldi. Hammasi bo'lib 22 ming kishi halok bo'ldi, bu o'sha paytda urush paytidagi yo'qotishlar bilan taqqoslangan.
1889 yilda kompaniya o'zini bankrot deb e'lon qildi va Panama kanalini qurish bo'yicha barcha ishlar to'xtatildi. Dahshatli janjal boshlandi. Loyihaga pul kiritgan 1 millionga yaqin odam aldangan. Tergov boshlandi, keyin sudlar. Lesseps asosiy aybdor sifatida 5 yil qamoq jazosiga hukm qilindi. Ammo ko'p o'tmay, bechora gapira boshlagan va o'zini noto'g'ri tutganligi sababli ruhiy kasalliklar shifoxonasiga yotqizilgan. Ko'rinishidan, o'chmas sharmandalik uning ruhiyatiga tushkun ta'sir ko'rsatdi.
1894 yilda Frantsiya hukumati tashabbusi bilan loyihani amalga oshirishni o'z zimmasiga olgan yana bir kompaniya tuzildi. Ammo hammasi kompaniya rahbariyati mavjud aktivlar uchun xaridorlarni izlay boshlagani bilan yakunlandi. Bularga saqlanib qolgan qazishmalar va jihozlar kiradi.
Panama kanali xaritada
Ikkinchi kanal qurilishi
1903 yilda Panama o'zini Kolumbiyadan mustaqil deb e'lon qildi. Bunda uni Qo'shma Shtatlar to'liq qo'llab-quvvatladi. O'sha yili Qo'shma Shtatlar qurilishi tugallanmagan kanal hududidan doimiy foydalanish uchun er oldi. 1904 yilda amerikaliklar frantsuzlardan asbob-uskunalar va qazish ishlarini sotib oldilar. O'sha yilning may oyida AQSh prezidenti Teodor Ruzvelt qurilishga rahbarlik qilish uchun amerikalik muhandis va ma'murni tayinladi. Jon Findlay Wallace. Ammo oradan bir yil o‘tib, qurilishga bardoshim yo‘qligini aytib, ishdan ketdi.
Uning o'rni egallandi Jon Frank Stivens, bir vaqtning o'zida Buyuk Shimoliy temir yo'lni qurgan. Aynan u shlyuzlar g'oyasini ilgari surgan edi, bu er qobig'ini jahon okeani darajasiga qadar qazish bilan solishtirganda ancha arzon edi. Shuningdek, u Chagres daryosini to'sish orqali sun'iy ko'l yaratishni taklif qildi. Ko'lning uzunligi 33 km bo'lib, bu ish hajmini deyarli ikki baravar kamaytirdi.
Ishchilar xavfsizligini ta'minlash uchun Stivens botqoqlarni quritish, o'rmonni kesish va o'tlarni yoqish ishlarini tashkil qildi. Yer dvigatel moyi bilan quyildi va o'limga olib kelgan chivinlar g'oyib bo'ldi. Bu yerda shinam uy-joylar, oshxonalar ham barpo etilib, kanal qurilishida mehnat qilishga tayyor bo‘lgan minglab aholi uchun suv tarmog‘i yaratildi.
Butun Yevropa va Amerikadan odamlar qurilishga borishdi. Ish og'ir bo'lsa-da, yaxshi maosh oldilar. Biroq, barcha xarajatlar o'rnatilgan hayot va yuqori ish haqi bilan yorqinroq bo'ldi.
Stivens 1907 yilda almashtirildi Jorj Vashington Goethals. U prezidentning himoyachisi bo'lib, allaqachon yo'lga qo'yilgan va tashkil etilgan qurilish ishlarini boshqargan. Ular 1914 yilda tugadi va jami 10 yil davom etdi.
Panama kanalini qulflang
Panama kanali bugun
Kanal hozirda Panamaga tegishli. Bir okeandan ikkinchi okeanga o'tadigan kemadan olinadigan o'rtacha to'lov taxminan 13 ming AQSh dollarini tashkil qiladi. Hisob-kitoblar yuk kemalarining tonnaji va yo'lovchi laynerlaridagi to'xtash joylari soniga qarab amalga oshiriladi. O'tishning maksimal narxi bugungi kunda 376 ming dollarni tashkil qiladi. 2010 yilda Norvegiyaning kruiz kemasi shunday to'lagan.
