Supertanker "Krimm". Krimm (tanker) "Toores", kuid usaldusväärne

9. aprillil 1974 lasti vette esimene Nõukogude supertanker "Crimm". See osutus suurimaks tankeriks mitte ainult NSV Liidus, vaid ka tänapäeva Venemaal. Supertanker töötati välja Peterburi vanimas projekteerimisbüroos Baltsudoproekt Central Design Bureau. Räägime sellest ja teistest Nõukogude merehiiglastest lähemalt, samuti sellest, millised laevad neid asendasid.

1. Läbimurdeprojekt "Krimm"

90 tegutsemisaasta jooksul on Baltsudoproekt välja töötanud umbes 180 projekti, mille kohaselt ehitati ligi 3 tuhat erineva otstarbega tsiviillaeva koguveeväljasurvega 11 miljonit tonni. Kuid kõige ambitsioonikam projekt oli "Krimm" (projekt 1511), mille kohaselt ehitati 70ndatel 6 supertankerit, mis olid mõeldud nafta ja naftasaaduste meretranspordiks.

Riiklik komisjon võttis projekti vastu 1973. aastal. Mis osutus just nõukogude majanduse jaoks õigeks, kuna sel aastal puhkes ülemaailmne energiakriis ja nafta kallines.

Sarja esimene laev “Crimm” ehitati Kertši laevatehases “Zaliv” rekordajaga. 9. aprillil 1974 lasti supertanker vette ja 1. jaanuaril 1975 määrati see Novorossiiski laevakompaniile.

Kerchi laevatehase jaoks sai sellest projektist "tootmise biograafia" üks peamisi. Tehas avati 1938. aastal ja oli spetsialiseerunud tsiviilkaubalaevade tootmisele. Kuid just "Krimmi" ehitamisega hakkas ta tootma suure võimsusega laevu. Samuti oli üks tema "staari" projekte 80ndatel tuumajõul töötavate jäämurdemasinate "Sevmorput" tootmine. Alates 90ndatest (st iseseisvunud Ukraina ajal) vähendas tehas tootmist ja hakkas Hollandist pärit tellimuste jaoks tegutsema ilma varustuseta laevakerede tootjana.

2. "Toores", kuid usaldusväärne

Nõukogude Liidus puudus supertankerite loomise kogemus. Sellega seoses koosnes Krimmi varustus peamiselt uutest komponentidest, mehhanismidest ja süsteemidest. Neid oli üle kolmesaja. Suurem osa neist ei läbinud esialgseid stendikatseid kahel põhjusel. Esiteks oli vaja tankerit võimalikult kiiresti opereerima hakata, et ära kasutada hetkeolukorda energiaturul. Teiseks polnud nii hiiglaslike mõõtmetega seadmete testimiseks stende. Seetõttu läks supertanker oma esimesele reisile väga “toorena”.

Ka merekatsed viidi läbi võimalikult lühikese ajaga ning seetõttu oli nende intensiivsus kõrge. Simuleeriti erinevaid hädaolukordi, mida pidid likvideerima nii laeva automaatika kui ka meeskond. Näiteks simuleeriti kahest aurukatlast ühe riket.

Kuid hoolimata kiirenenud tootmis- ja katsetustempost osutusid kõik 6 supertankerit äärmiselt õnnetustevabaks. Kuigi igaühe õnnetusel võivad olla katastroofilised tagajärjed. Seda seletatakse asjaoluga, et 70ndatel ehitati tankereid vana projekti järgi, mis ei vasta seda tüüpi laevade kehtivatele keskkonnastandarditele. Kaasaegsed supertankerid on valmistatud topeltkerega, mis minimeerib maailmamere suurte alade naftareostust.

3. Kellel on suurem tühikaal

Kõik kuus projekti 1511 supertankerit - "Crimm", "Kuban", "Kavkaz", "Kuzbass", "Krivbass", "Sovetskaya Neft" - määrati Novorossiiski sadamasse. Ja “Krimm” müüdi 1989. aastal Vietnamile ja muutis selle nimeks “Chi Linh”.