Ammo neft tankeri kapitani boshqa 90 ta kemani kutmaslik uchun 2006 yilda ustuvor o'tish uchun 220 ming dollar to'lagan. Odatda, yirik yuk kemalari egalari 54 ming dollardan oshmaydi. Lekin bu kichik yaxtalar egalari uchun yaxshi. Ular kema uzunligiga qarab 1,5 dan 3 ming dollargacha turadi.
Panama kanali dengiz transportida katta rol o'ynaydi. U 100 yil muqaddam qurilganiga qaramay, barcha zamonaviy talablarga javob beradi. Bundan tashqari, yuk tashish har yili o'sib bormoqda, ammo Atlantikadan Tinch okeanigacha bo'lgan suv yo'li doimiy ravishda o'zgartirilib, takomillashtirilmoqda. Biroq, bu abadiy davom eta olmaydi. Shuning uchun kelajakda Nikaragua kanali qurilishi rejalashtirilgan, bu yuk va yo'lovchi kemalari uchun qo'shimcha qulayliklar yaratadi.
95 yil oldin (1914) Panama kanali ochildi.
1882 yilga kelib, aslida ochiq, shlyuz tipidagi kanalni qurish uchun tayyorgarlik ishlari olib borildi. Ammo Lesseps kompaniyasi bankrot bo'ldi va 1889 yilda qabul qiluvchi tayinlandi.
1894-yilda Panama kanali qurilishi boʻyicha yangi frantsuz kompaniyasi tuzilib, u qulflangan kanal qurish ustida ishlay boshladi va 1904-yilda kompaniya AQSh hukumatiga 40 million dollarga sotildi. 1903 yilda Panama Respublikasi Kolumbiyadan mustaqil bo'ldi va 1904 yilda Qo'shma Shtatlar Panama hukumati bilan 16 km uzunlikdagi kanal zonasini abadiy ijaraga olish to'g'risida kelishib oldi. keng, 10 million dollar miqdorida va yillik to'lovi 250 ming dollar.
Keyinchalik bu miqdor bir necha marta oshib, 1998 yilda 110 million dollarga yetdi.
Panama kanalining qurilishi 11 yil davom etdi. Uning qurilish qiymati 220 million dollarni tashkil etdi. Kanal qurilishida o‘sha davr uchun noyob bo‘lgan texnik yechimlardan foydalanilgan. Kanal Panamaning tog'li Istmusi orqali olti bosqichli qulf o'tish joyi sifatida qurilgan va Atlantika okeanining Kristobal porti va Kolon shahridan Tinch okeani sohilidagi Panamadagi Balboai portigacha shimoli-g'arbdan janubi-sharqqa o'tgan.
Panama kanali sun'iy ravishda yaratilgan arteriya bo'lib, uning rolini dunyoning zamonaviy transport tizimi uchun ortiqcha baholash juda qiyin. Qachon va qanday sharoitda qurilgan? Uning asosiy parametrlari qanday? Bu savollarning barchasiga javoblar bizning maqolamizda keltirilgan.
Panama kanali: umumiy xususiyatlari
Kanal ikkita okeanni - Tinch okeani va Atlantikani bog'laydi. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak: Panama ko'rfazi bilan Karib dengizi. U zamonaviy Panama shtatida, taxminan 9° shimoliy kenglikda va 79° gʻarbiy uzunlikda joylashgan. Bu uning geografik koordinatalari. Panama kanali insoniyat tarixidagi eng yirik muhandislik loyihalaridan biri sifatida tarixga kirdi va butun dunyo kemachiligining rivojlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi.
Avvalo, kanal Amerika Qo'shma Shtatlarining ikkita eng yirik markazi: Nyu-York va San-Fransisko (deyarli uch baravar!) orasidagi dengiz masofasini qisqartirdi. O'zining butun faoliyati davomida u 800 mingdan ortiq turli xil kemalarni bosib o'tdi. Panama kanali qariyb bir asr davomida ishlamoqda.
Asosiy kanal parametrlari
Panama kanalining qurilishi o'ttiz yildan ortiq davom etdi. Va bu ajablanarli emas, chunki bunday keng ko'lamli loyihani amalga oshirish uchun Panama Isthmusidagi quruqlikda taxminan 70 kilometrni bosib o'tish va burg'ulash kerak edi.
Panama kanalining umumiy uzunligi 81,6 kilometrni tashkil qiladi. Shundan 65 kilometrga yaqini quruqlikka yotqizilgan. Kanalning umumiy kengligi 150 metrga yaqin. Ammo kemalar va kemalar o'tish uchun sun'iy qulflarning kengligi 33 metrni tashkil qiladi. Ikki Amerikani ajratib turuvchi kanalning chuqurligi atigi 12 metrni tashkil qiladi.
Kemalarning o'tishi
Kanal xizmatlaridan turli xil kemalar foydalanadi: kichik yaxtalar va yirik neft tankerlari. Qizig'i shundaki, Panama kanalining qulflaridan o'tishga qodir bo'lgan eng katta kema tez orada kemasozlikda o'ziga xos "me'yor" ga aylandi. Shuningdek, u o'ziga xos nom oldi: "Panamax".
Kemalarning kanal orqali o‘tishi maxsus xizmat tomonidan nazorat qilinadi. O'rtacha bitta kema uni to'qqiz soat ichida engib o'tadi. Panama kanali kuniga 50 tagacha kemani qabul qila oladi. Bu yerda yiliga 200 million tonnaga yaqin turli yuklar tashiladi. 100 yil oldin Panama kanalining ochilishi qanchalik muhim va muhim bo'lganini endi osongina tasavvur qilishingiz mumkin.
Ushbu suv transporti yo'lagidan foydalanish uchun qancha to'lash kerak? Narx uzunligiga (agar biz kichik kemalar yoki yaxtalar haqida gapiradigan bo'lsak) yoki kemaning yukiga (imkoniyatiga) bog'liq. U standart o'lchov birliklarida hisoblanadi - TEU deb ataladigan (bu 20 fut og'irlikdagi bitta konteyner). Bir TEU uchun kurs hozirda 49 AQSh dollarini tashkil etadi.
Konfiguratsiya va asosiy texnik xususiyatlar
Panama kanalining yo'nalishi: janubi-sharqdan shimoli-g'arbga. Uning umumiy tuzilishi ikkita sun'iy suv ombori va ikkita qulflar guruhi bilan ifodalanadi. Shuningdek, kanal qurilishi jarayonida mahalliy daryolar oʻzanlari chuqurlashtirildi. Bu erdagi barcha qulflar ikki tomonlama bo'lib, bu kemalarning xavfsiz harakatlanishini ta'minlaydi.
Ko'rfazlarga (Panamanskaya va Limonskaya) tushadigan Panama kanalining uzunligi atigi 16 kilometrni tashkil qiladi. Katta kemalar u orqali kuchli elektrovozlar yordamida harakatlanadi (ilgari bu rolni oddiy xachirlar bajargan).
Panama kanali qirgʻoqlari uchta koʻprik bilan bogʻlangan boʻlib, uning boʻylab temir yoʻl va avtomobil yoʻllari oʻtgan.
Kanal qanday va qachon paydo bo'lgan?
Ushbu ulug‘vor loyihani amalga oshirish uchun qariyb chorak asr vaqt kerak bo‘ldi. Ikki okeanni suv o'tish orqali bog'lash g'oyalari uning qurilishi boshlanishidan ancha oldin paydo bo'lgan. Biroq, buning texnik imkoniyatlari faqat 19-asrning oxirida paydo bo'ldi.
Panama Istmusida kanal yaratishga birinchi urinish frantsuzlarga tegishli bo'lib, 1879 yilga to'g'ri keladi. Ammo bu muvaffaqiyatsiz bo'ldi va Frantsiya uchun to'liq fiasko va ko'plab janjallar bilan yakunlandi. Deyarli 800 ming aktsiyador halok bo'ldi va 20 ming qurilish ishchilari bezgakdan vafot etdi. Loyiha rahbarlari firibgarlik va korrupsiyada ayblangan. Aytgancha, ushbu loyiha mualliflaridan biri mashhur Eyfel qamoq jazosini oldi.
Panama loyihasini amalga oshirishning navbatdagi urinishi amerikaliklarga tegishli. Va ular, frantsuzlardan farqli o'laroq, ishni tugatishga muvaffaq bo'lishdi. Kanal qurilishi 1902 yilda boshlangan.