Nende omadused olid oma aja kohta rekordilised. Esmakordselt Nõukogude Liidus laevu, mille dedveit (laeva muutuva lasti masside summa tonnides: veetav kasulik koormus, samuti kütus, õli, tehniline ja joogivesi, reisijad, meeskond ja toit) ületab 150 tuhat. tonni lasti vette.

Laeva mõõtmed ja tehnilised parameetrid on järgmised:

Pikkus - 295,08 m

Laius - 44,95 m

Külje kõrgus - 25,42 m

Süvis - 17 m

Kandevõime - 150500 tonni

Veeväljasurve - 31500 tonni

Auruturbiini agregaadi võimsus on 30 tuhat hj.

Mootor - pöördumatu turbokäigukast

Kiirus - 15,9 sõlme

Tekkide arv - 1

Vaheseinte arv - 16

Paakide arv - 5

Mahutite kogumaht on 180660 kuupmeetrit.

Meeskond - 36 inimest

Sõiduulatus - 25 000 miili

4. Ressursi lõpp

Alates Nõukogude Liidu lagunemisest on supertankerid kuulunud neljale omanikule. Nagu juba mainitud, sai Krimmist Vietnami tanker Chi Linh.

Kuban, Kuzbass ja Sovetskaja Neft jäid Novorossiiskisse, need kuulusid Novoshipi firmale - Novorossiiski laevakompaniile. "Kaukaasia" müüdi 1993. aastal ettevõttele "Nord-West Service", kuhu kuulub ka Loodelaevandus.

Samal aastal sõitis “Krivbass” Murmanskisse, saades firma Arctic-Service omandusse.

Teenis on ainult esmasündinu - supertanker "Crimm" / "Chi Linh". Kõik ülejäänud lammutati aastatel 1996–1998 ja müüdi vanarauaks Bangladeshis.

5. Kes tulid asendama

80ndatel vähendati NSV Liidus ehitatud tankerite mõõtmeid. Krimm asendati Pobeda tankerite perekonnaga, mille kandevõime on rohkem kui 2 korda väiksem - 68 tuhat tonni.

Selles sarjas ehitati "Võit", "Marssal Vasilevski", "Kindral Tjulenev", "Marssal Tšuikov", "Marssal Bagramjan", "Võidu neljakümnes aastapäev", "Aleksandr Pokrõškin".

Need tankerid on töös tänaseni.

Vene tankerite laevastiku uusimad täiendused on igas mõttes suurepärased. Need on ökonoomsed, keskkonnasõbralikud ja avarad. Need on näiteks “Anatoli Kolodkin”, “Nikolaj Zuev”, “Georgy Maslov”, “Amurski laht”, “Baikali laht”, “Amuuri laht”... Nende kandevõime ületab 120 tuhat tonni.

Üks on halb – need kõik on ehitatud Lõuna-Korea laevatehastes.

Mis puudutab supertankerite seas absoluutset rekordiomanikku, siis kuni 2010. aastani oli selleks 1976. aastal vette lastud Knock Nevis. Selle kandevõime ületas 560 tuhat tonni. Pikkus - 458 m, laius - 69 m See on ehitatud Jaapanis Norra tellimusel. Tanker eemaldati 2010. aastal.

Foto: TASSi fotokroonika/Jevgeni Šulepov

9. aprill 1974 Käivitati esimene Nõukogude supertanker "Crimm". Suurim mitte ainult NSV Liidus, vaid ka tänapäeva Venemaal.

Pikkus 296 m, laius 45 m, kõrgus 14-korruseline. Hiiglaslik laev valmistati B.E Butoma nimelises Kertši laevaremonditehases. Esimest korda maailmas kasutati sellise mastaabiga laevade ehitamisel “topeltpõhja” tehnoloogiat. Selline oskusteave võimaldas tõsta tankeri võimsust 150 tuhande tonnini nafta ja samal ajal vältida keskkonnareostust laeva kahjustamise korral. Need mõõtmed valiti spetsiaalselt selleks, et laev saaks läbida Bosporuse ja Dardanellide väina.

Supertankerid olid suuresti tingitud ebastabiilsest poliitilisest olukorrast maailmas, mis oli seotud Iisraeli rünnakuga Egiptusele ja sellele järgnenud Suessi kanali sulgemisega. Peaaegu täielikult naftaimpordist sõltuvad lääneriigid olid sunnitud kiiresti hakkama ehitama Hea Lootuse neeme ümber tiirlevaid supertankereid, mis veavad reisi kohta sadu tuhandeid tonne vedelkütust. Uued laevad osutusid majanduslikult tulusateks – nafta transportimine selliste laevadega on tunduvalt odavam kui muud transpordiliigid. Näiteks ühe sellise supertankeri sisu transportimiseks on vaja kümmet tavalist tankerit või 40 rongi. Selliste laevade ainsaks puuduseks on see, et peale- ja mahalaadimine on võimalik ainult avamerel. Seetõttu andis supertankerite kasutamine tõuke ujuvnafta torujuhtmete väljatöötamiseks ja rakendamiseks.

Nõukogude Liidus käivitati lisaks Krimmile supertankerid Kavkaz, Kuban, Kuzbass, Krivbass ja Sovetskaja Neft. Igaühe veeväljasurve on 182 tuhat tonni, kandevõime 150 tuhat tonni. Ookeanil sõitvate naftalaevade pikkus on 295 meetrit, kere kõrgus 45 meetrit. Teised maailmariigid ei jäänud hiiglaslike laevade tootmisest maha. Nende jaoks ehitati uued kaid ja ehitati ümber olemasolevad kaid, süvendati merepõhja ja rajati nafta ümberlaadimisbaasid. Seni suurim on Jaapanis Kagoshima lahes.

Kui naftamagnaadid on supertankerite poolt, siis ühiskonnad ja rohelised liikumised on sellele kategooriliselt vastu. 1967. aasta märtsis kukkus Inglismaa ranniku lähedal alla supertanker Torrey Canyon, mis paiskas merre 30 tuhat tonni naftat. Seejärel maandus Prantsusmaa lähedal kividele hiiglaslik laev Amoco Cadio, millest lekkis 220 tuhat tonni naftat. See tõi kaasa paljude kilomeetrite reostuse ning veelindude ja kalade hukkumise. Eksperdid usuvad, et kümne moodsa supertankeri samaaegne õnnetus võib kaasa tuua kogu maailma ookeani elustiku surma.

Tulles tagasi Nõukogude supertankerite juurde, väärib märkimist, et peaaegu kogu Kertši tehase laevaliin demonteeriti aastatel 1996–1998 ja müüdi Bangladeshis vanarauaks. Ainult "Krimm" jäi teenistusse. See müüdi Vietnamile ja muutis selle nimeks "Chi Linh".

9. aprillil 1974 lasti Kertšis Zalivi laevatehases vette NSV Liidu esimene supertanker "Crimm", mis andis sama nime projektile 1511. Projekti raames ehitati 6 supertankerit veeväljasurvega 180 000 tonni : "Krimm", "Kuban", "Kaukaasia", "Kuzbass", "Krivbass", "Soviet Oil", viimane projektist käivitati 1980. aastal. Kõik nad said kodusadama Novorossiiski.
Pobeda projekti 80ndatel ehitatud tankerid olid poole suuremad, veeväljasurvega 68 tuhat tonni. Pobeda projekti kuulusid tankerid Pobeda, marssal Vasilevski, kindral Tjulenev, marssal Tšuikov, marssal Bagramjan, võidu neljakümnes aastapäev ja Aleksander Pokrõškin. Projekti tankerid on töös tänaseni.


Supertanker "Crimea" müüdi Vietnamile 90ndatel ja töötab tänaseni ning kannab nime "Chi Linh".
Maailma suurim supertanker oli 1976. aastal vette lastud Knock Nevis. Selle kandevõime ületas 560 tuhat tonni. Pikkus – 458 m, laius – 69 m Ehitati Norra tellimusel Jaapanis. Tanker eemaldati 2010. aastal.