Kanal va Panamalik "separatchilar"
Shuni ta'kidlash kerakki, kanalning qurilishi hayratlanarli darajada Panama kabi davlat paydo bo'lgan vaqtga to'g'ri keldi. Ilgari bu istmus Kolumbiyaga tegishli edi va aynan shu mamlakat prezidenti bilan Qo'shma Shtatlar qurilish ishlari uchun katta er uchastkasini ijaraga olish to'g'risida shartnoma tuzdi. Ammo u erda yo'q edi! Kolumbiya parlamenti ushbu shartnomani ratifikatsiya qilishdan bosh tortdi. Va shundan keyin juda qiziqarli voqealar sodir bo'la boshladi.
Aynan kanal qurilishi bo‘lishi kerak bo‘lgan Panama shtatida birdaniga bir guruh mahalliy separatistlar – mintaqa ozodligi uchun kurashuvchilar paydo bo‘ldi. Kolumbiya darhol bu harakatlarni bostirishga harakat qildi, ammo Panamalik "isyonchilar" darhol AQSh dengiz floti tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Kolumbiya hukumati chekinishga majbur bo'ldi: 1903 yil noyabrda Panama o'zini mustaqil respublika deb e'lon qildi. Va bundan ko'p o'tmay, yangi tuzilgan hukumat rahbariyati AQSh bilan erni ijaraga berish va kanaldan muddatsiz foydalanish to'g'risida shartnoma imzoladi. Buning evaziga super davlat yosh Panama suverenitetini himoya qilishga va'da berdi.
Kanal qanday qurilgan?
Rostini aytganda, amerikaliklar bu masalaga frantsuzlarga qaraganda jiddiyroq yondashganini ta'kidlash kerak. Shunday qilib, kanal yotqizishning asosiy dushmani bezgak edi. Amerikaliklar bu muammoni juda tez hal qilishdi: ular botqoqlarni quritdilar, suvni to'kish uchun ariqlar tizimini yaratdilar va hududni chivinlarga qarshi kimyoviy moddalar bilan davolashdi.
Bir nechta quruq, ammo ta'sirli statistikani keltirish kerak. Panama kanalini yotqizish bo'yicha ishlar 10 yil davom etdi. Ularda 70 mingdan ortiq kishi qatnashdi. Loyihaning umumiy qiymati 400 million dollarni tashkil etdi.
Panama kanalining ochilishi tantanali va nihoyatda dabdabali bo'ldi. Vudro Vilson (AQSh Prezidenti) Oq uyda bo'lganida tugmani bosib, bo'lajak kanalning so'nggi jumperini portlatib yubordi. Va ikki okeanning suvlari birlashdi! Darvoqe, ushbu ulug‘vor harakatni amalga oshirish uchun Vashingtondan Panamagacha 4000 kilometrlik kabel maxsus yotqizildi.
Taxminlarga ko'ra, Panama kanali ochilgan yil 1914 yil bo'lgan. Shu yilning 15 avgustida u orqali birinchi "Kristobel" kemasi o'tgan. Biroq, o'sha kuzda kanalda katta ko'chki sodir bo'lib, u bir muncha vaqt navigatsiyani to'xtatdi. Panama o'tish joyi bo'ylab harakat bir yil o'tib - 1915 yilda yana bir tantanali ochilish bo'lib o'tgandan keyin tiklandi.
Amerika ko'prigi
Ta’kidlash joizki, yangi katta kanal nafaqat ikki okeanni, balki ikki qit’ani ham bir-biridan ajratib turdi. Bu muammoni o'z respublikasining qolgan qismidan uzilib qolgan ikki shahar - Kolon va Panama aholisi darhol his qilishdi.
Amerika qit'asi ko'prigining qurilishi 1959 yilda boshlangan va 1962 yilda qurib bitkazilgan. Bu ikki qit'ani bog'laydigan birinchi uzluksiz avtomobil ko'prigi bo'ldi. Bungacha kanalning ikki qirgʻogʻi oʻrtasidagi bogʻlanish tortma koʻpriklar orqali taʼminlangan.