Need. "Crimmi" ja "Knock Nevise" näitel võime eeldada, et seda tüüpi laevade kasutusiga on vähemalt 35 aastat. Milleks selline amatöörlik arvestus?
90ndatel tulid riigis võimule “tõhusad eraomanikud” ja “tänu” riik kaotas oma supertankerite laevastiku majandustegevusest täielikult.
Ei, see müüdi vanametalliks lõikamiseks Bangladeshi ja 1998. aastaks lakkas see (laevastik) olemast. Selle tulemusena ostis üks turu "tõhusatest" ettevõtete juhtidest endale Mercedese.
Vene Föderatsiooni kaasaegne tankerlaevastik hõlmab 120 tuhande tonnise kandevõimega tankereid, need on Anatoli Kolodkin, Nikolai Zuev, Georgi Maslov, Amuuri laht, Baikali laht, Amuuri laht, kuid kõik need on ehitatud Lõuna-Koreas.

Liibüas uputati tanker.

Väike sõda.
Uudiseid M. Voitenkolt.

Trükin uudise täies mahus, kronoloogilises järjekorras, midagi kohandamata.

Krimmi tanker pommitatud, augud, vee sissevool
8. oktoober: tanker laadis viimastel andmetel torujuhtmest rannikust 2 miili kaugusel salakaubaõli või kütust. Liibüa rannavalve paat pidas ta liikumise ajal kinni ja nõudis tal peatumist. Tanker ei vastanud nõudmisele, misjärel avati selle pihta tuli 30-mm püssist või kuulipildujast, ma ei tea. Tankeril tekkisid kaubapaakide ja masinaruumi keresse augud, avanes leke ja ilmus nimekiri - foto järgi otsustades peaks loend olema vasakul. Paat pöördus tagasi Tripolisse.
8. oktoobri kella 0730 GMT seisuga on tankeri praegune asukoht ja seisukord teadmata ning meeskonna kohta pole midagi teada.
Fotol on paakautost välja voolanud millegi, vee või kütuse joad. Kui see on lasti, tähendab see, et see on mingi kerge kütus.
Tankerit viimaste andmete põhjal kinni ei peetud – vähemalt nii saab seda infot mõista. Seetõttu tulistati teda rahvusvahelistes vetes.
Kui tanker kuulub tõesti Krimmi firmale, siis niivõrd, kuivõrd Krimm on Venemaa poolt annekteeritud, on tanker tegelikult Vene oma.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690

Krimmi tanker GOEAST läks pärast mürsutamist ümber – värskendus
Värskendus 8. oktoobril 2017.
8. oktoober, viimased uudised tankeri GOEAST kohta: Libyan Expressi avaldatud uudiste kohaselt tekkis tanker pärast mürsutamist ja paljude aukude kaudu laevakere sisenemist tugeva kreeni ja see läks ümber. Kaubamahutitest vette valguv fotol nähtav vedelik on last, diislikütus. Muud infot veel pole. Mis juhtus tankeriga ja mis seisukorras see oli ning mis juhtus meeskonnaga, on ebaselge.

9. aprillil 1974 lasti vette esimene Nõukogude supertanker "Crimm". See osutus suurimaks tankeriks mitte ainult NSV Liidus, vaid ka tänapäeva Venemaal. Supertanker töötati välja Peterburi vanimas projekteerimisbüroos Baltsudoproekt Central Design Bureau. Räägime sellest ja teistest Nõukogude merehiiglastest lähemalt, samuti sellest, millised laevad neid asendasid. Supertanker toodeti Kertši laevatehases. B.E. Butomas.

Projekt 1511 tanker "Crimm":
Tankeri pikkus - 295 m, laius - 45 m, külje kõrgus - 25,4 m, süvis - 17 m,
veeväljasurve - 180 tuhat tonni, kandevõime - 150 500 tonni,
kandevõime - 143 250 t,
kiirus 15,5 sõlme, auruturbiini võimsus - 30 tuhat liitrit. Koos.
Täielik kütusevaru on 9250 tonni, mis võimaldab läbida 25 tuhat miili (praktiliselt ümber maakera).
Meeskond: 36 inimest.
Mõõtmed valiti spetsiaalselt selleks, et laev saaks läbida Bosporuse ja Dardanellide väina.
Laev on varustatud üle neljasaja erineva instrumendi ning mehhaniseerimis- ja automaatikasüsteemiga. Spetsiaalne inertgaasisüsteem tagab tankeri plahvatuskindla.