Hozirgi holat va istiqbollar
Kanal roppa-rosa 100 yil avval qurilganiga qaramay, bugungi kunda ham talab katta. Aytish kerakki, zamonaviy kemalarning hajmi va tonnaji sezilarli darajada oshdi. Shu sababli, zamonaviy Panama kanali bugungi kunda bir qator potentsial va jiddiy muammolarga duch kelmoqda.
2006 yilda Panamada kanalning kelajagi bo'yicha maxsus referendum o'tkazildi. Mamlakat aholisining 79 foizi esa uni kengaytirish va modernizatsiya qilish tarafdori edi. Faol ish 2007 yilda boshlangan. Yaqin kelajakda kirish darvozalarining kengligi 34 metrdan 55 metrga, chuqurligi esa 15,2 metrga ko'tarilishi rejalashtirilgan. Shunday qilib, Panama kanali zamonaviy yirik sig‘imli neft tankerlarini sig‘dira oladi.
Umumiy yuk aylanmasi 600 million PEUgacha oshishi kerak. Rejalarga ko'ra, yangi Panama kanali rekonstruksiyadan so'ng yiliga 18,8 mingta kemani o'tkazish imkoniyatiga ega bo'ladi. Kanalni modernizatsiya qilish loyihasining umumiy qiymati 5,25 milliard AQSh dollarini tashkil etadi.
Panama kanaliga muqobil
Global yuk tashish hajmi ortib borayotgani aniq. Va agar yigirmanchi asrning birinchi yarmida Panama kanali o'z vazifalarini a'lo darajada bajargan bo'lsa, bugungi kunda u tobora ko'proq yangi muammolarga duch kelmoqda. Shunday qilib, so'nggi yillarda kanalning ikki tomonida hosil bo'lgan kemalardan dengiz tirbandligi tez-tez uchrab turadi. Ba'zida bitta bunday murabbo uzunligi bir necha o'nlab yirik idishlarga etadi.
Bundan kelib chiqib, ko‘pchilik ikkinchi Panama kanalini qurish zarurligi haqida o‘ylaydi. Nikaragua, bu borada eng mos variant sifatida ko'rilmoqda.
Nikaraguada rejalashtirilgan kanal Panama kanaliga ajoyib muqobildir, ko'pchilik mutaxassislar fikricha. Va tabiiy sharoitlar uning yotqizilishiga yordam beradi. Aytgancha, bu mamlakatda o'tish joyini kesish bo'yicha birinchi g'oyalar 17-asrda paydo bo'lgan.
Nikaragua kanali
Uch davlat (Rossiya, Xitoy va Nikaragua) rahbarlari ushbu loyihada birgalikda ishtirok etish to‘g‘risida kelishib olgan. Yangi kanal nafaqat transport muammosini hal qiladi, balki AQShni ushbu mintaqadagi iqtisodiy monopoliyasidan ham mahrum qiladi.
Loyihaning taxminiy qiymati 45 milliard dollar. Xitoy asosiy moliyaviy yukni o'z zimmasiga olishga va'da berdi. Rossiya Federatsiyasi, o'z navbatida, loyihaga harbiy yordam ko'rsatish majburiyatini oladi. Shunday qilib, Rossiya harbiy kemalariga 2015-yilning o‘rtalariga qadar Nikaragua hududiy suvlarida qolishiga ruxsat berildi.
Nikaragua kanalining kengligi 230 metrdan 530 metrgacha, chuqurligi esa 30 metrgacha bo'lishi rejalashtirilgan. Kanalning umumiy uzunligi 278 kilometrni tashkil etadi, shundan 105 kilometri Nikaragua ko‘li suvlari orqali o‘tishi kerak.
Xulosa
Panama kanali insoniyat tarixidagi eng buyuk muhandislik loyihalaridan biri bo'lgan ajoyib inshootdir. Qurilish uchun 10 uzoq yil va millionlab dollar kerak bo'ldi. Yoshiga qaramay, Panama kanaliga talab katta. Biroq, yangi vaqt yangi imkoniyatlarni talab qiladi, buning natijasida kanal ko'plab yangi muammolarga duch keladi. Ushbu muammoni hal qilish uchun tuzilmani sifat jihatidan modernizatsiya qilishga qaror qilindi. Bundan tashqari, muqobil variantlar, xususan, Nikaraguada yangi kanal yotqizish ko'rib chiqilmoqda.