Nõukogude Liidus puudus supertankerite loomise kogemus. Sellega seoses koosnes Krimmi varustus peamiselt uutest komponentidest, mehhanismidest ja süsteemidest. Neid oli üle kolmesaja. Suurem osa neist ei läbinud esialgseid stendikatseid kahel põhjusel. Esiteks oli vaja tankerit võimalikult kiiresti opereerima hakata, et ära kasutada hetkeolukorda energiaturul. Teiseks polnud nii hiiglaslike mõõtmetega seadmete testimiseks stende. Seetõttu läks supertanker oma esimesele reisile väga “toorena”.

Ka merekatsed viidi läbi võimalikult lühikese ajaga ning seetõttu oli nende intensiivsus kõrge. Simuleeriti erinevaid hädaolukordi, mida pidid likvideerima nii laeva automaatika kui ka meeskond. Näiteks simuleeriti kahest aurukatlast ühe riket.

1974. aastal sai nime Kertši laevaremonditehase Zaliv meeskond. B. E. Butoma lasi vette esimese poolsaare nime kandva Krimmi supertankeri. Pärast Krimmi ehitati lühikese ajaga supertankerid Kavkaz, Kuban ja Kuzbass. Veidi hiljem lahkus merekatsetele teine ​​hiiglaslik tanker Krivbass. Kummagi veeväljasurve on 182 tuhat tonni, kandevõime on 150 tuhat tonni. Ookeanilaevade pikkus on 295 m, kere kõrgus on 45 meetrit naftasaadused, mille transportimiseks oleks vaja 40 rongi. Viimane selles sarjas oli supertanker Sovetskaja Neft. Kuid hoolimata kiirenenud tootmis- ja katsetustempost osutusid kõik 6 supertankerit äärmiselt õnnetustevabaks. Kuigi igaühe õnnetusel võivad olla katastroofilised tagajärjed. Seda seletatakse asjaoluga, et 70ndatel ehitati tankereid vana projekti järgi, mis ei vasta seda tüüpi laevade kehtivatele keskkonnastandarditele. Kaasaegsed supertankerid on valmistatud topeltkerega, mis minimeerib maailmamere suurte alade naftareostust.

Kokku toodeti kuus Project 1511 supertankerit - "Crimm", "Kuban", "Kavkaz", "Kuzbass", "Krivbass", "Sovetskaja Neft" - ja need määrati Novorossiiski sadamasse. Ja “Krimm” müüdi 1989. aastal Vietnamile ja muutis selle nimeks “Chi Linh”.
Alates Nõukogude Liidu lagunemisest on supertankerid kuulunud neljale omanikule. Nagu juba mainitud, sai Krimmist Vietnami tanker Chi Linh, Kuzbass ja Sovetskaja Neft jäid Novorossiiskisse, need kuulusid Novoshipi laevafirmale - Novorossiysk Shipping Company. "Kaukaasia" müüdi 1993. aastal ettevõttele "Nord-West Service", kuhu kuulub ka Loodelaevandus.

Samal aastal sõitis “Krivbass” Murmanskisse, saades firma Arctic-Service omandusse.
Teenis on ainult esmasündinu - supertanker "Crimm" / "Chi Linh". Kõik ülejäänud lammutati aastatel 1996–1998 ja müüdi vanarauaks Bangladeshis.

Kes tuli asendama?

80ndatel vähendati NSV Liidus ehitatud tankerite mõõtmeid. Krimm asendati Pobeda tankerite perekonnaga, mille kandevõime on rohkem kui 2 korda väiksem - 68 tuhat tonni.
Selles sarjas ehitati "Võit", "Marssal Vasilevski", "Kindral Tjulenev", "Marssal Tšuikov", "Marssal Bagramjan", "Võidu neljakümnes aastapäev", "Aleksandr Pokrõškin".
Need tankerid on töös tänaseni.
Vene tankerite laevastiku uusimad täiendused on igas mõttes suurepärased. Need on ökonoomsed, keskkonnasõbralikud ja avarad. Need on näiteks “Anatoli Kolodkin”, “Nikolaj Zuev”, “Georgy Maslov”, “Amurski laht”, “Baikali laht”, “Amuuri laht”... Nende kandevõime ületab 120 tuhat tonni.